一种改善整车密封性能的防水膜的制作方法

本实用新型涉及车门防水膜技术领域，更具体地，涉及一种改善整车密封性能的防水膜。

背景技术：

车门防水膜是保证乘用车整车车门密封性能的零部件之一。先将车门防水膜与车内板贴合，扬声器线束、外后视镜线束、玻璃升降器开关等线束穿过车门防水膜连接到门饰板上，然后再将门饰板与车门防水膜贴合以实现车门密封。为了防止车门防水膜在线束过孔处被撕裂，需要增加线束过孔缺口，由于缺口未密封，易导致整车密封性能下降。

公开号为cn204567242u的专利公开了一种车门防水膜结构，本体上带有防水贴，且所述防水贴上的线束开口与所述防水膜线束开口之间形成错位差来保证不漏水等等，但是该防水贴无法完全密封切口，难以阻隔声音传递。另外，公开号为cn106585022a的专利公开了一种具有高吸声降噪能力的车门防水膜，通过全频高吸声高性能纤维复合材料来降低车内噪音，虽然通过吸音材料可以降低风噪音，但是成本高，并且线束穿过防水膜的切口依然存在，风噪的传递路径未被阻隔，整车nvh性能改善效果有限。

技术实现要素：

本实用新型为克服上述现有技术所述的缺陷，提供一种改善整车密封性能的防水膜，使用密封层对线束过孔切口进行密封，显著改善车门防水膜的密封性能。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种改善整车密封性能的防水膜，包括匹配车门形状的防水膜本体，所述防水膜本体设有若干个呈“一”字形结构的线束过孔切口，所述线束过孔切口两端设有便于线束收集的集线孔；各线束过孔切口均覆盖有一层用于密封线束过孔切口的密封层，线束穿过线束过孔切口并从密封层的一端伸出。其中，密封层覆盖于线束过孔切口位置处，线束从线束过孔切口穿过，并汇集到集线孔处，从密封层的一端伸出，密封层对线束过孔切口四周进行密封，阻隔风噪传递路径。而且，密封层位于防水膜本体的干侧，便于零件加工和总装工人的装配，以保证最佳的密封效果。

进一步地，所述密封层包括固定端和密封端，所述固定端通过热板焊预先固定于防水膜本体，所述密封端粘贴有胶带，线束从密封端穿出密封层后，张贴在防水膜本体上，实现密封效果。其中，固定端与密封端围绕线束过孔切口设置，固定端预先通过热板焊固定在防水膜本体，密封端尚不密封，当线束通过线束过孔切口并从密封端穿出密封层之后，再将密封端粘贴固定在防水膜上，从而实现四周密封效果。

作为另一种优选地方案，所述密封层四周粘贴有胶带，线束穿出密封层后，张贴在防水膜本体上，实现密封效果。待线束通过线束过孔切口之后，再将密封层整体粘贴覆盖在线束过孔切口处，实现密封效果。

进一步地，所述胶带为双面胶带或单面胶带，所述双面胶带为丙烯酸双面压敏胶带。压敏胶对织物、塑料薄膜、纸类等基材有较强的粘结强度。

进一步地，所述线束过孔切口距离密封层边缘的距离>20mm。为了确保密封性，密封层边缘距离线束过孔切口应留有足够的保护距离，一般地，距离>20mm。

进一步地，所述防水膜本体的材质为pvc或pe。

进一步地，所述密封层与防水膜本体的材质、厚度均相同。

进一步地，所述密封层呈矩形或圆形。当密封层为矩形时，其三边为固定端，一边为密封端。当密封层为圆形时，固定端与密封端的弧度均为180°。

进一步地，所述集线孔的孔径大小为4-6mm。集线孔主要用于将线束进行收集，避免线束散乱分布，影响密封效果。

进一步地，所述线束过孔切口通过预处理冲切工艺加工形成。在防水膜加工时即将线束过孔切口进行预处理冲切工艺加工。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型公开了一种改善整车密封性能的防水膜，使用密封层对线束过孔切口进行密封，有效阻隔风噪传递路径角度，最大程度降低风噪音，达到提升整车nvh性能改善效果；选用成本较低的胶带或者胶带结构，以最小的成本实现整车nvh性能改善效果的更大提升。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是实施例1矩形密封层的使用示意图。

图3是实施例1圆形密封层的使用示意图。

图4是实施例2矩形密封层的使用示意图。

图5是实施例2圆形密封层的使用示意图。

其中，1防水膜本体，2线束过孔切口，3集线孔，4密封层，41固定端，42密封端，5胶带。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”“长”“短”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例1

如图1所示，本实施例提供了一种改善整车密封性能的防水膜，包括匹配车门形状的防水膜本体1，防水膜本体1设有若干个呈“一”字形结构的线束过孔切口2，线束过孔切口2通过预处理冲切工艺加工形成。其中，线束过孔切口2两端设有集线孔3，集线孔3的孔径大小为4mm，主要用于将线束进行收集，避免线束散乱分布，影响密封效果。

同时，各线束过孔切口2均覆盖有一层用于密封线束过孔切口2的密封层4，线束穿过线束过孔切口2并从密封层4的一端伸出。为了确保密封性，密封层4边缘距离线束过孔切口2应留有足够的保护距离，本实施例中，线束过孔切口2距离密封层4边缘的距离为20mm。另外，防水膜本体1的材质为pvc，密封层4与防水膜本体1的材质、厚度均相同。

具体地，密封层4包括固定端41和密封端42，固定端41通过热板焊预先固定于防水膜本体1，密封端42粘贴有胶带5，线束从密封端42穿出密封层4后，张贴在防水膜本体1上，实现密封效果。

进一步地，胶带5为丙烯酸双面压敏胶带。

其中一种实施方式，如图2所示，密封层4呈矩形，其三边为固定端41，一边为密封端42，固定端41与密封端42围绕线束过孔切口2设置，固定端41预先通过热板焊固定在防水膜本体1，密封端42尚不密封，当线束通过线束过孔切口2并从密封端42穿出密封层4之后，再将密封端42粘贴固定在防水膜上，从而实现四周密封效果。

另一种实施方式，如图3所示，密封层4呈圆形，固定端41与密封端42的弧度均为180°，操作过程相似。

实施例2

如图4-5所示，本实施例也提供了一种改善整车密封性能的防水膜，密封原理与实施例1相似，不同之处在于，本实施例不需预先将密封层4热板焊固定在防水膜本体1上。

具体地，密封层4四周粘贴有胶带5，待线束通过线束过孔切口2之后，再将密封层4整体粘贴覆盖在线束过孔切口2处，实现密封效果。

其中一种实施方式，如图4所示，密封层4呈矩形，四边均使用胶带5进行粘贴。

另一种实施方式，如图5所示，密封层4呈圆形，同样地，圆周边使用胶带5进行粘贴。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。