一种具有与减震功能的模块执行器支架的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体是一种具有与减震功能的模块执行器支架。

背景技术：

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(gb/t3730.1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。

其中模块执行器的设置，可以控制汽车各个模块正常工作，是汽车上的重要元器件之一。但是，现有的模块执行器直接安装在汽车上，会因为汽车运动过程中震动，造成模块执行器内部元器件损坏，影响模块执行器的使用寿命。因此，设计一种具有与减震功能的模块执行器支架是很有必要的。

技术实现要素：

针对以上不足，本实用新型的目的就是提供一种具有与减震功能的模块执行器支架，该支架不仅有效的缓冲汽车震动造成模块执行器内部的元器件损坏的影响，而且模块执行器安装拆卸方便，便于模块执行器的维修与保养，有效的提升了使用的方便性。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种具有与减震功能的模块执行器支架，包括有执行器固定机构、辅助减震机构、主减震机构和支脚机构，所述执行器固定机构的对应两侧活动连接有主减震机构，且两个主减震机构之间安装有辅助减震机构，所述主减震机构的底部安装有支脚机构；

所述主减震机构包括有主减震弹簧、底板、减震柱和限位块，所述减震柱的顶端穿过执行器固定机构两侧开设的通孔固定有限位块，所述减震柱的底端通过焊接固定有底板，所述减震柱上套接固定有主减震弹簧，且主减震弹簧位于底板和执行器固定机构之间；

所述辅助减震机构包括有固定板、弧形弹性板、垫板、辅减震弹簧和螺栓，所述弧形弹性板的两端焊接固定有固定板，且固定板通过螺栓固定在底板的顶部一侧，所述垫板的两侧通过焊接固定在对应两侧的底板上，且垫板的顶部与弧形弹性板的顶部内壁中心处通过辅减震弹簧连接。

作为本实用新型的进一步技术方案，所述执行器固定机构包括有支板和卡扣，所述支板的顶部对应两侧对称分布有卡扣。

作为本实用新型的进一步技术方案，所述卡扣至少设置有六个，且相邻两个所述卡扣之间的间距相等。

作为本实用新型的进一步技术方案，所述支脚机构包括有支脚体、弹性缓冲垫和螺栓孔，所述支脚体的顶端焊接固定在底板的底部一侧，所述支脚体的底部中心处开设有螺栓孔，所述支脚体的底端通过粘接固定有弹性缓冲垫。

作为本实用新型的进一步技术方案，所述弧形弹性板的顶部设置有横切面，且横切面与支板的底部相接触。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：将模块执行器安装在执行器固定机构上，接着通过该支架将模块执行器固定在汽车的内部，当汽车运行的过程中会产生震动，此时，执行器固定机构受力向下运动，从而使主减震弹簧受力压缩，同时，执行器固定机构在向下运动的过程中，也会造成弧形弹性板受力变形，继而带动辅减震弹簧受力压缩，在主减震弹簧、弧形弹性板和辅减震弹簧的反向作用力下，可以有效的抵消执行器固定机构的震动，从而有效的提升了模块执行器使用的安全性，防止模块执行器长期震动，造成内部元器件损坏，大大提升了模块执行器的使用寿命；通过卡扣将模块执行器固定在支板上，便于模块执行器的快速安装和拆卸，有利于模块执行器的维修与保养，有效的提升了使用的方便性。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。

附图说明

本实用新型的附图说明如下。

图1为具有与减震功能的模块执行器支架的整体立体结构示意图。

图2为具有与减震功能的模块执行器支架的执行器固定机构的立体结构示意图。

图3为具有与减震功能的模块执行器支架的主减震机构的立体结构示意图。

图4为具有与减震功能的模块执行器支架的辅助减震机构的立体结构示意图。

图5为具有与减震功能的模块执行器支架的支脚机构的立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1至图5所示，本实用新型公开了一种具有与减震功能的模块执行器支架，包括有执行器固定机构1、辅助减震机构2、主减震机构3和支脚机构4，所述执行器固定机构1的对应两侧活动连接有主减震机构3，且两个主减震机构3之间安装有辅助减震机构2，所述主减震机构3的底部安装有支脚机构4；

所述主减震机构3包括有主减震弹簧8、底板9、减震柱10和限位块11，所述减震柱10的顶端穿过执行器固定机构1两侧开设的通孔6固定有限位块11，所述减震柱10的底端通过焊接固定有底板9，所述减震柱10上套接固定有主减震弹簧8，且主减震弹簧8位于底板9和执行器固定机构1之间,将模块执行器安装在执行器固定机构1上，接着通过该支架将模块执行器固定在汽车的内部，当汽车运行的过程中会产生震动，此时，执行器固定机构1受力向下运动，从而使主减震弹簧8受力压缩，同时，执行器固定机构1在向下运动的过程中，也会造成弧形弹性板13受力变形，继而带动辅减震弹簧15受力压缩，在主减震弹簧8、弧形弹性板13和辅减震弹簧15的反向作用力下，可以有效的抵消执行器固定机构1的震动，从而有效的提升了模块执行器使用的安全性，防止模块执行器长期震动，造成内部元器件损坏，大大提升了模块执行器的使用寿命；

所述辅助减震机构2包括有固定板12、弧形弹性板13、垫板14、辅减震弹簧15和螺栓16，所述弧形弹性板13的两端焊接固定有固定板12，且固定板12通过螺栓16固定在底板9的顶部一侧，所述垫板14的两侧通过焊接固定在对应两侧的底板9上，且垫板14的顶部与弧形弹性板13的顶部内壁中心处通过辅减震弹簧15连接。

所述执行器固定机构1包括有支板5和卡扣7，所述支板5的顶部对应两侧对称分布有卡扣7，通过卡扣7将模块执行器固定在支板5上，便于模块执行器的快速安装和拆卸，有利于模块执行器的维修与保养，有效的提升了使用的方便性。

所述卡扣7至少设置有六个，且相邻两个所述卡扣7之间的间距相等。

所述支脚机构4包括有支脚体17、弹性缓冲垫18和螺栓孔19，所述支脚体17的顶端焊接固定在底板9的底部一侧，所述支脚体17的底部中心处开设有螺栓孔19，所述支脚体17的底端通过粘接固定有弹性缓冲垫18。

所述弧形弹性板13的顶部设置有横切面，且横切面与支板5的底部相接触。

使用方法及其工作原理：将模块执行器安装在执行器固定机构1上，接着通过该支架将模块执行器固定在汽车的内部，当汽车运行的过程中会产生震动，此时，执行器固定机构1受力向下运动，从而使主减震弹簧8受力压缩，同时，执行器固定机构1在向下运动的过程中，也会造成弧形弹性板13受力变形，继而带动辅减震弹簧15受力压缩，在主减震弹簧8、弧形弹性板13和辅减震弹簧15的反向作用力下，可以有效的抵消执行器固定机构1的震动，从而有效的提升了模块执行器使用的安全性，防止模块执行器长期震动，造成内部元器件损坏，大大提升了模块执行器的使用寿命；

通过卡扣7将模块执行器固定在支板5上，便于模块执行器的快速安装和拆卸，有利于模块执行器的维修与保养，有效的提升了使用的方便性。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围。