减震器与底盘系统连接结构的制作方法

本实用新型涉及车辆零件技术领域，特别涉及一种减震器与底盘系统连接结构

背景技术：

为了增大车辆的舒适性，汽车底盘系统均采用减震器进行减震缓冲，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的振动，但弹簧自身还会往复运动，而减震器就是用来抑制这种跳跃的，减震器依靠阻尼力来抑制弹簧的跳跃。

现有的减震器与车体连接是死链接，当底盘震动过大时连接点会形变，严重时会使车体产生裂缝，为交通工具的安全运行埋下严重的隐患。

因此，需要一种能够抵消活塞杆所受的侧向力且于底盘系统采用柔性连接方式的减震器。

技术实现要素：

(一)实用新型目的

为克服上述现有技术存在的至少一种缺陷，能够抵消活塞杆所受的侧向力且于底盘系统采用柔性连接方式的减震器，本实用新型公开了以下技术方案。

(二)技术方案

作为本实用新型的第一方面，本实用新型公开了一种减震器与底盘系统连接结构，包括：

活塞杆组件，所述活塞杆组件安装于活塞缸内；

安装盘组件，所述安装盘组件固定连接于所述活塞缸开口端面上，所述安装盘组件远离所述活塞缸的一端与车辆底盘连接；

橡胶金属套，所述橡胶金属套安装于所述安装盘组件内，并套设于所述活塞杆组件的一端。

在一种可能的实施方式中，所述安装盘组件包括：

安装盘，所述安装盘固定连接于所述活塞缸开口端；

金属压板，所述金属压板安装于所述安装盘远离所述活塞缸的一端面。

在一种可能的实施方式中，所述安装盘设置有容腔，所述容腔的开口远离所述活塞缸。

在一种可能的实施方式中，所述橡胶金属套包括：

金属外套管，所述金属外套管安装于所述容腔内，所述金属外套管的外壁与所述容腔内壁抵接；

金属内套管，所述金属内套管套设于所述活塞杆组件的外侧面；

所述金属外套管与所述金属内套管之间设置有橡胶。

在一种可能的实施方式中，所述金属内套管沿所述活塞缸轴线方向的长度大于所述金属外套管的长度。

在一种可能的实施方式中，所述金属压板上设置有通孔。

在一种可能的实施方式中，所述金属压板通过压紧螺栓与所述安装盘固定连接。

在一种可能的实施方式中，所述安装盘通过螺钉与所述活塞缸固定连接。

在一种可能的实施方式中，所述安装盘上设置有至少两个防滑螺栓。

在一种可能的实施方式中，所述螺栓上设置有防滑螺母。

(三)有益效果

本实用新型公开的一种减震器与底盘系统连接结构，具有如下有益效果：

1、安装盘组件同车身进行刚性连接，橡胶金属套同活塞杆组件刚性连接，橡胶金属套内的橡胶是弹性体，在受侧向力时会产生弹性变形达到柔性连接效果。

2、安装盘组件通过安装盘上螺栓、螺母同车身进行刚性连接。

3、安装盘设置有容腔，用于安装固定橡胶金属套。

4、安装盘上设置有防滑螺栓，并且螺栓上设置有防滑螺母，便于同车身连接。

5、金属压板通过压紧螺栓与安装盘固定连接，便于拆卸和安装。

附图说明

以下参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释和说明本实用新型，而不能理解为对本实用新型的保护范围的限制。

图1是本实用新型公开的减震器与底盘系统连接结构的剖面图。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。

需要说明的是：在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

下面参考图1详细描述本实用新型公开的减震器与底盘系统连接结构的第一实施例。本实施例主要应用于减震器，能够抵消活塞杆所受的侧向力且于底盘系统采用柔性连接方式的减震器。

如图1所示，本实施例主要包括有活塞杆组件310、安装盘组件100和橡胶金属套200。

减震器主要由弹簧和阻尼器两个部分组成，阻尼器由活塞缸300、活塞杆组件310、安装盘组件100和活动活塞组件等组成，其中弹簧套设于活塞缸300外壁，并且弹簧的一端与安装盘组件100抵接，另一端与设置在活塞缸300外壁上的弹簧座抵接。

活塞杆组件310安装于活塞缸300内，将活塞缸300分为油腔上腔和油腔下腔，并且活塞杆组件310的一端伸出活塞缸300，安装盘组件100穿过活塞杆组件310并与活塞缸300固定连接，而安装盘组件100远离活塞缸300的一端与车辆底盘固定连接。

橡胶金属套200安装于安装盘组件100内，并套设于活塞杆组件310伸出活塞缸的一端，当减震器受到外界的侧向力时，橡胶金属套200会产生弹性变形，从而达到减震器与车盘系统采用柔性连接方式连接，避免在底盘震动过大时，使车体产生裂缝。

车辆经过凹凸不平的地面时，车身会与地面产生倾斜，此时，减震器受到拉伸或是压缩的力，当减震器受到拉伸力时，阻尼器中的活塞杆组件310向车辆移动也就是向上移动，油腔上腔容积减少，油压升高，油液经活塞杆组件310上的活塞组件流入到油腔下腔，油腔下腔的油液对活塞杆组件310产生一定的阻尼力，从而起到车辆的减震作用，由于车辆倾斜此时减震器所受的力为侧向力，在减震器的安装盘组件100中设置橡胶金属套200来抵消侧向力，从而减小对减震器以及车辆底盘的损坏。

在一种实施方式中，安装盘组件100包括安装盘110和金属压板120。安装盘110固定连接于活塞缸300开口端，金属压板120安装于安装盘110远离所述活塞缸300的一端面，用于固定安装盘组件100内的橡胶金属套200。安装盘110上设置有槽，金属压板120安装在槽内，该金属压板120的上表面与安装盘110的上表面平齐。

在一种实施方式中，安装盘110设置有容腔，容腔的开口远离活塞缸300，用于安装橡胶金属套200，橡胶金属套200插入至容腔内，金属压板120安装于橡胶金属套200上表面，将其固定于容腔内。

在一种实施方式中，橡胶金属套200包括金属外套管210、金属内套管220和橡胶230。金属外套管210安装于容腔内，金属外套管210的外壁与容腔内壁抵接，金属内套管220套设于活塞杆组件310的外侧面，金属内套管220的内壁与活塞杆组件310外壁抵接，其中金属外套管210与所述金属内套管220之间设置有橡胶230，金属外套管210与金属内套管220用于减小橡胶230的磨损，在当橡胶金属套200受到外界侧向力时，保护橡胶230应侧向力过大使橡胶损坏。

在一种实施方式中，金属内套管220沿活塞缸300轴线方向的长度大于金属外套管210的长度，大约高于金属外套管210的3-4倍。金属内套管220的长度大于金属外套管210的长度，为了加大金属内套管220与活塞杆组件310的贴合面，使橡胶金属套200的柔性强度增大。

在一种实施方式中，金属压板120上设置有通孔，金属内套管220穿过通孔，使其上表面与金属压板120的上边面齐平，更加牢固的固定橡胶金属套200。

在一种实施方式中，金属压板120通过压紧螺栓与安装盘110固定连接，便于拆卸和更换安装于安装盘内的橡胶金属套200。

在一种实施方式中，安装盘110通过螺钉与活塞缸300固定连接，便于拆卸、维护和更换安装盘组件100。

在一种实施方式中，安装盘110上设置有至少两个防滑螺栓400，安装盘110远离活塞缸300的一端设置有凸缘，该凸缘上安装有三个防滑螺栓，用于将减震器与车盘固定。

在一种实施方式中，螺栓上设置有防滑螺母410，减震器车盘通过防滑螺栓400和与防滑螺栓400数量相等的防滑螺母410螺纹连接与车盘固定连接。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。