一种汽车前防撞梁结构的制作方法

本实用新型涉及汽车部件技术领域，具体为一种汽车前防撞梁结构。

背景技术：

汽车前防撞梁结构是汽车的前端防护结构，为了加强汽车前端的防撞性能，目前汽车的前端都具有前防撞梁结构，但是一些前防撞梁结构的使用存在一定的问题。

例如，有的汽车前防撞梁结构单一，只是单一的金属架构成，其防撞效果并不突出，进而无法体现出前防撞梁结构的使用价值，而且有的前防撞梁结构的自身柔性较差，无法减弱汽车所受的冲击，所以我们提出了一种汽车前防撞梁结构，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车前防撞梁结构，以解决上述背景技术提出的目前有的汽车前防撞梁结构单一，防撞效果并不突出，进而无法体现出前防撞梁结构的使用价值，而且有的前防撞梁结构的自身柔性较差，无法减弱汽车所受冲击力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车前防撞梁结构，包括缓冲罩、连接固定座和防撞横梁，所述缓冲罩的内侧设置有防撞横梁，且防撞横梁的两端固定有连接固定座，所述防撞横梁的外侧固定有缓冲筒，且缓冲筒的内部设置有限位杆，并且限位杆的外端安装有限位螺母，所述缓冲罩的内侧固定有连接杆，且连接杆的下端连接有连接固定座，所述缓冲罩的内侧设置有加强筋，且加强筋的下侧固定有埋入杆，并且埋入杆的下端连接有防撞横梁，所述埋入杆的外侧设置有第一弹簧，所述埋入杆的下端固定有限位杆，且限位杆的外侧套接有第二弹簧，所述缓冲筒的下端设置有封口盖。

优选的，所述缓冲罩罩在连接固定座和防撞横梁的外侧，且连接固定座和防撞横梁的宽度等于缓冲罩内侧空间的宽度。

优选的，所述缓冲筒与防撞横梁之间为一体化结构，且封口盖套在缓冲筒的外端，并且限位杆贯穿封口盖与限位螺母相连接。

优选的，所述连接杆和埋入杆通过加强筋与缓冲罩之间一体化结构，且连接杆的下端插入连接固定座内，所述埋入杆的下端插入缓冲筒内。

优选的，所述第一弹簧的两端连接有防撞横梁和加强筋，所述第二弹簧的两端连接有埋入杆和封口盖。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车前防撞梁结构；

（1）在装置上设置有缓冲罩和防撞横梁，且缓冲罩和防撞横梁之间设置有缓冲筒、埋入杆、第一弹簧和第二弹簧，可以使缓冲罩和防撞横梁之间进行活动，进而可以增加其撞击过程中的缓冲效果，从而保证该结构的使用价值；

（2）在缓冲罩上设置有加强筋和连接杆，通过加强筋可以增加缓冲罩的受力性能，而通过连接杆与连接固定座的连接，可以进一步的稳定缓冲罩的工作状态，以提高该结构的工作状态稳定；

（3）在缓冲筒和埋入杆之间设置有限位杆、限位螺母和封口盖，可以保证缓冲罩与防撞横梁之间稳定的连接状态，从而保证高结构正常的工作状态，提高了该结构的工作性能。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型主剖结构示意图；

图3为本实用新型连接固定座侧剖结构示意图；

图4为本实用新型缓冲筒侧剖结构示意图。

图中：1、缓冲罩；2、连接固定座；3、防撞横梁；4、缓冲筒；5、限位杆；6、限位螺母；7、连接杆；8、加强筋；9、埋入杆；10、第一弹簧；11、第二弹簧；12、封口盖。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车前防撞梁结构，包括缓冲罩1、连接固定座2、防撞横梁3、缓冲筒4、限位杆5、限位螺母6、连接杆7、加强筋8、埋入杆9、第一弹簧10、第二弹簧11和封口盖12，缓冲罩1的内侧设置有防撞横梁3，且防撞横梁3的两端固定有连接固定座2，防撞横梁3的外侧固定有缓冲筒4，且缓冲筒4的内部设置有限位杆5，并且限位杆5的外端安装有限位螺母6，缓冲罩1的内侧固定有连接杆7，且连接杆7的下端连接有连接固定座2，缓冲罩1的内侧设置有加强筋8，且加强筋8的下侧固定有埋入杆9，并且埋入杆9的下端连接有防撞横梁3，埋入杆9的外侧设置有第一弹簧10，埋入杆9的下端固定有限位杆5，且限位杆5的外侧套接有第二弹簧11，缓冲筒4的下端设置有封口盖12。

缓冲罩1罩在连接固定座2和防撞横梁3的外侧，且连接固定座2和防撞横梁3的宽度等于缓冲罩1内侧空间的宽度，可以保证缓冲罩1在连接固定座2和防撞横梁3外侧稳定的滑动状态，从而能够保证该结构正常的伸展性能，提高了装置缓冲的稳定效果。

缓冲筒4与防撞横梁3之间为一体化结构，且封口盖12套在缓冲筒4的外端，并且限位杆5贯穿封口盖12与限位螺母6相连接，可以保证缓冲筒4工作状态的稳定，同时能够保证限位杆5与缓冲筒4之间连接的稳固性能。

连接杆7和埋入杆9通过加强筋8与缓冲罩1之间一体化结构，且连接杆7的下端插入连接固定座2内，埋入杆9的下端插入缓冲筒4内，可以加强缓冲罩1的受力性能，也能够保证缓冲罩1工作状态的稳定性。

第一弹簧10的两端连接有防撞横梁3和加强筋8，第二弹簧11的两端连接有埋入杆9和封口盖12，通过第一弹簧10和第二弹簧11的设置，可以有效增加缓冲罩1与防撞横梁3之间的受力缓冲效果，便可以增加该结构的工作性能，突显出该结构的使用价值。

工作原理：在使用该汽车前防撞梁结构时，首先根据图2-4，将第一弹簧10和第二弹簧11分别套在埋入杆9和限位杆5上，然后，将缓冲罩1与连接固定座2和防撞横梁3进行套接，在进行缓冲罩1与连接固定座2和防撞横梁3的连接工作过程中，埋入杆9会插入防撞横梁3上的缓冲筒4内，而缓冲罩1上的连接杆7也会插入连接固定座2内，之后，随着缓冲罩1与连接固定座2和防撞横梁3的连接，便可以使限位杆5的前端穿过缓冲筒4上的封口盖12，便通过限位螺母6与限位杆5的连接，使限位杆5与封口盖12的连接状态进行固定，从而便完成了缓冲罩1与连接固定座2和防撞横梁3的连接安装工作；

当按照上述方式将该汽车前防撞梁结构组成完成后，根据图1所示，便可以通过连接固定座2将其固定安装到汽车前侧，当汽车的前侧发生碰撞使，首先冲击力会施加在缓冲罩1上，缓冲罩1受到冲击力后，会向内移动，由于第一弹簧10和第二弹簧11的存在，便可以对缓冲罩1施加反向作用力，同时抵消缓冲罩1受到的冲击力，从而尽量减弱汽车冲击所收到的损伤，以上便完成了该汽车前防撞梁结构的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。