车桥总成及货车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车桥总成及货车。

背景技术：

目前，货车被广泛的用于货物的运输行业，其中，车桥是货车中的重要部件之一，车桥用于承受货车的载荷并维持货车在道路上的正常行驶。现有技术中的货车车桥通常直接固定在悬架上并通过悬架安装到货车的车体上，在实际使用过程中，当车辆处于空载或半载状态下，由于车桥始终处于随动承载状态，轮胎一直有行驶阻力，导致油耗较高并加剧轮胎磨损，增加了运输成本。如何设计一种油耗低以降低运输成本的货车是本实用新型所要解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种车桥总成及货车，实现车桥总成能够根据载荷来调节桥体的高度，以降低油耗并降低运输成本。

本实用新型提供的技术方案是，一种车桥总成，包括桥体和两个轮毂，所述桥体的两端部分别形成有朝上方弯折的安装部，所述安装部上设置有支撑轴，所述轮毂安装在对应的所述支撑轴上；所述桥体的中部还设置有提升装置；所述提升装置包括提升支架、提升气囊、提升下座和固定支架，所述提升支架固定在所述车桥上，所述提升气囊的上端部固定在所述提升支架上，所述提升下座固定在所述提升气囊的下端部，所述提升下座的两侧分别设置有所述固定支架，所述固定支架用于固定安装到货车的车架上。

进一步的，所述提升装置还包括安装座，所述安装座固定在所述桥体，所述安装座用于连接货车上的推力杆。

进一步的，所述轮毂包括毂体、端盖、油封、第一轴承和第二轴承；所述毂体通过所述第一轴承和所述第二轴承安装在对应的所述支撑轴上，所述毂体的外端口设置有所述端盖，所述油封密封所述毂体的内端口与所述支撑轴之间形成的空间，所述毂体上设置有可开关的注油口，所述注油口位于所述第一轴承和所述第二轴承之间。

进一步的，所述毂体上还设置有制动盘，所述安装部上安装有与所述制动盘配合的制动钳。

进一步的，所述端盖上设置有透明视窗。

本实用新型还提供一种货车，包括车架，还包括上述车桥总成；所述车桥总成的固定支架固定安装在所述车架上。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供的车桥总成及货车，通过在桥体的中部还设置有提升装置，提升装置能够根据货车的载重情况来调节桥体的高度，这样，当货车处于空载或半载的情况下，给提升气囊充气，便可以通过提升装置将桥体提升，轮胎离地，有利于减少轮胎的磨损，减少行驶阻力，以节省油耗并降低运输成本。而当满载时，提升气囊放气，车桥放下，并且根据轴荷变化控制提升气囊的气压来合理调整车桥轴荷分配，减少瞬间过载现象的出现，保证行驶安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型车桥总成实施例的使用状态参考图；

图2为本实用新型车桥总成实施例的局部结构示意图；

图3为本实用新型车桥总成实施例的局部剖视图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图3所示，本实施例车桥总成，包括桥体1和两个轮毂2，所述桥体1的两端部分别形成有朝上方弯折的安装部11，所述安装部11上设置有支撑轴111，所述轮毂2安装在对应的所述支撑轴111上；所述桥体1的中部还设置有提升装置3；所述提升装置3包括提升支架31、提升气囊33、提升下座34和固定支架35。

具体而言，本实施例车桥总成的桥体1通过提升装置3安装到货车的车架100上，具体为：桥体1的两端部朝上弯折，使得桥体1的中部下沉来安装提升装置3，提升装置3的提升支架31上安装有提升气囊33，并且提升气囊33通过提升下座34和固定支架35与车架100连接，在实际使用过程中，当空载或半载的情况下，则无需全部的车桥参与工作，此时，则可以根据需要将特定位置的车桥总成通过提升气囊33充气以通过提升支架31带动桥体1离开地面，以起到减少轮胎磨损并降低油耗的目的；而在满载时，则提升气囊33放气以使得车桥总成下降并参与工作，并且，通过调节提升气囊的压力来调节不同位置的车桥总成对车架100所提供的支撑力来合理调整车桥轴荷分配，减少瞬间过载现象的出现，保证行驶安全性。其中，所述提升装置3还包括安装座32，所述安装座32固定在所述桥体1，所述安装座32用于连接货车车架100上的推力杆（未图示），推力杆一端部铰接在车架100上，另一端部则与安装座32连接，以方便推力杆便捷的安装到桥体1上。

进一步的，所述轮毂2包括毂体21、端盖22、油封23、第一轴承24和第二轴承25；所述毂体21通过所述第一轴承24和所述第二轴承25安装在对应的所述支撑轴111上，所述毂体21的外端口设置有所述端盖22，所述油封23密封所述毂体21的内端口与所述支撑轴111之间形成的空间，所述毂体21上设置有可开关的注油口211，所述注油口211位于所述第一轴承24和所述第二轴承25之间，具体的，通过在毂体21的上开设注油口211，通过注油口向毂体21与支撑轴111之间注入润滑油，可以利用润滑油同时对第一轴承24和第二轴承25进行加油润滑，以提高维护便利性和使用可靠性。而为了提高制动性能，毂体21上还设置有制动盘4，所述安装部11上安装有与所述制动盘4配合的制动钳5。另外，为了方便操作人员查看轮毂2内部的润滑油量情况，端盖22上设置有透明视窗221，操作人员透过透明视窗221便可以方便的查看轮毂2内部的润滑油存储量，以便于及时的通过注油口211向内部注入润滑油。

本实用新型还提供一种货车，包括车架，还包括上述车桥总成；所述车桥总成的固定支架固定安装在所述车架上。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：通过在桥体的中部还设置有提升装置，提升装置能够根据货车的载重情况来调节桥体的高度，这样，当货车处于空载或半载的情况下，给提升气囊充气，便可以通过提升装置将桥体提升，轮胎离地，有利于减少轮胎的磨损，减少行驶阻力，以节省油耗并降低运输成本。而当满载时，提升气囊放气，车桥放下，并且根据轴荷变化控制提升气囊的气压来合理调整车桥轴荷分配，减少瞬间过载现象的出现，保证行驶安全性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。