一种电动汽车能量回收控制装置的制作方法

本实用新型涉及电动汽车操控领域，具体涉及一种电动汽车能量回收控制装置。

背景技术：

电机既可以将电能转化为机械能，也可以将机械能转为电能，因而使电动汽车具有了能量回收这一区别于燃油车的优势。传统燃油车在进行制动时，卡钳夹持刹车片阻碍车轮转动，通过摩擦生热将动能转化为热能并散失掉；而电动汽车在进行制动时，电机介入并与车轮形成传动连接，此时电机的作用从“电动机”变为“发电机”，将动能转化为电能并向蓄电池充电，以此来实现能量回收，大大增加续航能力。

不同的行使工况和驾驶习惯使驾驶员对动能回收的介入程度的需求不同。有时候需要较强的动能回收，保证电动汽车更长的续航；有时候需要较弱的动能回收介入程度，从而使车辆的驾驶舒适性更佳。为了实现对电动汽车能量回收状态的调节，现有的车辆通常在中控台设置调节按钮，通过操作调节按钮可以调节能量回收的扭矩，即动能回收状态的强弱，借此来实现在不同情况下对能量回收程度的调节。

问题在于，中控台上往往已具有较多按键，再设置一个调节按钮，按键之间不容易快速区分，给驾驶员的盲操带来了困难。如果驾驶员在车辆行驶过程中想要调节汽车能量回收的状态，只能将目光转移到中控台上寻找调节按钮并操作，导致驾驶员注意力分散，容易发生交通事故，具有很大的安全隐患。

技术实现要素：

有鉴于此，本申请提供一种电动汽车能量回收控制装置，将能量回收调节部件和雨刷控制部件整合到拨杆上，并设置于方向盘转向柱上，可以直接盲操调节，避免驾驶员寻找按键时分心，提高了便利度和行使安全性。

为解决以上技术问题，本实用新型提供的技术方案是一种电动汽车能量回收控制装置，包括设置在方向盘转向柱上的拨杆，所述拨杆一端铰接于方向盘转向柱上一固定点，拨杆具有绕固定点转动的自由度；所述拨杆与能量回收部件电连接，通过所述拨杆的转动使得能量回收部件的工作状态改变；所述拨杆的自由端设有雨刷控制部件。

优选的，所述拨杆的转动路径上具有至少两个档位，拨杆在不同档位间切换时，能量回收部件的工作状态对应调整。

优选的，所述拨杆的长度在18-23cm之间，所述拨杆的转动幅度小于等于30°。

优选的，所述拨杆的转动路径上具有三个档位，拨杆在相邻所述档位之间的成角为9-10°。

优选的，所述能量回收部件包括控制器和组合开关，所述控制器与组合开关之间通过第一导线和第二导线电连接，所述组合开关连接有地线；所述组合开关和拨杆传动连接，通过所述拨杆调节组合开关的电路通断情况。

优选的，所述方向盘转向柱上设有灯光控制模块，所述拨杆与灯光控制模块分设在所述方向盘转向柱两侧。

优选的，所述雨刷控制部件包括旋钮，所述旋钮套设在所述拨杆上，具有绕拨杆的轴线转动的自由度。

本申请与现有技术相比，其有益效果为：

将能量回收的操控和雨刷控制部件集成在拨杆上并设置在方向盘后面通常安装雨刷控制器的位置，使驾驶员能够在驾驶车辆的过程中，直接伸手就能接触到拨杆并进行盲操，无需将视线从正前方移开，保障了行车安全性。

对拨杆的长度及转动幅度进行限制，使拨杆的推拉操作不会超出人手的伸展范围，操作更为便捷自然，能够精准有效地完成对能量回收状态的调节。

拨杆活动转过的路程呈扇形，档位设置在该扇形的不同位置。拨杆在相邻的档位之间的成角限制在10°内，拨杆在相邻档位之间切换时的无需转动太大幅度，避免驾驶员的手伸展幅度过大；成角大于9°，使拨杆在相邻档位之间切换时有较为明显位移变化，反馈明显，便于进行盲操。

拨杆和汽车上原有的灯光控制模块分设在方向盘转向柱两侧，驾驶员在驾车行驶过程中能方便地对灯光或能量回收状态进行操作调节。保持灯光控制模块位置不变，雨刷控制部件集成在拨杆上，增加能量回收控制功能的同时仍然延续了传统汽车的操作习惯，使驾驶员能够较快地上手适应，避免误操作引发意外。

雨刷的运行通过拧转旋钮实现，能量回收状态的调节通过推拉拨杆实现，虽然控制部件都集成在同一根拨杆上，但操作方式区别明显，相互之间不发生干涉，从而使驾驶员能够实现更多的盲操操控，改善了操作的便利性和驾驶感受。

附图说明

图1为本实用新型电动汽车能量回收控制装置的结构示意图；

图2为本实用新型中拨杆的转动状态示意图；

图3为本实用新型中控制器和组合开关的电连接示意图。

附图标记：方向盘转向柱1、固定点11、拨杆2、雨刷控制部件21、控制器31、组合开关32、第一导线331、第二导线332、地线333、灯光控制模块4。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

实施例一

请参考图1，本实施例提供一种电动汽车能量回收控制装置，包括设置在方向盘转向柱1上的拨杆2，拨杆2一端铰接于方向盘转向柱1上一固定点11，拨杆2具有绕固定点11转动的自由度。拨杆2与能量回收部件电连接，通过拨杆2的转动使得所述能量回收部件的工作状态改变；拨杆2的自由端设有雨刷控制部件。所述雨刷控制部件包括旋钮21，旋钮21套设在拨杆2上，具有绕拨杆2的轴线转动的自由度。方向盘转向柱1上设有灯光控制模块4，拨杆2与灯光控制模块4分设在方向盘转向柱1两侧。

请参考图2，拨杆2的转动路径上具有第一档位、第二档位和第三档位，拨杆在第一档位和第二档位之间的成角α，拨杆在第二档位和第三档位之间的成角为β，α和β的角度为9°；拨杆2的长度为18cm。

请参考图3，所述能量回收部件包括控制器31和组合开关32，控制器31与组合开关32之间通过第一导线331和第二导线332电连接，组合开关32连接有地线333；组合开关32和拨杆2传动连接，拨杆2在不同档位间切换调节组合开关32的电路通断情况，使能量回收部件的工作状态对应调整。

本实施例提供的电动汽车能量回收分档装置使用时，当拨杆2处于第一档位，第一导线331、第二导线332和地线333均为断路；当拨杆2转动到第二档位，第一导线331和地线333导通，控制器31获得相应的电信号，调节能量回收状态为弱；当拨杆2转动到第三档位时，第二导线332和地线333导通，控制器31获得相应的电信号，调节能量回收状态为强。

本方案提供的电动汽车能量回收分档装置，通过将能量回收状态的调节装置与雨刷控制部件集成设计，并安装在方向盘后方的转向柱上，使驾驶员可以方便快捷地在行使途中盲操调节能量回收的换挡强弱，不会分散注意力，操作更加方便快捷，同时也保障了行车安全性。

实施例二

本实施例与实施例一的区别在于，α和β的角度为9.25°；拨杆2的长度为21.5cm。

实施例三

本实施例与实施例一的区别在于，α和β的角度为10°；拨杆2的长度为23cm。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。