一种便于调节角度的5G车联网用后座屏幕的制作方法

本实用新型涉及5g车联网设备技术领域，具体为一种便于调节角度的5g车联网用后座屏幕。

背景技术：

随着科技的发展，上网速度的从原先的4g网络，发展到现在的5g推广，使人们的上网速度越来越快，而车辆作为我们的代步工具，5g可以搭配车载电视屏幕，给人们更舒适的乘车体验。

而现在大多数的5g车联网用后座屏幕存在以下几个问题：

一、角度不便于调节，目前大多数的5g车联网用后座屏幕是固定在后座上的，由于角度不能调节，使坐在中间的乘客在观看屏幕时，容易出现大面积的反光，从而影响乘客的乘车体验；

二、操作不够简便，目前大多数的5g车联网用后座屏幕通过齿轮的转动来调节屏幕的角度，然后再通过固定结构来限制齿轮的转动，增加了成本，且操作步骤较多。

因此我们提出一种便于调节角度的5g车联网用后座屏幕，以便解决上述中所提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种便于调节角度的5g车联网用后座屏幕，以解决上述背景技术提出现在大多数的5g车联网用后座屏幕角度不便于调节且操作不够简便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于调节角度的5g车联网用后座屏幕，包括后座本体、按压杆、连接块、屏幕本体、紧定螺栓和衔接块，所述后座本体的表面开设有凹槽，且凹槽的表面设置有按压杆，并且凹槽的表面焊接有第一弹簧，所述按压杆的表面螺栓固定有连接块，所述屏幕本体的表面螺栓固定有固定块，且固定块的表面设置有紧定螺栓，所述紧定螺栓的表面焊接有固定杆，且固定杆的表面螺栓固定有衔接块，并且固定杆的表面焊接有第二弹簧。

优选的，所述按压杆通过凹槽与后座本体组成滑动结构，且该滑动结构关于后座本体中轴线对称设置有两组，并且按压杆通过第一弹簧与后座本体组成弹性结构。

优选的，所述连接块与衔接块卡合连接，且连接块呈反“l”行，并且衔接块的宽度与固定杆的宽度之和小于凹槽的宽度。

优选的，所述固定块通过紧定螺栓与固定杆组成转动结构，且该转动结构关于屏幕本体中轴线对称设置有两组，并且固定块左端宽度等于紧定螺栓的宽度。

优选的，所述固定杆通过第二弹簧与后座本体组成弹性结构，且固定杆通过凹槽与后座本体组成滑动结构。

优选的，所述第二弹簧的收缩长度与固定杆和屏幕本体之间的距离之和等于凹槽的长度，且第二弹簧的直径等于凹槽的直径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该便于调节角度的5g车联网用后座屏幕；

（1）设置有紧定螺栓和固定块，可以使后座屏幕本体的角度调节更加方便，因为固定块的长度等于紧定螺栓的长度，所以可以使后座屏幕可以一次性调节成功，不用额外进行操作步骤，也不用担心齿轮的回转问题；

（2）设置有连接块、衔接块、第一弹簧和按压杆，方便对后座屏幕本体进行固定与释放，从而使整个装置可以轻松的调节后座屏幕本体的角度，提高了乘客在乘车时的体验感；

（3）设置有第二弹簧，防止后座屏幕本体完全从后座本体上拉出，从而使防止后座屏幕本体出现意外损坏的情况发生，保证了后座屏幕本体的安全，减少了车主的车辆维护成本。

附图说明

图1为本实用新型正剖视结构示意图；

图2为本实用新型左剖视结构示意图；

图3为本实用新型图2中a处结构示意图；

图4为本实用新型屏幕本体收缩结构示意图。

图中：1、后座本体；2、凹槽；3、按压杆；4、第一弹簧；5、连接块；6、屏幕本体；7、固定块；8、紧定螺栓；9、固定杆；10、衔接块；11、第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种便于调节角度的5g车联网用后座屏幕，包括后座本体1、凹槽2、按压杆3、第一弹簧4、连接块5、屏幕本体6、固定块7、紧定螺栓8、固定杆9、衔接块10和第二弹簧11，后座本体1的表面开设有凹槽2，且凹槽2的表面设置有按压杆3，并且凹槽2的表面焊接有第一弹簧4，按压杆3的表面螺栓固定有连接块5，屏幕本体6的表面螺栓固定有固定块7，且固定块7的表面设置有紧定螺栓8，紧定螺栓8的表面焊接有固定杆9，且固定杆9的表面螺栓固定有衔接块10，并且固定杆9的表面焊接有第二弹簧11。

按压杆3通过凹槽2与后座本体1组成滑动结构，且该滑动结构关于后座本体1中轴线对称设置有两组，并且按压杆3通过第一弹簧4与后座本体1组成弹性结构，可以解除连接块5对屏幕本体6的限制作用，从而方便人们将屏幕本体6从后座本体1中拉出。

连接块5与衔接块10卡合连接，且连接块5呈反“l”行，并且衔接块10的宽度与固定杆9的宽度之和小于凹槽2的宽度，可以将屏幕本体6固定紧，同时也不会影响屏幕本体6收回到后座本体1中，进而不会影响后座本体1的整体美观。

固定块7通过紧定螺栓8与固定杆9组成转动结构，且该转动结构关于屏幕本体6中轴线对称设置有两组，并且固定块7左端宽度等于紧定螺栓8的宽度，可以使屏幕本体6的角度得到调节，从而使整个人们的乘车体验更好，同时也简化了屏幕本体6的角度调节步骤。

固定杆9通过第二弹簧11与后座本体1组成弹性结构，且固定杆9通过凹槽2与后座本体1组成滑动结构，可以屏幕本体6自动弹出，便于人们的操作。

第二弹簧11的收缩长度与固定杆9和屏幕本体6之间的距离之和等于凹槽2的长度，且第二弹簧11的直径等于凹槽2的直径，防止屏幕本体6被完全拉出，从而不会意外使屏幕本体6受到损伤，进而减少了车主的车辆保养成本。

工作原理：首先，根据图1-3所示，当位于车辆后座的人们需要调节后座屏幕的角度时，按下按压杆3，按压杆3在后座本体1上滑动，并同时挤压第一弹簧4，从而使连接块5与衔接块10脱离卡合连接的状态，此时在第二弹簧11恢复形变的作用下，固定杆9在凹槽2内滑动，将屏幕本体6推出后座本体1中，从而方便人们对屏幕本体6的操作，因为固定块7通过紧定螺栓8与固定杆9组成转动结构，且固定块7左端宽度等于紧定螺栓8的宽度，所以可以使固定块7带动屏幕本体6转动，且屏幕本体6转动任意角度后，在自然状态下不会出现转动的情况发生，方便人们观看屏幕本体6，提高了人们的乘车体验；

根据图1-2和图4所示，当屏幕本体6伸出后座本体1后，因为第二弹簧11的拉动作用，屏幕本体6不会脱离后座本体1，从而保证了屏幕本体6的安全，当需要将屏幕本体6收回时，将上述步骤反做即可，这就是该便于调节角度的5g车联网用后座屏幕的使用过程，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。