一种纯电动低速车用后悬架的制作方法
【专利摘要】一种纯电动低速车用后悬架，包括后驱动桥，后驱动桥的两端各设有一个车轮，后驱动桥上还刚性连接有两个与车架铰接的后纵臂，后驱动桥上还铰接有两个与车架铰接的减震器。本实用新型的后纵臂与车架铰接同时与后驱动桥刚性连接，因此，能够实现左右轮不同上下运动。同时，本实用新型还安装有减震器，且减震器分别与车架和后驱动桥铰接，这样不仅能够满足车架上下运动要求，同时支撑车架重量，吸收车辆前进不平度引起的地面振动，使车辆行驶平顺，结构简单。另外，本实用新型减震器与车架上座椅后端部位相连，这样使得座椅可以降低，车辆底盘更加平稳。
【专利说明】一种纯电动低速车用后悬架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种后悬架，具体涉及一种纯电动低速车用后悬架。
【背景技术】
[0002]目前，纯电动低速车一般采用以下两种后悬架:第一种:纵置钢板弹簧非独立悬架，钢板两端与车架铰接，中部与后驱动桥刚性连接，减震效果一般，此技术来源于农用运输车辆，质量可靠，但对纯电动低速车乘员来讲，舒适度一般，车辆行驶平顺性有待提高。第二种:后置纵臂半独立悬架，纵臂前端与车架铰接，后端与后驱动桥铰接，车桥两侧安装减震螺旋弹簧，螺旋弹簧上端与车架连接，下端与车桥连接，此技术来源于小型乘用车，可满足纯电动低速车行驶平顺性，但由于此结构零件技术精度高，开发新产品成本高，同时纯电动低速车布置空间有限，有些并不完全适合此类后悬架。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提供一种结构简单、可满足车辆行驶平顺性的纯电动低速车用后悬架。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是:包括后驱动桥，后驱动桥的两端各设有一个车轮，后驱动桥上还刚性连接有两个与车架铰接的后纵臂，后驱动桥上还铰接有两个与车架铰接的减震器。
[0005]所述的后驱动桥上带有驱动电机。
[0006]其中一个减震器设在驱动电机与一个车轮之间；另一个减震器设在驱动电机与另一个车轮之间。
[0007]所述的后纵臂与减震器在后驱动桥上的位置相同。
[0008]所述的减震器的前端设有用于与车架相连的减震器上衬套，减震器的后端设有减震器下衬套，减震器下衬套固定在与后驱动桥相连的铰接件上。
[0009]所述的后纵臂的前端设有与车架相连的后纵臂衬套。
[0010]所述的后驱动桥上套有用于固定后纵臂后端的U型固定件。
[0011]与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于:
[0012]本实用新型的后纵臂与车架铰接同时与后驱动桥刚性连接，因此，能够实现左右轮不同上下运动。同时，本实用新型还安装有减震器，且减震器分别与车架和后驱动桥铰接，这样不仅能够满足车架上下运动要求，同时支撑车架重量，吸收车辆前进不平度引起的地面振动，使车辆行驶平顺，结构简单。另外，本实用新型减震器与车架上座椅后端部位相连，这样使得座椅可以降低，车辆底盘更加平稳。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型的结构示意图；
[0014]图2是本实用新型的后视图；
[0015]图3是本实用新型的侧视图；
[0016]其中，1、后纵臂，2、减震器，3、后驱动桥，4、减震器上衬套，5、减震器下衬套，6、后纵臂衬套。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
[0018]参见图1-3，本实用新型包括带有驱动电机的后驱动桥3，后驱动桥3与驱动电机直接连接，保证了整车驱动力由驱动电机提供；
[0019]后驱动桥3的两端各设有一个车轮，后驱动桥3上还刚性连接有两个与车架铰接的后纵臂1，具体的，每个后纵臂I的前端与车架相连，后纵臂I的后端通过套装在后驱动桥3上的U型固定件与后驱动桥3刚性连接；后驱动桥3上还铰接有两个与车架铰接的减震器2 ;具体的，每个减震器2的前端与车架上座椅后端铰接，减震器2的后端与后驱动桥3通过铰接件相连。
[0020]其中一个减震器2设在驱动电机与一个车轮之间；另一个减震器2设在驱动电机与另一个车轮之间，且后纵臂I与减震器2在后驱动桥3上的位置相同。
[0021 ] 减震器2的前端设有用于与车架相连的减震器上衬套4，减震器2的后端设有减震器下衬套5，减震器下衬套5固定在与后驱动桥3相连的铰接件上。减震器上衬套4和减震器下衬套5能够保证后驱动桥以后纵臂衬套中心线做摆动运动，减震器和上下衬套传递车辆上下方向重力，并可有效吸收车辆前进时路面不平度引起的上下振动，满足车辆舒适性要求。
[0022]每个后纵臂I的前端设有与车架相连的后纵臂衬套6，由于后纵臂结构相同，因此，设在两个后纵臂I前端的对应后纵臂衬套6安装在同一条中心线上，限制了后驱动桥的左右运动，同时传递车辆前进方向动力，并可有效吸收车辆前进方向振动。
[0023]本实用新型中的减震器上衬套4、减震器下衬套5以及后纵臂衬套6均采用橡胶衬套。
[0024]本实用新型的后纵臂与车架铰接同时与后驱动桥刚性连接，因此，能够实现左右轮不同上下运动。同时，本实用新型还安装有减震器，且减震器分别与车架和后驱动桥铰接，这样不仅能够满足车架上下运动要求，同时支撑车架重量，吸收车辆前进不平度引起的地面振动，使车辆行驶平顺，结构简单。另外，本实用新型减震器与车架上座椅后端部位相连，这样使得座椅可以降低，车辆底盘更加平稳，在车辆总重不超过lOOOKg，车速不高于50Km/h时使用。
【权利要求】
1.一种纯电动低速车用后悬架，其特征在于:包括后驱动桥(3)，后驱动桥(3)的两端各设有一个车轮，后驱动桥(3)上还刚性连接有两个与车架铰接的后纵臂(I)，后驱动桥(3)上还铰接有两个与车架铰接的减震器(2)。
2.根据权利要求1所述的纯电动低速车用后悬架，其特征在于:所述的后驱动桥(3)上带有驱动电机。
3.根据权利要求2所述的纯电动低速车用后悬架，其特征在于:其中一个减震器(2)设在驱动电机与一个车轮之间；另一个减震器(2)设在驱动电机与另一个车轮之间。
4.根据权利要求3所述的纯电动低速车用后悬架，其特征在于:所述的后纵臂(I)与减震器(2)在后驱动桥(3)上的位置相同。
5.根据权利要求1所述的纯电动低速车用后悬架，其特征在于:所述的减震器(2)的前端设有用于与车架相连的减震器上衬套(4)，减震器(2)的后端设有减震器下衬套(5)，减震器下衬套(5)固定在与后驱动桥(3)相连的铰接件上。
6.根据权利要求1所述的纯电动低速车用后悬架，其特征在于:所述的后纵臂(I)的前端设有与车架相连的后纵臂衬套(6)。
7.根据权利要求1所述的纯电动低速车用后悬架，其特征在于:所述的后驱动桥(3)上套有用于固定后纵臂(I)后端的U型固定件。
【文档编号】B60G5/047GK203995531SQ201420390667
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年7月15日 优先权日:2014年7月15日
【发明者】王养丽, 曾俊 申请人:中国人民武装警察部队工程大学