一种汽车电子稳定控制系统的固定支架的制作方法

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车电子稳定控制系统的固定支架。

背景技术：

汽车电子稳定控制系统是汽车的控制部件，汽车电子稳定控制系统一般通过支架和减震垫将其固定在汽车车身上，支架和减震垫可以降低汽车电子稳定控制系统工作时产生的振动和噪音。

现有的用于安装固定汽车电子稳定控制系统的支架，例如中国专利文献资料公开的车身电子稳定系统的固定装置以及车辆[申请号：201611249795.5；申请公布号：cn108248595a]，其包括上安装支架，上安装支架上设置有系统安装孔；第一下安装支架和第二下安装支架，第一下安装支架和第二下安装支架分别点焊焊接在上安装支架的下方且间隔开设置，第一下安装支架设置有第一车身安装孔且第二下安装支架上设置有第二车身安装孔，第一车身安装孔和第二车身安装孔安装在车身的不同表面上。

该种结构的固定装置，分成上安装支架、第一下安装支架和第二下安装支架三个部分，即上安装支架、第一下安装支架和第二下安装支架需要单独的进行冲压、折弯加工成型，加工需要的工时长，生产效率低；而且冲压成型后，上安装支架、第一下安装支架和第二下安装支架需要通过焊接相固连，增加工序，降低生产效率；最后该种结构的固定装置，上安装支架呈直角状，通过一个螺栓穿过第一安装孔与车身电子稳定系统相固连，再通过两个螺栓穿过第二安装孔与车身电子稳定系统相固连，需要三次的螺纹固连，固连所需要的时间长，降低生产效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种汽车电子稳定控制系统的固定支架，解决的技术问题是如何降低固定支架的装配工时，提高生产效率。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车电子稳定控制系统的固定支架，包括安装片，其特征在于，所述安装片上具有一个用于与电子稳定控制系统相固连的固定孔，所述安装片上还具有若干个向外凸出设置的连接片，所述连接片和安装片为一体式结构，所述连接片的外端部处均具有连接孔，不同的所述连接孔安装在车身的不同平面上，所述安装片或者其中一个连接片上具有一个供用于与电子稳定控制系统相定位的定位销嵌入的第一定位孔。

本固定支架是一体式结构的，即加工时，一体成型，无需拆成三个加工，而且由于是一体式结构，无需焊接固连，减少工序，降低装配工时，提高固定支架的装配效率，提高生产效率。而且本固定支架通过一个紧固件如螺栓穿过固定孔与电子稳定控制系统相固连，且通过定位销配合紧固件如螺栓使电子稳定控制系统定位固连，相对于使用三个紧固件进行固连，降低装配工时，提高生产效率。

在上述的一种汽车电子稳定控制系统的固定支架中，所述电子稳定控制系统上具有第二定位孔，所述定位销的一端具有台阶面，所述定位销的一端嵌入到第一定位孔中且所述台阶面抵靠在连接片上，所述定位销的另一端嵌入到第二定位孔中。第二定位孔为盲孔，当紧固件如螺栓使安装片和汽车电子稳定控制系统相固连时，定位销一端的台阶面抵靠在连接片上，定位销的另一端嵌入到第二定位孔的底部，定位销被固定在汽车电子稳定控制系统和连接片之间，装配方便，提高生产效率，同时定位销的设置防止汽车电子稳定控制系统相对安装片旋转，提高汽车电子稳定控制系统的稳定性。

在上述的一种汽车电子稳定控制系统的固定支架中，所述连接孔处固连有缓冲套，所述缓冲套呈环形，所述缓冲套的周向外侧壁上具有呈环形凹入的嵌入槽，所述连接孔的孔壁能嵌入到该嵌入槽中使缓冲套与连接片相固连。缓冲套具有一定的弹性，施加一定的外力，可以使连接孔的孔壁嵌入到嵌入槽中使缓冲套与连接片相固连，固连方便，降低装配工时，提高生产效率，同时缓冲套起到减震降噪的作用。

在上述的一种汽车电子稳定控制系统的固定支架中，所述缓冲套的两端均具有呈锯齿状的缓冲槽。紧固件如螺栓穿过缓冲套，缓冲套的一端与紧固件的头部相接触，缓冲套的另一端与车身相接触，缓冲槽的设置可以吸收形变量，使缓冲套的两端可以变形，提高缓冲套的缓冲效果，降低振动和噪声。

在上述的一种汽车电子稳定控制系统的固定支架中，所述连接片的数量为三个，分别记为第一连接片、第二连接片和第三连接片，所述第一连接片、第二连接片和第三连接片的内端均与安装片相连，所述安装片呈板状，所述第一连接片、第二连接片和第三连接片的外端部处均具有所述连接孔。连接片的数量为三个，即连接孔的数量为三个，通过三个位置对固定支架进行固定，使固定支架的稳定性好，从而使电子稳定控制系统的稳定性好，降低振动和噪声。

在上述的一种汽车电子稳定控制系统的固定支架中，所述第一连接片呈凹口状，所述第一连接片包括均呈片状的第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第三连接部依次通过第二连接部和第一连接部与安装片相连，所述第一定位孔位于第二连接部中，所述连接孔位于第三连接部中，所述第一连接部与安装片相垂直或者所述第一连接部与安装片之间的夹角为钝角，所述第二连接部与安装片相平行，所述第三连接部与安装片相垂直。该种结构，合理利用空间，与车身的形状相匹配，方便固定支架与车身相固连，且第一连接片呈凹口状，提供定位销的安装空间，合理利用空间，可以使安装片贴靠在电子稳定控制系统上，提高本固定支架对电子稳定控制系统固定的稳定性。

在上述的一种汽车电子稳定控制系统的固定支架中，所述第二连接片包括均呈片状的第四连接部和第五连接部，所述第五连接部通过第四连接部与安装片相连，所述第五连接部与第四连接部之间的夹角为钝角，所述第四连接部与安装片之间的夹角为钝角，所述连接孔位于第五连接部上。该种结构，合理利用空间，与车身的形状相匹配，方便固定支架与车身相固连。

在上述的一种汽车电子稳定控制系统的固定支架中，所述第三连接片包括均呈片状的第六连接部、第七连接部、第八连接部和第九连接部，所述第九连接部依次通过第八连接部、第七连接部和第六连接部与安装片相连，所述连接孔位于第九连接部上，所述第六连接部与安装片相垂直，所述第九连接部与安装片相平行，所述第七连接部和第八连接部上设有加强筋。该种结构，合理利用空间，与车身的形状相匹配，方便固定支架与车身相固连，加强筋的设置提高强度，即可以使第三连接片的长度较长。

与现有技术相比，本实用新型提供的汽车电子稳定控制系统的固定支架具有以下优点：

1、本固定支架是一体式结构，一体成型，无需拆成三个加工，而且由于是一体式结构，无需焊接固连，减少工序，降低装配工时，提高固定支架的装配效率，提高生产效率。

2、本固定支架通过一个紧固件穿过固定孔与电子稳定控制系统相固连，且通过定位销配合紧固件使电子稳定控制系统定位固连，相对于使用三个紧固件进行固连，降低装配工时，提高生产效率。

附图说明

图1是本汽车电子稳定控制系统和固定支架固连后的整体结构示意图一。

图2是本汽车电子稳定控制系统和固定支架固连后的整体结构示意图二。

图3是本汽车电子稳定控制系统的固定支架定位销处的剖视图。

图4是本汽车电子稳定控制系统的固定支架缓冲套处的剖视图。

图中，1、安装片；2、电子稳定控制系统；3、固定孔；4、连接片；41、连接孔；42、第一连接片；421、第一连接部；422、第二连接部；423、第三连接部；43、第二连接片；431、第四连接部；432、第五连接部；44、第三连接片；441、第六连接部；442、第七连接部；443、第八连接部；444、第九连接部；445、加强筋；5、定位销；51、台阶面；6、第一定位孔；7、第二定位孔；8、缓冲套；81、嵌入槽；82、缓冲槽。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本汽车电子稳定控制系统的固定支架包括安装片1和连接片4，连接片4凸出设置在安装片1外。

本实施例中，连接片4包括第一连接片42、第二连接片43和第三连接片44，在实际生产中，连接片4的数量可以为四个或者五个，连接片4和安装片1为一体式结构。第一连接片42、第二连接片43和第三连接片44的内端均与安装片1相连，第一连接片42、第二连接片43和第三连接片44的外端部处均具有连接孔41，不同的连接孔41安装在车身的不同平面上。

第一连接片42呈凹口状，第一连接片42包括均呈片状的第一连接部421、第二连接部422和第三连接部423，第三连接部423依次通过第二连接部422和第一连接部421与安装片1相连，连接孔41位于第三连接部423中，本实施例中，第一连接部421与安装片1之间的夹角为钝角，在实际生产中，第一连接部421可以与安装片1相垂直。第二连接部422与安装片1相平行，第三连接部423与安装片1相垂直。第二连接片43包括均呈片状的第四连接部431和第五连接部432，第五连接部432通过第四连接部431与安装片1相连，第五连接部432与第四连接部431之间的夹角为钝角，第四连接部431与安装片1之间的夹角为钝角，连接孔41位于第五连接部432上。第三连接片44包括均呈片状的第六连接部441、第七连接部442、第八连接部443和第九连接部444，第九连接部444依次通过第八连接部443、第七连接部442和第六连接部441与安装片1相连，连接孔41位于第九连接部444上，第六连接部441与安装片1相垂直，第九连接部444与安装片1相平行，第七连接部442和第八连接部443上设有加强筋445。

如图3所示，连接孔41处固连有缓冲套8，缓冲套8呈环形，缓冲套8的周向外侧壁上具有呈环形凹入的嵌入槽81，连接孔41的孔壁嵌入到该嵌入槽81中使缓冲套8与连接片4相固连，缓冲套8的两端均具有呈锯齿状的缓冲槽82。

安装片1板状，安装片1上具有一个固定孔3，通过紧固件如螺栓穿过固定孔3使安装片1与电子稳定控制系统2相固连，如图4所示，本实施例中，第二连接部422中具有第一定位孔6，电子稳定控制系统2上具有第二定位孔7，定位销5的一端具有台阶面51，定位销5的一端嵌入到第一定位孔6中且台阶面51抵靠在连接片4上，定位销5的另一端嵌入到第二定位孔7中，在实际生产中，第一定位孔6也可以位于安装片1上。

装配时，将定位销5的一端嵌入到第一定位孔6中，使台阶面51抵靠在连接片4上，将定位销5的另一端嵌入到第二定位孔7中，然后将紧固件如螺栓或者螺钉穿过固定孔3，旋转紧固件使固定支架与电子稳定控制系统2相固连。然后将缓冲套8嵌入到连接孔41中，使连接孔41的边沿嵌入到缓冲套8的嵌入槽81中，使缓冲套8与固定支架相固连，然后将紧固件如螺栓或者螺钉穿过缓冲套8与车身相固连，旋紧紧固件即可。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了安装片1、电子稳定控制系统2、固定孔3、连接片4、连接孔41、第一连接片42、第一连接部421、第二连接部422、第三连接部423、第二连接片43、第四连接部431、第五连接部432、第三连接片44、第六连接部441、第七连接部442、第八连接部443、第九连接部444、加强筋445、定位销5、台阶面51、第一定位孔6、第二定位孔7、缓冲套8、嵌入槽81、缓冲槽82等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。