一种大型纯电动客车后驱动系统的制作方法

本实用新型涉及一种大型纯电动客车后驱动系统，属于新能源汽车技术领域。

背景技术：

目前，大型纯电动客车的后驱动系统大多是采用直驱形式，一般由电动机c、传动轴b和后桥a组成，如图1所示，由于后桥a为刚性整体式驱动桥，当车轮随路况而上下跳动时，后桥a也随着车轮上下跳动，这样会引起传动轴b随着桥的上下跳动而伸长和压缩，导致传动轴b长度的变化，另一方面，由于桥的上下跳动而导致传动轴b与后桥a的夹角发生变化，而这个夹角变化较大时会导致整车传动系统的振动，为了减小这个夹角的变化量，需要总布置设计时要将传动轴长度设计的长一些，传动轴越长，后驱动系统占用的空间就越大，这样们很不利于后部空间的利用，不利于其它零部件的布置（电池、高压箱、整车控制器、四合一控制器等都需要一定的空间），为此，尽量减小传动轴的长度，减小后驱动系统占用的空间是设计者需要解决的大问题。

现有的直驱纯电动汽车驱动系统的缺点：

1．整个动力系统扭矩传递是刚性的，无扭转减振或扭矩缓增装置，扭矩变化大时很容易使动力系统产生振动噪声、轮胎磨损等问题；

2．整个后驱动系统占用空间比较大，在整车后部空间一定的情况下，不利于其它零部件的布置，如动力电池、四合一控制器、高压箱、整车控制器等，在后驱动系统占用较大空间时很难布置下这些零部件，而加大后部空间又增加整车长度，增加整车重量，不利于整车减重、降低电耗。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：针对目前技术不能满足现有的需要，提供一种大型纯电动客车后驱动系统，以解决上述背景技术问题。

本实用新型所采用的技术方案是：一种大型纯电动客车后驱动系统，包括独立悬架系统、轮边传动轴、后桥主减速器、联轴器和电机,所述的后桥主减速器固定在车架上，其两侧通过轮边传动轴与车轮相连；所述的联轴器的一端与电机相连，另一端与后桥主减速器相连，电机旋转通过联轴器带动后桥主减速器旋转，从而传递动力，后桥主减速器通过两边的轮边传动轴将动力传到车轮从而驱动汽车。

在本实用新型中：所述的电机通过连接螺栓与联轴器的一端相连，联轴器的另一端通过连接螺栓与后桥主减速器相连。

在本实用新型中：所述的电机包括带扭转减振的输出法兰，所述的带扭转减振的输出法兰包括从动盘、主动盘总成和弹性连接元件，所述的主动盘总成直接与电机轴通过花键相连，主动盘总成与从动盘之间设有弹性连接元件，所述的弹性连接元件通过铆钉直接与主动盘总成相连，使得传递扭矩时具有缓冲作用，从动盘与联轴器法兰通过螺栓孔用螺栓相连。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型结构简单，设计合理，采用断开式驱动桥，取消了传动轴，只需要一联轴器，后驱动传递尺寸大大减少，节约了空间，利于后部其他零件的布置；

2、采用断开式驱动桥，取代原来的刚性后桥及悬架系统，大大提高了整车舒适性；

3、电机采用带扭转减振的输出法兰，减少了电机起步时的大扭矩冲击，使得传动系统传递动力更平稳。

附图说明

图1是本实用新型的背景技术的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型中的带扭转减振的输出法兰的结构示意图。

图中：1.独立悬架系统；2.轮边传动轴；3.后桥主减速器；4.联轴器；5.电机；6.车轮；7.连接螺栓；8.带扭转减振的输出法兰；8-1.从动盘；8-2.铆钉；8-3.主动盘总成；8-4.弹性连接元件；8-5.花键；9.联轴器法兰。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图2-3所示，一种大型纯电动客车后驱动系统，包括独立悬架系统1、轮边传动轴2、后桥主减速器3、联轴器4和电机5,所述的后桥主减速器3固定在车架上，其两侧通过轮边传动轴2与车轮6相连，轮边传动轴2的上方设有独立悬架系统1；所述的联轴器4的一端与电机5相连，另一端与后桥主减速器3相连，电机5旋转通过联轴器4带动后桥主减速器3旋转，从而传递动力，后桥主减速器3通过两边的轮边传动轴2将动力传到车轮6从而驱动汽车。

所述的电机5通过连接螺栓7与联轴器4的一端相连，联轴器4的另一端通过连接螺栓7与后桥主减速器3相连，取消传动轴b，由联轴器4代替传动轴b。

所述的电机5包括带扭转减振的输出法兰8，通过带扭转减振的输出法兰8减少了电机起步时的大扭矩冲击，使得传动系统传递动力更平稳，所述的带扭转减振的输出法兰8包括从动盘8-1、主动盘总成8-3和弹性连接元件8-4，所述的主动盘总成8-3直接与电机轴通过花键8-5相连，主动盘总成8-3与从动盘8-1之间设有弹性连接元件8-4，所述的弹性连接元件8-4通过铆钉8-2直接与主动盘总成8-3相连，使得传递扭矩时具有缓冲作用，从动盘8-1与联轴器法兰9通过螺栓孔用螺栓相连。当电机起动时，电机动力通过主动盘总成8-3传递给弹性连接元件8-4，再通过弹性连接元件8-4传递给从动盘8-1，从而传给传动轴。这样，扭矩通过弹性元件8-4缓冲以后，整个传动系统的大扭矩冲击会得到缓解。

所述的后桥为断开式后桥，主要由独立悬架系统1、轮边传动轴2和后桥主减速器3组成，取代原来的刚性后桥及悬架系统，由于采用了断开式驱动桥，独立悬架系统，后桥主减速器可以固定在车架上，不随车轮的跳动而跳动，传动轴用尺寸很短的联轴器取代，大大减少了驱动系统占用的空间，利于整车其他零件的布置，同时，该专利采用带扭转减振的电动机输出法兰，减少电机起步时的冲击，有效减少轮胎磨损。

以上对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但本实用新型并不限于以上描述。对于本领域的技术人员而言，任何对本技术方案的同等修改和替代都是在本实用新型的范围之中。因此，在不脱离本实用新型的精神和范围下所作的均等变换和修改，都应涵盖在本实用新型的范围内。