用于天窗总成的降噪挡风网、天窗总成及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆天窗技术领域。更具体地，本实用新型涉及一种用于天窗总成的降噪挡风网。本实用新型还涉及包括这种降噪挡风网的天窗总成，以及涉及包括这种天窗总成的车辆。

背景技术：

目前，大部分车辆的天窗总成包括固定于天窗框架上的挡风网，以能够在天窗总成的移动玻璃打开时改变流过车顶的气流方向，避免气流直接进入车厢内，同时降低车辆高速行驶时由于气流引起的风噪，提高乘车舒适度。

图1是一种天窗总成的局部立体示意图，该天窗总成包括现有技术中的一种传统挡风网，图2是图1中的天窗总成的挡风网的简易结构示意图。

如图1和图2所示，这种传统挡风网主要包括支撑杆2、网布3、旋转撑杆4、支撑座5和拉簧6。支撑杆2具有u形形状，其横向部分连接有可在支撑杆2与天窗框架1之间展开的网布3以起到挡风的作用，并且两个端部通过滑动副s与固定于天窗框架1上的支撑座5滑动连接。旋转撑杆4的一端部通过转动副r与天窗框架1枢转连接，另一端部通过另一转动副r与支撑杆2枢转连接。此外，支撑杆2还与固定于天窗框架1上的拉簧6固定连接，以在移动玻璃打开时实现对支撑杆2的稳定支撑。

玻璃压脚7与移动玻璃紧固连接。当移动玻璃需要关闭时，驱动链条8驱动移动玻璃向前运动，玻璃压脚7因此能够通过滑动接触而压住支撑杆2以使网布3处于收起状态。当移动玻璃需要打开时，驱动链条8驱动移动玻璃向后运动，玻璃压脚7因此与支撑杆2逐渐分离，并且由于拉簧6的弹力作用，支撑杆2能够带动网布3向上展开。

然而，当天窗处于关闭状态时，支撑杆2处于“浮动”状态，也就是说，支撑杆2由于未被紧固而可能在车辆行驶时发生跳动。尤其当车辆受到较大的振动时，支撑杆2极易与上部的玻璃压脚7或下部的天窗框架1发生敲击而产生异响问题，不仅无法保证良好的乘车舒适度，还可能造成零部件损坏，影响使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中存在的缺点，提供了一种用于天窗总成的降噪挡风网，相较于现有技术，这种挡风网的展开和收起更加平稳，并且能够有效避免由于车辆振动而带来的异响。

为此，本实用新型的第一方面提供了一种用于天窗总成的降噪挡风网，所述降噪挡风网包括：所述降噪挡风网包括：支撑杆，所述支撑杆配置用于与所述天窗总成的天窗框架枢转连接；网布，所述网布与所述支撑杆固定连接，以适于在所述支撑杆与所述天窗框架之间展开和收起；旋转撑杆，所述旋转撑杆与所述支撑杆滑动连接，并且配置用于与所述天窗框架枢转连接；以及阻尼器，所述阻尼器的一端部与所述旋转撑杆固定连接，另一端部配置用于与所述天窗框架固定连接，其中，所述旋转撑杆配置用于由所述天窗总成的驱动链条或由所述阻尼器驱动旋转。

根据本实用新型的优选实施方式，所述旋转撑杆配置用于当所述驱动链条驱动所述天窗总成的移动玻璃关闭时由所述驱动链条驱动旋转，并且当所述驱动链条驱动所述移动玻璃打开时由所述阻尼器驱动旋转。

根据本实用新型的优选实施方式，所述旋转撑杆的一端部与所述支撑杆滑动连接，另一端部配置用于由所述驱动链条驱动旋转。

根据本实用新型的优选实施方式，所述阻尼器包括弹簧和与所述弹簧固定连接的阻尼元件。

根据本实用新型的优选实施方式，所述支撑杆具有u形形状，其中，所述支撑杆的端部配置用于与所述天窗框架枢转连接，并且所述网布与所述支撑杆的横向部分固定连接。

本实用新型的第二方面提供了一种天窗总成，所述天窗总成包括：天窗框架；相对于所述天窗框架可移动的移动玻璃；驱动所述移动玻璃的驱动链条；以及根据本实用新型的第一方面的用于天窗总成的降噪挡风网。

根据本实用新型的优选实施方式，所述天窗总成包括与所述驱动链条固定连接的推杆，所述推杆配置用于当所述驱动链条驱动所述移动玻璃运动时推动所述旋转撑杆旋转。

根据本实用新型的优选实施方式，所述天窗框架包括支撑杆固定座，所述支撑杆固定座与所述支撑杆枢转连接；并且/或者所述天窗框架包括旋转撑杆固定座，所述旋转撑杆固定座与所述旋转撑杆枢转连接。

本实用新型的第三方面提供了一种车辆，所述车辆包括根据本实用新型的第二方面的天窗总成。

与现有技术中的传统挡风网相比，根据本实用新型的降噪挡风网具有多个优点，尤其是：本实用新型的设计取消了现有技术中支撑杆与移动玻璃压脚之间的滑动接触结构，而是通过移动玻璃驱动链条和阻尼器来带动挡风网的展开和收起，因此力的传递更加直接，同时在移动玻璃关闭的状态下，支撑杆不会与移动玻璃接触，有效避免了由于支撑杆与移动玻璃之间的碰撞而带来的异响；此外，由于阻尼器的存在(该阻尼器例如包括弹簧和阻尼元件)，挡风网的展开和收起更加平稳，不会出现运动突变现象，支撑杆的振动被该阻尼器吸收，有效避免了由于支撑杆与天窗框架之间的碰撞而带来的异响。

附图说明

本实用新型的其它特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的优选实施方式被更好地理解，在附图中，相同的附图标记表示相同或相似的部件。

图1是一种天窗总成的局部立体示意图，该天窗总成包括现有技术中的一种传统挡风网；

图2是图1中的天窗总成的挡风网的简易结构示意图；

图3是另一种天窗总成的局部立体示意图，该天窗总成包括根据本实用新型的降噪挡风网的一种实施方式；

图4是图3中的天窗总成从另一视角观察的局部立体示意图；

图5是图3中的天窗总成的降噪挡风网的简易结构示意图。

具体实施方式

下面详细讨论实施例的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施例仅示范性地说明实施和使用本实用新型的特定方式，而非限制本实用新型的保护范围。

注意到，附图不仅用于本实用新型的解释和说明，必要时还有助于被实用新型的限定。

在本说明书中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等方向性表述不是绝对的。当各个部件如图所示布置时，这些方向性表述是恰当的，但图中各个部件的位置改变时，这些方向性表述也相应改变。由于挡风网通常为对称结构，这些局部示意图仅示出了挡风网的左半部结构，右半部结构为了附图的简化而被省略。此外，在本说明书中，“纵向”对应于车辆的纵向方向(即x方向)，“横向”对应于车辆的横向方向(即y方向)。

同样在本说明书中，“滑动副s”和“转动副r”表示两种常见的运动副。“滑动副s”用来设定一个连杆沿指定的方向滑动，或相连接的两个连杆之间作沿指定方向的相对滑动，通常用于表示滑块的运动。“转动副r”用来设定一个连杆绕指定轴线做旋转运动，或者设定相连接的两个连杆绕指定轴线进行相对旋转，通常用于表示铰链的运动。

区别于图1和图2中所示的现有技术，图3是另一种天窗总成的局部立体示意图，该天窗总成包括根据本实用新型的降噪挡风网的一种实施方式，图4是图3中的天窗总成从另一视角观察的局部立体示意图，图5是图3中的天窗总成的降噪挡风网的简易结构示意图。

如图3至图5所示，这种天窗总成包括天窗框架1、相对于天窗框架1可移动的移动玻璃、用于驱动移动玻璃的驱动链条8、以及安装在天窗框架1上的根据本实用新型的降噪挡风网。其中，这种降噪挡风网主要包括支撑杆2、网布3、旋转撑杆4和阻尼器9。

支撑杆2具有相对于车辆的纵向中心轴线对称的u形形状。支撑杆2的前端横向部分连接有网布3以起到挡风的作用。更具体地，网布3的上边缘与支撑杆2的下部固定连接，而下边缘与天窗框架1固定连接(例如与天窗框架1的前横梁固定连接)，以使该网布3能够在支撑杆2与天窗框架1之间展开和收起。支撑杆2的两个u形端部(即纵向后端部)通过转动副r与天窗框架1枢转连接。更具体地，在所示出的实施方式中，天窗框架1包括优选地一体成型于该天窗框架1上的支撑杆固定座12，支撑杆2的两个u形端部通过转动副r与支撑杆固定座12枢转连接，以使该支撑杆2能够相对于天窗框架1旋转，从而带动网布3的展开和收起。

旋转撑杆4通过滑动副s与支撑杆2滑动连接，并且通过转动副r与天窗框架1枢转连接。更具体地，在所示出的实施方式中，天窗框架1包括优选地一体成型于该天窗框架1上的旋转撑杆固定座11，旋转撑杆4的大致中心部分通过转动副r与旋转撑杆固定座11枢转连接，以使该旋转撑杆4能够相对于天窗框架1旋转；此外，旋转撑杆4的上端部通过滑动副s与支撑杆2的大致纵向中心部分滑动连接，而下端部可由驱动链条8驱动旋转。

阻尼器9的一端部与旋转撑杆4固定连接，另一端部与天窗框架1固定连接。更具体地，在所示出的实施方式中，阻尼器9例如包括弹簧9a和与弹簧9a固定连接的阻尼元件9b，弹簧9a邻近于旋转撑杆4的下端部与旋转撑杆4固定连接以能够驱动旋转撑杆4旋转，阻尼元件9b与天窗框架1固定连接以能够在旋转撑杆4旋转时吸收振动。

优选地，该天窗总成包括与驱动链条8固定连接的推杆10以用于推动旋转撑杆4旋转。更具体地，旋转撑杆4的下端部设置有圆柱形凸杆4a，并且推杆10包括与圆柱形凸杆4a形状互配的推动端部10a，以能够在推动端部10a推动圆柱形凸杆4a时使推动端部10a与圆柱形凸杆4a之间产生相对旋转。

尤其如图5所示，当移动玻璃需要关闭时，驱动链条8能够在驱动移动玻璃向前运动的同时带动推杆10同步向前运动，此时推杆10的推动端部10a推动圆柱形凸杆4a，以使旋转撑杆4通过转动副r相对于天窗框架1旋转，并且旋转撑杆4的上端部通过滑动副s相对于支撑杆2滑动(此时的相对滑动方向由箭头f1表示)，以带动支撑杆2向下旋转，直至网布3在支撑杆2与天窗框架1之间完全收起。注意到，在网布3收起时，阻尼器9的弹簧9a处于被拉伸状态。

当移动玻璃需要打开时，驱动链条8能够在驱动移动玻璃向后运动的同时带动推杆10同步向后运动，此时推杆10的推动端部10a与圆柱形凸杆4a分离，旋转撑杆4在阻尼器9的弹簧9a的弹性回复力的作用下通过转动副r相对于天窗框架1旋转，并且旋转撑杆4的上端部通过滑动副s相对于支撑杆2滑动(此时的相对滑动方向由箭头f2表示)，以带动支撑杆2向上旋转，直至网布3在支撑杆2与天窗框架1之间完全展开。

当然，对于旋转撑杆4的驱动方式不是限制性的，可使用其它任何满足技术可行性的布置方式使驱动链条8和阻尼器9直接驱动旋转撑杆4旋转以带动网布3的展开和收起。由于这种直接驱动方式，支撑杆2不与移动玻璃接触，并且由于阻尼元件9b的存在，挡风网的展开和收起更加平稳，因此本实用新型的降噪挡风网能够有效避免由于车辆振动而带来的异响。

以上已揭示本实用新型的技术内容及技术特点，然而可以理解，在本实用新型的创作思想下，本领域的技术人员可以对上述公开的构思作各种变化和改进，但都属于本实用新型的保护范围。

上述实施方式的描述是例示性的而不是限制性的，本实用新型的保护范围由权利要求所确定。