公扣结构、座椅及汽车的制作方法

本实用新型涉及连接结构及座椅领域，特别是涉及一种公扣结构、座椅及汽车。

背景技术：

座椅结构包括泡沫结构和表面蒙皮，现有泡沫结构的连接方式为在泡沫结构内预埋卡扣结构，在表面蒙皮内侧设置缝接片，卡扣结构和缝接片之间的连接通过夹布条实现，夹布条包括布条和塑料卡接部，且塑料卡接部是在布条的长度方向上连续设置的，采用夹布条的结构一方面塑料用料较多，成本高，另一方面夹布条和卡扣结构配合时容易发生滑动，影响连接的稳定性和可靠性，从而影响座椅的质量。

技术实现要素：

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种公扣结构、座椅及汽车，用于解决现有技术中成本高的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种公扣结构，包括：

竖向支撑件；

固定在所述竖向支撑件下端的至少两个弹性卡位件，各个所述弹性卡位件用于插入母孔且卡在所述母孔内，当所述弹性卡位件仅有两个时，两个所述弹性卡位件对立设置；

固定在所述竖向支撑件上端的缝纫片，所述缝纫片用于和表面蒙皮的缝补部缝合。

可选的，所述弹性卡位件包括变形部、固定在所述变形部上的正向卡位部和固定在所述变形部上的反向卡位部，所述正向卡位部和所述反向卡位部间隔设置，所述变形部固定在所述竖向支撑件上。

可选的，各个所述弹性卡位件的变形部组合形成v形导向结构。

可选的，所述竖向支撑件为板状结构。

可选的，所述竖向支撑件为柱状结构。

可选的，所述竖向支撑件末端设有锥形部，所述锥形部的最大尺寸处和所述竖向支撑件的直径；

所述缝纫片上设有卡位孔，所述竖向支撑件末端贯穿所述卡位孔且所述锥形部卡在所述卡位孔处。

可选的，所述缝纫片部分预埋在所述竖向支撑件内或者所述缝纫片熔焊在所述竖向支撑件上。

一种座椅，包括所述的公扣结构；

还包括泡沫体、预埋件和表面蒙皮，所述预埋件预埋在所述泡沫体内，所述预埋件上设有所述母孔，所述母孔为圆形、矩形，所述表面蒙皮内侧设有缝补部，所述缝纫片和表面蒙皮的缝补部缝合。

可选的，至少两个所述公扣结构中公用一个所述缝纫片或者一个所述公扣结构单独对应一个所述缝纫片。

一种汽车，包括所述的座椅。

如上所述，本实用新型的公扣结构、座椅及汽车，至少具有以下有益效果：

通过弹性卡位件和预埋件的母孔的配合，让缝纫片和表面蒙皮的缝补部配合，公扣结构在制造成型后插入到母扣内，然后再和缝补部缝纫连接，其不再需要夹布条，节约了成本。

附图说明

图1显示为本实用新型的公扣结构的竖向支撑件为柱状结构时一种实施方式的正视图。

图2显示为本实用新型的公扣结构的竖向支撑件为柱状结构时一种实施方式的俯视图。

图3显示为本实用新型的公扣结构的竖向支撑件为板状结构时一种实施方式的正视图。

图4显示为本实用新型的公扣结构的竖向支撑件为板状结构时一种实施方式的俯视图。

图5显示为本实用新型的公扣结构的弹性卡位件为弧形、竖向支撑件为板状结构时一种实施方式的俯视图。

图6显示为本实用新型的公扣结构的弹性卡位件为弧形、竖向支撑件为柱状结构时一种实施方式的俯视图。

图7显示为本实用新型的公扣结构和缝补部一种配合方式的示意图。

图8显示为本实用新型的公扣结构和缝补部另一种配合方式的示意图。

元件标号说明

1竖向支撑件

2弹性卡位件

3缝纫片

41母孔

4预埋件

5缝补部

21变形部

22正向卡位部

23反向卡位部

20v形导向结构

11锥形部

12防窜动盘

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1至图8。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

以下各个实施例仅是为了举例说明。各个实施例之间，可以进行组合，其不仅仅限于以下单个实施例展现的内容。

本实施例中，请参阅图1至图8，本实用新型提供一种公扣结构，包括：竖向支撑件1、固定在所述竖向支撑件1下端的至少两个弹性卡位件2、固定在所述竖向支撑件1上端的缝纫片3，各个所述弹性卡位件2用于插入母孔41且卡在所述母孔41内，请参阅图1至图8，当所述弹性卡位件2仅有两个时，两个所述弹性卡位件2对立设置；当所述弹性卡位件2不止有两个时，各个弹性卡位件之间可以在环向上等间隔设置，所述缝纫片3用于和表面蒙皮的缝补部5缝合。缝纫片3直接和缝补部5进行缝合，弹性卡位件2和预埋件4的母孔41配合，实现了表面蒙皮的安装，其不再使用夹布条，节约了原料，成本更低。竖向支撑件1和弹性卡位件2可以均为塑料结构，还可以通过注塑一体成型，制造方便。

本实施例中，请参阅图1至图8，所述弹性卡位件2包括变形部21、固定在所述变形部21上的正向卡位部22和固定在所述变形部21上的反向卡位部23，变形部21可以为塑料结构，所述正向卡位部22和所述反向卡位部间隔设置，所述变形部21固定在所述竖向支撑件1上。通过反向卡位部23和正向卡位部22的设置，是的弹性卡位件2和母孔41进行配合时，可以实现正反两个方向的卡位，连接结构更加的可靠。在图示中，正向卡位部22和反向卡位部形成一个u形卡槽，在卡接时，u形卡槽卡在预埋件4上，正向卡位部22和反向卡位部分别位于预埋件4的正反两个面上。当需要拆卸时，可以将变形部21向内侧挤压然后从母孔41中退出，实现拆卸。

本实施例中，请参阅图1至图8，各个所述弹性卡位件2的变形部21组合形成v形导向结构20。v形结构在和母孔41进行配合时更加的方便。

本实施例中，请参阅图1和图3，为了实现更好的导向，可以在正向卡位部22靠近v形导向结构20尖部的一侧设置倒角结构。

本实施例中，请参阅图3、图4、图5、图7，所述竖向支撑件1为板状结构。

本实施例中，请参阅图1、图2、图6、图8，所述竖向支撑件1为柱状结构。

本实施例中，请参阅图1，所述竖向支撑件1末端设有锥形部11，所述锥形部11的最大尺寸处和所述竖向支撑件1的直径；

所述缝纫片3上设有卡位孔，所述竖向支撑件1末端贯穿所述卡位孔且所述锥形部11卡在所述卡位孔处。在使用时，将缝纫片3上开卡位孔，竖向支撑件1末端插入卡位孔即可实现安装，操作方便。为了避免其上下滑动幅度过大，还可以在锥形部11的下方设置一个防窜动盘12，保证连接结构的稳定性。

本实施例中，请参阅图3，所述缝纫片3部分预埋在所述竖向支撑件1内或者所述缝纫片3熔焊在所述竖向支撑件1上。

本实施例中，一种座椅，包括以上任意实施例及组合实施例中所述的公扣结构；还包括泡沫体、预埋件4和表面蒙皮，所述预埋件4预埋在所述泡沫体内，所述预埋件4上设有所述母孔41，所述母孔41为圆形、矩形或者异形，所述表面蒙皮内侧设有缝补部5，所述缝纫片3和表面蒙皮的缝补部5缝合。当母孔41为圆形时，且当弹性变形部21为锥形弧面结构时，无论各个公扣结构之间的排列形状是直线排列、曲线排列胡总折线排列，其均能够适应；当母孔41为矩形孔，且当弹性变形部21直板结构时，其比较适用于直线排列或者折线排列的情况。

本实施例中，请参阅图7，至少两个所述公扣结构中公用一个所述缝纫片3。

本实施例中，请参阅图8，一个所述公扣结构单独对应一个所述缝纫片3。

一种汽车，包括以上任一实施例及组合实施例所述的座椅。

如上所述，本实用新型的公扣结构、座椅及汽车，至少具有以下有益效果：

通过弹性卡位件2和预埋件4的母孔41的配合，让缝纫片3和表面蒙皮的缝补部5配合，公扣结构在制造成型后插入到母扣内，然后再和缝补部5缝纫连接，其不再需要夹布条，节约了成本。

综上所述，本实用新型通过弹性卡位件2和预埋件4的母孔41的配合，让缝纫片3和表面蒙皮的缝补部5配合，公扣结构在制造成型后插入到母扣内，然后再和缝补部5缝纫连接，其不再需要夹布条，节约了成本，且可以实现可拆卸安装。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。