双电机纯电动驱动系统及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆驱动领域，特别是双电机纯电动驱动系统及车辆。

背景技术：

目前主流纯电动车辆主要为单电机直驱构型，这种构型为了保证整车的加速和爬坡等动力性要求，常常使用大扭矩电机，导致电机体积重量过大，成本较高，同时在对爬坡度要求更高的景区等地区仍不可避免的存在动力性不足现象。而市场上使用单电机加多档变速箱构型因为换挡时存在的动力中断和换挡冲击、换挡困难等问题，且换挡机构的控制相当复杂，也不能满足客户期望。

有中国专利申请公布号为CN103754099A的发明专利申请文件公开了一种双电机多模式动力耦合驱动总成，其中不管是主驱动电机单独驱动整车还是副驱动电机单独驱动整车，均必须经过行星排减速器，这样的话，会有不必要的能量损失。而且，当车辆在高速运行工况下时，驱动电机只能够通过行星排减速器输出扭矩，不但有能量损失，传动效率不高，而且，在行星排减速器的影响下，车速并非很快，不能满足高速运行的需要。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供双电机纯电动驱动系统及车辆，用以解决现有的驱动系统不管是主驱动电机单独驱动整车还是副驱动电机单独驱动整车，均必须经过减速器，会造成能量损失的问题。

为了实现车辆的纯电动驱动，解决现有的驱动系统不管是主驱动电机单独驱动整车还是副驱动电机单独驱动整车，均必须经过减速器，会造成能量损失的问题。本实用新型提供一种双电机纯电动驱动系统，包括主驱动电机、副驱动电机和减速机构，还包括离合器，所述副驱动电机连接所述减速机构的第一动力端，所述减速机构的第二动力端连接所述离合器的一端，所述离合器的另一端连接所述主驱动电机的第一动力端，所述主驱动电机的第二动力端连接系统输出轴。

有益效果是，通过在减速机构与主驱动电机之间设置一个离合器，在主驱动电机单独低扭矩、低功率正向工作时，通过离合器的分离功能，避免了副驱动电机和减速机构随动带来的磁阻转矩损耗以及变速器内部损耗，提高了能量利用率；而且在车辆高速运行时，通过离合器的分离功能，采用主驱动电机直接高效驱动车辆，避免了通过减速机构造成的速度比例降低，实现车辆的高速驱动；另外，在主驱动电机功率不能满足整车需求功率时，离合器结合使副驱动电机参与工作，通过减速机构降速增扭后与主驱动电机同时作用，可以获得更高的爬坡度和加速性能，满足整车需求；再有，只通过一个离合器就可实现上述的功能，避免了采用更加复杂的换挡机构或者其他的传动机构，降低了系统的复杂程度，降低了系统整体的体积，便于在整车中的布置。

进一步地，为了更好的实现动力传输，所述减速机构为行星排，所述行星排的太阳轮为所述第一动力端，所述行星排的行星架或者齿圈为所述第二动力端。

进一步地，为了避免离合器的反向工作导致的驱动系统异常，所述离合器为单向离合器。

进一步地，为了更加直接的进行动力传输，所述主驱动电机为双轴伸电机，所述主驱动电机的第一动力端和所述主驱动电机的第二动力端分别由主驱动电机的两端引出。

进一步地，为了尽量减少动力损耗，并利于该动力传动系统在整车底盘空间上的最优布置，所述主驱动电机、减速机构、离合器和副驱动电机同轴设置。

本实用新型提供一种车辆，包括车辆本体和双电机纯电动驱动系统，所述双电机纯电动驱动系统包括主驱动电机、副驱动电机和减速机构，还包括离合器，所述副驱动电机连接所述减速机构的第一动力端，所述减速机构的第二动力端连接所述离合器的一端，所述离合器的另一端连接所述主驱动电机的第一动力端，所述主驱动电机的第二动力端连接系统输出轴；通过在减速机构与主驱动电机之间设置一个离合器，在主驱动电机单独低扭矩、低功率正向工作时，通过离合器的分离功能，避免了副驱动电机和减速机构随动带来的磁阻转矩损耗以及变速器内部损耗，提高了能量利用率；而且在车辆高速运行时，通过离合器的分离功能，采用主驱动电机直接高效驱动车辆，避免了采用变速箱带来的内部损耗，提高了驱动效率；另外，在主驱动电机功率不能满足整车需求功率时，离合器结合使副驱动电机参与工作，通过减速机构降速增扭后与主驱动电机同时作用，可以获得更高的爬坡度和加速性能，满足整车需求。

进一步地，为了更好的实现动力传输，该车辆驱动系统中的所述减速机构为行星排，所述行星排的太阳轮为所述第一动力端，所述行星排的行星架或者齿圈为所述第二动力端。

进一步地，为了避免离合器的反向工作导致的驱动系统异常，该车辆驱动系统中的所述离合器为单向离合器。

进一步地，为了更加直接的进行动力传输，该车辆驱动系统中的所述主驱动电机为双轴伸电机，所述主驱动电机的第一动力端和所述主驱动电机的第二动力端分别由主驱动电机的两端引出。

进一步地，为了尽量减少动力损耗，并利于该动力传动系统在整车底盘空间上的最优布置，该车辆驱动系统中的所述主驱动电机、减速机构、离合器和副驱动电机同轴设置。

附图说明

图1是本实用新型的一种双电机纯电动驱动系统的结构示意图；

图中，1、主驱动电机；2、离合器；3、减速机构；4、副驱动电机；5、主减；6、车轮。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。

系统实施例

本实用新型提供一种双电机纯电动驱动系统，如图1所示，包括主驱动电机1、离合器2、减速机构3和副驱动电机4，副驱动电机4连接减速机构3的第一动力端，减速机构3的第二动力端连接离合器2的一端，离合器2的另一端连接主驱动电机1的第一动力端，主驱动电机1的第二动力端连接系统输出轴，通过系统输出轴连接主减5，通过主减5驱动车轮6使车辆行驶。

减速机构3优选为行星排，行星排的太阳轮为第一动力端，行星排的行星架或者齿圈为第二动力端，该行星排可以采用齿圈固定，太阳轮作为输入，行星架作为输出的形式，还可采用行星架固定，太阳轮作为输入，齿圈作为输出的形式；但本实用新型并不局限行星排式的减速机构，减速机构还可采用由一些齿轮组传动连接构成减速机。

本实用新型采用的离合器2优选为单向离合器，通过在减速机构3与主驱动电机1之间设置一个离合器2，在主驱动电机1单独低扭矩、低功率正向工作时，通过离合器2的分离功能，避免了副驱动电机4和减速机构3随动带来的磁阻转矩损耗以及变速器内部损耗，提高了能量利用率；而且在车辆高速运行时，通过离合器2的分离功能，采用主驱动电机1直接高效驱动车辆，避免了通过减速机构造成的速度比例降低，实现车辆的高速驱动；另外，在主驱动电机1功率不能满足整车需求功率时，离合器2结合使副驱动电机4参与工作，通过减速机构3降速增扭后与主驱动电机1同时作用，可以获得更高的爬坡度和加速性能，满足整车需求。

另外，主驱动电机1优选为双轴伸电机，该双轴伸电机的轴从电机的两端伸出，因此，上述的主驱动电机1的第一动力端和第二动力端分别由该双轴伸电机的两端引出。作为其他的方式，该主驱动电机1还可采用传统的单轴驱动电机，但需要通过设置其他的传动机构实现将副驱动电机的驱动力与该单轴驱动电机的驱动轴的耦合。

若选取主驱动电机1为双轴伸电机，如图1所示，主驱动电机1、减速机构3、离合器2和副驱动电机4可同轴设置，有利于该动力传动系统在整车底盘空间上的最优布置。

车辆实施例

本实用新型提供一种车辆，包括车辆本体和用于驱动车辆本体行驶的双电机纯电动驱动系统，该双电机纯电动驱动系统已在上述系统实施例中进行了详细的说明，本车辆实施例不再赘述。

以上给出了本实用新型涉及的具体实施方式，但本实用新型不局限于所描述的实施方式。采用对本领域技术人员而言容易想到的方式对上述实施例中的技术手段进行变换、替换、修改，并且起到的作用与本实用新型中的相应技术手段基本相同、实现的实用新型目的也基本相同，这样形成的技术方案是对上述实施例进行微调形成的，这种技术方案仍落入本实用新型的保护范围内。