无线控制器及具有其的无线控制器组件的制作方法

本实用新型涉及车载无线控制器技术领域，具体而言，涉及一种无线控制器及具有其的无线控制器组件。

背景技术：

目前，随着各类车载智能辅助设备的发展和普及，驾驶员在驾驶过程中往往需要离开方向盘对车载智能辅助设备进行操控，这样就带来了诸多的安全隐患。

在现有技术中，为了解决上述问题，将车载智能辅助设备的控制按键或控制设备固定在方向盘上，驾驶员操控时就无需离开方向盘，较大程度地降低了潜在危险。如专利文件cn205428786u公开了一种方向盘按键装置，包括外壳和功能按键，功能按键设置在外壳上，功能按键包括模式按键和控制按键，控制按键设置在外壳上部，模式按键设置在外壳下部，功能按键还包括通信连接在功能按键与车载中控之间的信号收发器，信号收发器采用有线或无线信号传输。然而，该专利的缺陷在于：控制设备整体固定于方向盘上，只有驾驶员可以控制，其他乘客无法操作按键，且控制设备的体积较大，对正常的驾驶存在一定影响。

专利文件cn106846774a公开了一种无线控制器，无线控制器本体上设置有按键，可与车载设备或移动终端建立通信连接，该无线控制器能根据用户需求放在车内的任何位置，在车内任何位置都能对移动终端充电、对终端设备或车载设备进行控制。然而，该专利的缺陷在于：无线控制器包括容纳腔，体积较大，对驾驶员而言，对其难以进行操作。

综上所述，在现有技术中，无线控制器具有以下两个弊端：

1.无线控制器的体积较大，对驾驶员产生一定影响；

2.无线控制器的拆装较为复杂，增大了装卸难度，不利于使用。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种无线控制器及具有其的无线控制器组件，以解决现有技术中无线控制器的体积较大，对驾驶员的正常驾驶产生一定影响的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种无线控制器，包括：壳体，具有第一安装孔；按键主板，与壳体通过第一紧固件连接，第一紧固件穿过按键主板后拧紧在第一安装孔内；按键组件，与按键主板通过第二紧固件连接，按键组件通过按键主板与壳体连接；电池组件，与壳体通过第三紧固件连接，按键组件和电池组件分别位于按键主板的两侧，第三紧固件穿过电池组件后拧紧在第一安装孔内；其中，按键主板和电池组件均位于壳体内。

进一步地，第二紧固件穿过按键主板后拧紧在按键组件上。

进一步地，按键主板具有多个安装开口，多个安装开口沿按键主板的周向间隔设置，第一紧固件为多个，多个第一紧固件与多个安装开口一一对应地设置，各第一紧固件穿过与其相对应的安装开口后拧紧在第一安装孔内。

进一步地，按键主板还具有多个第二安装孔，多个第二安装孔沿按键主板的周向间隔设置，第二紧固件为多个，多个第二紧固件与多个第二安装孔一一对应地设置，各第二紧固件穿过与其相对应的第二安装孔后拧紧在按键组件上。

进一步地，壳体为圆环结构，圆环结构的内表面上设置有多个延伸部，多个延伸部沿圆环结构的周向间隔设置，各延伸部沿圆环结构的径向延伸，各延伸部具有第一安装孔，各延伸部对按键主板限位止挡。

进一步地，沿圆环结构的轴向，各延伸部位于圆环结构的两个端面之间。

进一步地，按键组件包括多个第一按键和多个第二按键，多个第一按键围绕多个第二按键设置，各第二按键朝向按键主板下凹。

进一步地，无线控制器还包括：第一磁性件，设置在电池组件上，第一磁性件与支架的第二磁性件的磁性吸合，以实现无线控制器与支架的连接。

进一步地，电池组件远离按键主板的表面为安装面，安装面具有安装凹槽，第一磁性件粘接在安装凹槽内，且第一磁性件远离电池组件的表面突出于安装面。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种无线控制器组件，包括无线控制器和支架，支架上设置有第二磁性件，无线控制器的第一磁性件与第二磁性件磁性吸合，以实现无线控制器与支架的连接；其中，无线控制器为上述的无线控制器。

应用本实用新型的技术方案，按键主板与壳体通过第一紧固件连接，按键主板与按键组件通过第二紧固件连接，壳体与按键主板和电池组件均连接，且按键组件和电池组件分别位于按键主板的两侧。这样，按键主板和电池组件均与壳体连接，按键主板与按键组件通过第二紧固件连接，且按键主板和电池组件均位于壳体内，进而减小了无线控制器的占用空间，解决了现有技术中无线控制器的体积较大，对驾驶员的正常驾驶产生一定影响的问题。

与现有技术相比，本申请中的无线控制器具有以下优点：

1.无线控制器的整体体积减小，实现了无线控制器的小型化设计，防止无线控制器影响

驾驶员的正常驾驶；

2.无线控制器的拆装更加容易、简便，降低了拆装难度。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的无线控制器的实施例的爆炸图；

图2示出了图1中的无线控制器的立体结构示意图；

图3示出了图2中的无线控制器的仰视图；

图4示出了图1中的无线控制器的按键主板的主视图；

图5示出了图1中的无线控制器的壳体的立体结构示意图；

图6示出了根据本实用新型的无线控制器组件的实施例与支架装配后的立体结构示意图；以及

图7示出了图6中的支架处于卷绕状态时的立体结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、壳体；11、第一安装孔；12、延伸部；20、按键主板；21、安装开口；22、第二安装孔；30、第一紧固件；40、按键组件；41、第一按键；42、第二按键；50、第二紧固件；60、电池组件；61、安装面；62、磁铁；63、电池盖；64、负极弹片；65、电池；70、第三紧固件；80、第一磁性件；90、支架。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“左、右”通常是针对附图所示的左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。

为了解决现有技术中无线控制器的体积较大，对驾驶员的正常驾驶产生一定影响的问题，本申请提供了一种无线控制器及具有其的无线控制器组件。

如图1至图5所示，无线控制器包括壳体10、按键主板20、按键组件40及电池组件60。其中，壳体10具有第一安装孔11。按键主板20与壳体10通过第一紧固件30连接，第一紧固件30穿过按键主板20后拧紧在第一安装孔11内。按键组件40与按键主板20通过第二紧固件50连接，按键组件40通过按键主板20与壳体10连接。电池组件60与壳体10通过第三紧固件70连接，按键组件40和电池组件60分别位于按键主板20的两侧，第三紧固件70穿过电池组件60后拧紧在第一安装孔11内；其中，按键主板20和电池组件60均位于壳体10内。

应用本实施例的技术方案，按键主板20和电池组件60均与壳体10连接，按键主板20与按键组件40通过第二紧固件50连接，且按键主板20和电池组件60均位于壳体10内，进而减小了无线控制器的占用空间，解决了现有技术中无线控制器的体积较大，对驾驶员的正常驾驶产生一定影响的问题。

与现有技术相比，本实施例中的无线控制器具有以下优点：

1.无线控制器的整体体积减小，实现了无线控制器的小型化设计，防止无线控制器影响驾驶员的正常驾驶；

2.无线控制器的拆装更加容易、简便，降低了拆装难度。

在本实施例中，无线控制器可通过蓝牙、wifi、zigbee等将功能按键的信号传递给车载智能设备，以实现相关控制的无线操作。同时，无线控制器的结构紧凑，体积小巧，美观实用，对正常的驾驶操作无遮挡、无影响。

如图1所示，第二紧固件50穿过按键主板20后拧紧在按键组件40上。具体地，第二紧固件50为自攻螺钉，自攻螺钉穿过按键主板20远离按键组件40的背面后拧紧在按键组件40上，以使按键组件40的正面(朝向用户的一侧)不会漏出自攻螺钉，一方面提升了用户视觉体验，另一方面避免自攻螺钉划伤或擦伤使用无线控制器的用户。

需要说明的是，第二紧固件50的类型不限于此。可选地，第二紧固件50为螺栓。

可选地，按键主板20具有多个安装开口21，多个安装开口21沿按键主板20的周向间隔设置，第一紧固件30为多个，多个第一紧固件30与多个安装开口21一一对应地设置，各第一紧固件30穿过与其相对应的安装开口21后拧紧在第一安装孔11内。如图4所示，按键主板20具有三个安装开口21，三个安装开口21沿按键主板20的周向间隔设置，第一紧固件30为三个，三个第一紧固件30与三个安装开口21一一对应地设置。这样，通过三个第一紧固件30将按键主板20与壳体10连接在一起，进而使得壳体10与按键主板20之间的连接更加稳固，防止二者脱离而影响无线控制器的结构稳定性。

具体地，第一紧固件30为螺钉，三个安装开口21与三个第一安装孔11一一对应地设置，各螺钉穿过安装开口21后拧紧在相应的第一安装孔11内，以通过螺钉将壳体10和按键主板20连接在一起，进而使得壳体10与按键主板20的拆装更加容易、简便，降低了拆装难度。

需要说明的是，安装开口21的个数不限于此。可选地，按键主板20具有两个或四个或五个安装开口21。

在本实施例中，螺钉穿过安装开口21后拧紧在与其相对应的第一安装孔11内，螺钉的头部能够对按键主板20和壳体10进行压合，进而使得壳体10与按键主板20的连接更加稳固。同时，安装开口21的上述设置使得螺钉与按键主板20的拆装更加容易、简便，降低了拆装难度。

可选地，按键主板20还具有多个第二安装孔22，多个第二安装孔22沿按键主板20的周向间隔设置，第二紧固件50为多个，多个第二紧固件50与多个第二安装孔22一一对应地设置，各第二紧固件50穿过与其相对应的第二安装孔22后拧紧在按键组件40上。如图4所示，按键主板20还具有三个第二安装孔22，三个第二安装孔22沿按键主板20的周向间隔设置，第二紧固件50为三个。这样，通过三个第二紧固件50将按键主板20与按键组件40连接在一起，进而使得按键主板20与按键组件40之间的连接更加稳固，防止二者脱离而影响无线控制器的结构稳定性。

具体地，第二紧固件50从按键主板20的背部穿入按键组件40内，第一紧固件30从按键主板20的正面穿入壳体10内，则通过按键主板20将按键组件40安装在壳体10上，进而使得按键组件40、按键主板20及壳体10的结构更加稳定，也使得无线控制器的结构更加紧凑。

需要说明的是，第二安装孔22的个数不限于此。可选地，按键主板20具有两个或四个或五个第二安装孔22。

在本实施例中，三个安装开口21与三个第二安装孔22交错设置，以防止第二紧固件50和第一紧固件30发生安装干涉。

可选地，壳体10为圆环结构，圆环结构的内表面上设置有多个延伸部12，多个延伸部12沿圆环结构的周向间隔设置，各延伸部12沿圆环结构的径向延伸，各延伸部12具有第一安装孔11，各延伸部12对按键主板20限位止挡。如图5所示，圆环结构的内表面上设置有三个延伸部12，三个延伸部12沿圆环结构的周向间隔设置。这样，三个延伸部12一方面能够对按键主板20起到支撑作用，另一方面按键主板20通过延伸部12与壳体10连接。同时，上述结构的结构简单，容易加工、实现，降低了无线控制器的加工成本。

需要说明的是，延伸部12的个数不限于此。可选地，圆环结构的内表面上设置有两个或四个或五个延伸部12。

在本实施例中，沿圆环结构的轴向，各延伸部12位于圆环结构的两个端面之间。具体地，各延伸部12的一侧对按键主板20进行支撑，另一侧对电池组件60限位止挡，即第一安装孔11内既拧紧了第一紧固件30，也拧紧了第三紧固件70。这样，通过延伸部12将按键主板20和电池组件60安装在壳体10上，且按键主板20和电池组件60均位于壳体10内，进而使得按键主板20、电池组件60及壳体10的拆装更加容易、简便，降低了拆装难度。同时，上述设置实现了无线控制器的小型化设计，减小了无线控制器的占用空间，防止无线控制器影响驾驶员的正常驾驶。其中，第三紧固件70为螺钉。

具体地，按键主板20由三个第一紧固件30锁紧在壳体10上，且三个第一紧固件30分别穿设在三个安装开口21上。三个第二紧固件50穿过位于按键主板20背面的三个第二安装孔22，将按键主板20与按键组件40锁紧。三个第三紧固件70将电池组件60锁紧在壳体10上，第一紧固件30从壳体10的正面锁紧，第三紧固件70从壳体10的背面锁紧电池组件60。

可选地，按键组件40包括多个第一按键41和多个第二按键42，多个第一按键41围绕多个第二按键42设置，各第二按键42朝向按键主板20下凹。如图1所示，按键组件40包括四个第一按键41和两个第二按键42。这样，上述设置使得第一按键41和第二按键42不在同一平面上，实现了内凹式的层次设计，使得驾驶员在盲操作时也可以很好的区分各个按键，也避免误触。

具体地，四个第一按键41分别为上、下、左、右四个切换按键，两个第二按键42分别为确认键和返回键，以满足用户不同的控制要求。

如图1所示，电池组件60包括磁铁62、电池盖63、负极弹片64及电池65。

如图3所示，无线控制器还包括第一磁性件80。其中，第一磁性件80设置在电池组件60上，第一磁性件80与支架90的第二磁性件的磁性吸合，以实现无线控制器与支架90的连接。这样，无线控制器与支架90磁性吸合，通过支架90将无线控制器安装在车辆方向盘上，进而使得无线控制器与支架90的拆装更加容易、简便。

如图3所示，电池组件60远离按键主板20的表面为安装面61，安装面61具有安装凹槽，第一磁性件80粘接在安装凹槽内，且第一磁性件80远离电池组件60的表面突出于安装面61。具体地，电池组件60的底部为凸出的第一磁性件80，第一磁性件80与支架90磁性吸合，以保证无线控制器始终保持正向，即按键组件40始终以确认键在上，便于操作的模式朝向用户(驾驶员)。

在本实施例中，第一磁性件80为十字形结构，支架90具有十字形安装槽，十字形结构插入十字形安装槽内，以实现无线控制器与支架90的装配。这样，上述设置能够避免无线控制器与支架90之间发生相对转动而影响二者连接稳定性。

需要说明的是，第一磁性件80的形状不限于此，只要能够与支架90实现止转配合即可。可选地，第一磁性件80为多边形结构或椭圆形结构。

需要说明的是，第一磁性件80与电池组件60的连接方式不限于此。可选地，第一磁性件80与电池组件60卡接或通过紧固件连接。

如图6和图7所示，本申请还提供了一种无线控制器组件，包括无线控制器和支架90，支架90上设置有第二磁性件，无线控制器的第一磁性件80与第二磁性件磁性吸合，以实现无线控制器与支架90的连接。其中，无线控制器为上述的无线控制器。具体地，支架90的硅胶体回扣绑缚在方向盘上，以实现无线控制器组件与方向盘的安装，进而便于驾驶员对无线控制器进行操作。同时，无线控制器按键组件40的内凹式层次设计能够防止驾驶员误触，便于拆装、方便操作。

需要说明的是，无线控制器组件的安装位置不限于此，无线控制器组件可以安装在车内任意位置。无线控制器也可以单独使用，如由副驾驶或后座的乘客手持使用。

在本实施例中，无线控制器组件应用在汽车技术领域。需要说明的是，无线控制器组件的应用领域不限于此。可选地，无线控制器组件应用在家用电器技术领域。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

按键主板和电池组件均与壳体连接，按键主板与按键组件通过第二紧固件连接，且按键主板和电池组件均位于壳体内，进而减小了无线控制器的占用空间，解决了现有技术中无线控制器的体积较大，对驾驶员的正常驾驶产生一定影响的问题。

与现有技术相比，本申请中的无线控制器具有以下优点：

1.无线控制器的整体体积减小，实现了无线控制器的小型化设计，防止无线控制器影响驾驶员的正常驾驶；

2.无线控制器的拆装更加容易、简便，降低了拆装难度。

显然，上述所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。