一种起重机减震车轮组的制作方法

本实用新型涉及起重机车轮减震技术领域，尤其是涉及一种起重机减震车轮组。

背景技术：

公知的，大型起重机在工作时吊起材料的重量很大，使起重机的车轮受到的压力较大，而起重机在行走的过程中，如果遇到坑坑洼洼的路面，将让起重机的受到较大的冲击力，从而减小使用寿命；

中国专利（cn201520478761.8）公开的一种起重机减震系统，通过在车轮两侧的车轮轮轴上设置活塞杆，然后将减震弹簧套设在活塞杆上，减震弹簧的另一端与起重机底座对应抵触，来实现打车行走装置的一级减震效果，通过在活塞上设置活塞孔，使油液可以在活塞的带动下在油缸中来回运动，与油缸侧壁之间产生阻尼力，实现大车行走装置的二级减震效果，通过底板下部安装的金属橡胶垫也可以抵消一部分减震力，实现三级减震效果；但是由于该装置的结构较为复杂，使得其实用性较差；综上所述，目前市场上需要一种结构简单并且具有良好减震效果的减震车轮组。

技术实现要素：

为了克服背景技术中的不足，本实用新型公开了一种起重机减震车轮组。

为实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种起重机减震车轮组，包含车轮、车轮轮轴、轴承箱、两定位支板、两压板和减震弹簧；所述两定位支板垂直安装于起重机底盘的底部面，车轮位于两定位支板之间，且两定位支板的板面均与车轮的外缘面相对应；所述车轮轮轴的两端分别设有一轴承箱，两轴承箱位于车轮的两侧，且每一轴承箱相对的侧面分别与一压板的一侧面对应连接，所述压板的另一侧面与对应定位支板滑动连接；压板顶部面垂直设有一沉头孔，沉头孔的小直径孔中插接有导杆的一端，沉头孔的大直径孔与减震弹簧的一端对应卡合，减震弹簧的另一端通过一固定座与底盘对应固定连接，且固定座设有与导杆另一端对应配合的通孔。

优选的，所述压板底部面设有与沉孔对应连通的通孔。

优选的，所述两定位支板对应压板侧面的位置设有多个用于固定螺栓穿过的长条孔，长条孔的轴线与减震弹簧的轴线对应平行，固定螺栓穿过长条孔后与压板对应连接。

优选的，固定座设有用于卡合减震弹簧的沉孔。

由于采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型公开的一种起重机减震车轮组，通过压板与定位支板的滑动连接以及减震弹簧的设置，使当受力较大时，车轮轮轴能够将压力传递到的个减震弹簧上，通过减震弹簧的收缩达到缓冲的作用，并且压板能够随着减震弹簧的收缩在定位支板的板面上滑动，从而保持稳定运行，并且本装置由于结构简单，使得本装置的实用性较强。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的另一结构示意图。

图中：1、底盘；2、定位支板；3、车轮；4、车车轮轮轴；5、轴承箱；6、压板；7、导杆；8、减震弹簧；9、固定座；10、螺栓；11、固定螺栓。

具体实施方式

通过下面的实施例可以详细的解释本实用新型，公开本实用新型的目的旨在保护本实用新型范围内的一切技术改进。

结合附图1-2所述的一种起重机减震车轮组，包含车轮3、车轮轮轴4、轴承箱5、两定位支板2、两压板6和减震弹簧8；所述两定位支板2垂直安装于起重机底盘1的底部面，车轮3位于两定位支板2之间，且定位支板2的板面与车轮3的外缘面相对应；所述车轮轮轴4的两端分别设有一轴承箱5，两轴承箱5位于车轮3的两侧，且每一轴承箱5相对的侧面分别与一压板6的一侧面对应连接，所述压板6的另一侧面与对应定位支板2滑动连接；此外，所述定位支板2对应压板6侧面的位置设有多个用于固定螺栓11穿过的长条孔，长条孔的轴线与减震弹簧8的轴线对应平行，固定螺栓11穿过长条孔后与压板6对应连接，当减震弹簧8伸缩时，压板6也会随着减震弹簧8上下动作，而固定螺栓11和长条孔的配合能够起到导向作用，从而实现压板6在能沿定位支板2的板面上下滑动；压板6的顶部面垂直设有一沉头孔，沉头孔的小直径孔中插接有导杆7的一端，该导杆7能够对减震弹簧8进行支撑，根据需要，所述压板6底部面设有与沉孔对应连通的通孔，螺栓10通过通孔与导杆7的端头对应连接，从而将导杆7固定在沉头孔中，防止因为导杆7发生抖动而影响减震效果，沉头孔的大直径孔与减震弹簧8的一端对应卡合，减震弹簧8的另一端通过一固定座9与底盘1对应固定连接，固定座9通过设置用于卡合减震弹簧8的沉孔，通过沉孔和沉头孔对减震弹簧8两端的卡合，来实现对减震弹簧8的固定，且固定座9设有与导杆7另一端对应配合的通孔，当减震弹簧8收缩时，压板6将随之向上滑动，此时导杆7也随之在该通孔中移动。

本实用新型未详述部分为现有技术。

技术特征：

1.一种起重机减震车轮组，其特征是：包含车轮（3）、车轮轮轴（4）、轴承箱（5）、两定位支板（2）、两压板（6）和减震弹簧（8）；所述两定位支板（2）垂直安装于起重机底盘（1）的底部面，车轮（3）位于两定位支板（2）之间，且两定位支板（2）的板面均与车轮（3）的外缘面相对应；所述车轮轮轴（4）的两端分别设有一轴承箱（5），两轴承箱（5）位于车轮（3）的两侧，且每一轴承箱（5）相对的侧面分别与一压板（6）的一侧面对应连接，所述压板（6）的另一侧面与对应定位支板（2）滑动连接；压板（6）顶部面垂直设有一沉头孔，沉头孔的小直径孔中插接有导杆（7）的一端，沉头孔的大直径孔与减震弹簧（8）的一端对应卡合，减震弹簧（8）的另一端通过一固定座（9）与底盘（1）对应固定连接，且固定座（9）设有与导杆（7）另一端对应配合的通孔。

2.如权利要求1所述的起重机减震车轮（3）组，其特征是：所述压板（6）底部面设有与沉孔对应连通的通孔。

3.如权利要求1所述的起重机减震车轮（3）组，其特征是：所述两定位支板（2）对应压板（6）侧面的位置设有多个用于固定螺栓（11）穿过的长条孔，长条孔的轴线与减震弹簧（8）的轴线对应平行，固定螺栓（11）穿过长条孔后与压板（6）对应连接。

4.如权利要求1所述的起重机减震车轮（3）组，其特征是：固定座（9）设有用于卡合减震弹簧（8）的沉孔。

技术总结
一种涉及起重机车轮减震技术领域的起重机减震车轮组，包含、轴承箱、定位支板、压板和减震弹簧；起重机的底盘设有两定位支板，车轮位于两定位支板之间，且定位支板的板面与车轮的外缘面相对应；车轮轮轴的两端分别设有一轴承箱，两轴承箱位于车轮的两侧，轴承箱与两定位支板之间均设有压板，压板的一侧与两轴承箱对应固定连接，压板的另一侧与对应定位支板滑动连接；压板顶部面接近轴承箱的一端分别垂直设有一沉头孔，沉头孔的小直径孔中插接有导杆的一端，沉头孔的大直径孔与减震弹簧的一端对应卡合，减震弹簧的另一端通过一固定座与底盘对应连接，且固定座设有与导杆对应配合的通孔；本装置结构简单并且具有良好减震效果。

技术研发人员：郭大海;秦可歌;阮加有;朱贺军;温娟娟
受保护的技术使用者：河南蒲瑞精密机械有限公司
技术研发日：2019.05.22
技术公布日：2020.05.19