一种组合式汽车自动空调总成的制作方法

本发明涉及汽车空调技术领域，具体是一种组合式汽车自动空调总成。

背景技术：

汽车空调是汽车的重要部件之一，并且汽车空调能够为乘车人员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳，直接影响了驾乘舒适性。因此，汽车空调的性能也是整车性能评价的重要参数。随着科技的发展，汽车空调的结构越来越多样，常见种类的有分体式、顶置式和侧置式等。

为了节省整车的有限设计空间，以预留更多的车内乘坐空间，现有的汽车空调一般集成设置在整车驾驶室内的仪表台下，并且体积改进的越来越小，结构也越来越简化。例如，中国专利，授权公告号：cn207345422u，授权公告日：2018.05.11，公开了一种内置式汽车空调hvac总成，包括制冷装置、制热装置、空气驱动装置、壳体总成和冷暖风切换装置，壳体总成上设置有新风口和出风口，出风口包括左吹面口和右吹面口，制冷装置、制热装置、空气驱动装置和冷暖风切换装置均安设在壳体总成内，新风口通过空气驱动装置气路连接制冷装置和制热装置，制冷装置和制热装置分别通过冷暖风切换装置气路连接出风口。壳体总成包括上壳体、下壳体和模式风道壳体。还包括模式风道总成。

上述实用新型中的内置式汽车空调hvac总成虽然具有结构简洁，体积小的优点，但是也具有如下缺点：1)该汽车空调总成内的风机安装在空调箱总成内，在空调箱总成与过滤器总成之间设置外循环风门，拆卸鼓风机时需要将过滤器总成和外循环风门组件全部拆下，导致拆装困难，后期维修难度大；2)该汽车空调总成中采用四组风门板控制出风模式，结构和控制逻辑复杂；同时，由于结构复杂、零部件多，导致生产效率低、生产成本高；并且，每个风门板采用单独驱动，能耗较高，用户使用经济性差；3)该汽车空调总成的排水口设置在蒸发器下壳体的底部，导致空调壳体总成整体抬高，压缩了整车驾驶室空间。

技术实现要素：

发明要解决的技术问题

针对现有的上述内置式汽车空调hvac总成存在风机拆装困难，后期维修难度大的问题，本发明提供了一种组合式汽车自动空调总成，通过改进过滤器总成的结构，在不改变汽车空调整体体积的情况下，有效地为过滤器、风机组件和蜗壳预留出拆装通道，极大地方便了后期维修过程中的拆装操作。

技术方案

为解决上述问题，本发明提供的技术方案为：

一种组合式汽车自动空调总成，包括过滤器总成，所述过滤器总成包括壳体部件以及设置于所述壳体部件内的过滤器；所述过滤器总成还包括设置于所述壳体部件内的风机组件、蜗壳和外循环风门板；所述壳体部件包括由前至后依次可拆卸固定连接的前盖板、过滤器总成外壳体和风机安装板；所述蜗壳可拆卸固定在所述风机安装板上，所述风机组件设置于所述蜗壳内；所述过滤器可拆卸固定于所述过滤器总成外壳体中部，且位于所述蜗壳的前侧；所述过滤器总成外壳体前端具有向下弯折延伸的前围，所述前围的后侧具有外循环进风口，所述外循环风门板设置于所述前围上部。

进一步地，所述风机安装板中部具有的风机出风口，且其边缘内侧围绕所述风机出风口设置有内循环进风口。

进一步地，所述外循环风门板默认状态下处于关闭状态，开启外循环模式后所述外循环风门板打开。

进一步地，还包括空调箱总成，所述空调箱总成内设置有蒸发器、加热器芯体，以及用于切换冷、暖出风模式的冷暖风门。

进一步地，所述空调箱总成上设置有吹面风口、两侧吹脚风口和除霜风口，且其内部设置有风门板ⅰ和风门板ⅱ，所述风门板ⅰ和风门板ⅱ用于控制空调新风从吹面风口或两侧吹脚风口或除霜风口吹出。

进一步地，所述空调箱总成包括空调箱上壳体，所述吹面风口、两侧吹脚风口和除霜风口设置在所述空调箱上壳体上部，所述空调箱上壳体内部具有与所述吹面风口连通的吹面风道进口、与所述两侧吹脚风口连通的吹脚风道进口、与所述除霜风口连通的除霜风道进口，以及与所述吹脚风道进口和除霜风道进口连通的吹脚-除霜风道总进口；所述风门板ⅰ设置在所述吹面风道进口和所述吹脚-除霜风道总进口处，用于切换关闭所述吹脚风道进口和所述除霜风道进口中的一个，并打开另一个；所述风门板ⅱ，其设置在所述吹脚风道进口和所述除霜风道进口处，用于切换关闭所述吹面风道进口和所述吹脚-除霜风道总进口中的一个，并打开另一个。

进一步地，所述吹面风口包括中部吹面风口和两侧吹面风口；所述除霜风口包括中部除霜风口和两侧除霜风口。

进一步地，所述空调箱总成还包括固定在所述空调箱上壳体下部的蒸发器下壳体组件，所述蒸发器下壳体组件包括接水盘和蒸发器下壳体；所述接水盘呈两端开放的长直槽状结构，所述蒸发器下壳体具有开口朝上的容纳腔，且其侧壁外侧设置有排水嘴；所述容纳腔底部设置有与所述排水嘴连通的集水槽；所述接水盘设置在所述集水槽上，用于使蒸发器的下端远离所述集水槽底部。

进一步地，所述空调箱上壳体和蒸发器下壳体组件与所述风机安装板连接的一侧分别具有与所述内循环进风口配合的上壳体回风通孔和下壳体回风通孔。

进一步地，所述风机安装板下部具有与所述排水嘴配合的排水接口。

有益效果

采用本发明提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

(1)本发明提供的一种组合式汽车自动空调总成，通过将风机组件和蜗壳设置在过滤器总成内，并将外循环进风口和外循环风门板设置在所述过滤器总成外壳体前端的前围中，在不改变汽车空调整体体积的情况下，后期维修拆卸时只需依次拆去前盖板、过滤器和蜗壳，即可将风机组件拆出。因此，有效地为过滤器、风机组件和蜗壳预留出拆装通道，极大地方便了后期维修过程中的拆装操作；

(2)本发明提供的一种组合式汽车自动空调总成，通过在风机安装板边缘内侧设置围绕风机出风口分布的内循环进风口，在不改变汽车空调总成占用的整车空间的情况下，合理增加了内循环回风面积，从而增加了汽车空调的内循环回风量，有利于促进车内气流循环，改善乘车舒适性；

(3)本发明提供的一种组合式汽车自动空调总成，通过设置了风门板ⅰ和风门板ⅱ两个风门控制吹面、吹脚和除霜三种出风模式的切换，与现有的内置式汽车空调hvac总成相比，结构简单，零部件少，提高了生产效，同时降低了生产成；并且，由于减少了风门板，驱动风门板翻转的能耗相对降低，优化了使用经济性；

(4)本发明提供的一种组合式汽车自动空调总成，将排水嘴设置在蒸发器下壳体的侧面，同时在容纳腔内设置集水槽与之连通，使冷凝水沿蒸发器流入容纳腔后沿集水槽从排水嘴排出；连接排水嘴的排水管直接从蒸发器下壳体侧面引出，无需在蒸发器下壳体下侧排布排水管，从而优化了整车的周边设计空间；同时，采用所述接水盘抬高蒸发器使其下端远离所述集水槽底部，避免了蒸发器下端阻碍冷凝水沿集水槽流向排水嘴，保证了排水通畅，克服了排水嘴侧出排水效果差的技术难题；

(5)本发明提供的一种组合式汽车自动空调总成，通过在空调箱上壳体和蒸发器下壳体组件上分别设置上壳体回风通孔和下壳体回风通孔，在不改变汽车空调整体体积，同时保证空调箱上壳体和蒸发器下壳体组件与所述风机安装板的连接牢固性不受影响的情况下，通过改变空调箱上壳体和蒸发器下壳体组件的结构，有效避让出了内循环回风通道；

(6)本发明提供的一种组合式汽车自动空调总成，通过设置共用出风风道的中部吹面风口和两侧吹面风口，能够同时对汽车主副驾和后排乘客供风，在不增加空调出风模式控制难度的基础上，满足了汽车内各位置上的供风需求，给车内乘客的舒适性体验好；同时，设置共用出风风道的中部除霜风口和两侧除霜风口，在不增加空调出风模式控制难度的基础上，能够同时对汽车前侧玻璃和驾驶室两侧车窗提供暖风化霜，优化了乘车安全性；

(7)本发明提供的一种组合式汽车自动空调总成，所述风机安装板下部具有与所述排水嘴配合的排水接口，蒸发器下壳体与风机安装板连接后，所述排水嘴从风机安装板的出风侧插入所述排水接口内，排水接口位于风机安装板另一侧的部分外接排水管，排水管向汽车空调的左右两侧弯折并水平引出，不会影响整车的零部件布局，极大的优化了整车的设计空间。

附图说明

图1为本发明组合式汽车自动空调总成的结构示意图；

图2为风机安装板的结构示意图；

图3为空调箱上壳体及其风门布置的结构示意图；

图4为风门板ⅰ和风门板ⅱ的结构示意图；

图5为空调箱上壳体的结构示意图；

图6为蒸发器下壳体组件的结构示意图；

图7为蒸发器下壳体的结构示意图一；

图8为蒸发器下壳体的结构示意图二

图9为接水盘的结构示意图一；

图10为接水盘的结构示意图二；

图11为接水盘的侧视图；

附图中：1、过滤器总成；11、风机安装板；110、风机出风口；111、内循环进风口；111a、上进风口；111b、下进风口；111c、左进风口；111d、右进风口；112、排水接口；113、定位柱；12、过滤器总成外壳体；121、外循环进风口；122、过滤器卡台；13、前盖板；14、风机组件；15、蜗壳；16、过滤器；17、外循环风门板；

2、空调箱总成；21、空调箱上壳体；2101、风道壁ⅰ；2102、风道壁ⅱ；2103、风道壁ⅲ；2104、风道壁ⅳ；2105、风道壁ⅴ；2106、风道壁ⅵ；211、吹面风口；2111、中部吹面风口；2112、两侧吹面风口；212、两侧吹脚风口；213、除霜风口；2131、中部除霜风口；2132、两侧除霜风口；214、蒸发器室；2141、冷风出口；215、加热器室；2151、加热器室进风口；2152、暖风出口；216、上壳体回风通孔；22、蒸发器下壳体组件；221、接水盘；2211、第一翻边；2212、第二翻边；2213、引流孔；2214、支撑棱；2215、引流缺口；2216、凸起；2217、凸棱；222、蒸发器下壳体；2220、容纳腔；2221、集水槽；22221、侧流道；2222、排水嘴；2223、前侧支撑台；2224、后侧支撑台；2225、凹槽；2226、挡块；2227、前侧引流槽；2228、下壳体回风通孔；2229、定位孔；23、蒸发器；24、加热器芯体；25、冷暖风门；26、风门板ⅰ；261、连接部；262、主体挡板部；263、密封部；264、气流通道；27、风门板ⅱ。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

本实施例中的一种组合式汽车自动空调总成，如图1中所示，包括过滤器总成1，所述过滤器总成1包括壳体部件，以及设置于所述壳体部件内的风机组件14、蜗壳15、过滤器16和外循环风门板17，所述风机组件14包括鼓风机和安装在鼓风机上的鼓风叶片。如图1中所示，所述壳体部件包括前盖板13、过滤器总成外壳体12和风机安装板11，所述前盖板13可拆卸固定在所述过滤器总成外壳体12前端，所述风机安装板11可拆卸固定在所述过滤器总成外壳体12后端；所述蜗壳15可拆卸固定在所述风机安装板11上，所述风机组件14设置于所述蜗壳15内，所述风机安装板11中部具有风机出风口110，所述蜗壳15固定在所述风机出风口110上；所述过滤器16可拆卸固定于所述过滤器总成外壳体12中部，且位于所述蜗壳15的前侧。本实施例中，前盖板13与过滤器总成外壳体12之间为卡扣连接；过滤器总成外壳体12和风机安装板11之间，以及所述蜗壳15与风机安装板11之间均通过螺栓连接；所述过滤器总成外壳体12中部设置有过滤器卡台122，所述过滤器16从所述过滤器总成外壳体12前端卡装入所述过滤器卡台122内。并且，如图1中所示，所述过滤器总成外壳体12前端具有向下弯折延伸的前围，所述前围的后侧具有外循环进风口121，所述外循环风门板17设置于所述前围上部。所述外循环风门板17翻转至水平状态时，其前侧边缘与前盖板13内壁密封配合，且其后侧边缘与外循环进风口121上侧的前围内壁密封配合，此时外循环风门板17处于关闭状态。

本实施例中的组合式汽车自动空调总成，通过将风机组件14和蜗壳15设置在过滤器总成1内，并将外循环进风口121和外循环风门板17设置在所述过滤器总成外壳体12前端的前围中，在不改变汽车空调整体体积的情况下，后期维修拆卸时只需依次拆去前盖板13、过滤器16和蜗壳15，即可将风机组件14拆出。因此，有效地为过滤器16、风机组件14和蜗壳15预留出拆装通道，极大地方便了后期维修过程中的拆装操作。

现有的内置式汽车空调hvac总成，受汽车整车空间的限制，内循环进风口较小，导致内循环回风量不足。本实施例中为了解决这一问题，如图1中所示，所述风机安装板11边缘内侧围绕所述风机出风口110设置有内循环进风口111。具体地，如图2中所示，所述风机安装板11呈矩形，所述内循环进风口111包括处于所述风机安装板11上边缘内侧的上进风口111a、处于所述风机安装板11下边缘内侧的下进风口111b、处于所述风机安装板11左边缘内侧的左进风口111c和处于所述风机安装板11右边缘内侧的右进风口111d。所述风机安装板11上四周的内循环进风口111有利于从车内不同部位吸入空气，改善了车内车内局部空气不流通的情况，优化了车内的换气效果。如图2中所示，为了增加风机安装板11的结构强度，避免风机安装板11的外边缘向内循环进风口111内塌陷，进而避免内循环进风口111缩小和风机安装板11的损坏。所述上进风口111a、下进风口111b、左进风口111c和右进风口111d内均具有支撑隔板，将所述上进风口111a、下进风口111b、左进风口111c和右进风口111d分别分割成若干小进风口。

空调开启后，所述外循环风门板17默认状态下处于关闭状态，即空调开启后默认模式为内循环模式，操作人员开启外循环模式后所述外循环风门板17打开。由于内循环进风口111始终处于开启状态，在开启汽车空调外循环模式后，内循环进风口111依然处于回风状态，增大了循环风量，同时不会影响汽车内外空气的交换。

本实施例中的组合式汽车自动空调总成，通过在风机安装板11边缘内侧设置围绕风机出风口110分布的内循环进风口111，在不改变汽车空调总成占用的整车空间的情况下，合理增加了内循环回风面积，从而增加了汽车空调的内循环回风量，有利于促进车内气流循环，改善乘车舒适性。

现有的内置式汽车空调hvac总成中，出风风门繁多，结构和控制逻辑复杂；同时，由于零部件多，导致生产效率低、生产成本高；并且，由于风门板数量多，导致驱动风门板翻转的能耗较高，用户使用经济性差。为了解决这些问题，如图1中所示，本实施例中的组合式汽车自动空调总成还包括空调箱总成2，所述空调箱总成2内设置有蒸发器23、加热器芯体24，以及用于切换冷、暖出风模式的冷暖风门25。所述空调箱总成2上设置有吹面风口211、两侧吹脚风口212和除霜风口213，且其内部设置有风门板ⅰ26和风门板ⅱ27，所述风门板ⅰ26和风门板ⅱ27用于控制空调新风从吹面风口211或两侧吹脚风口212或除霜风口213吹出。下面结合附图对所述空调箱总成2的结构和功能进行具体说明。

如图1和图3中所示，所述空调箱总成2包括空调箱上壳体21，所述吹面风口211、两侧吹脚风口212和除霜风口213设置在所述空调箱上壳体21上部。所述空调箱上壳体21内部具有与所述吹面风口211连通的吹面风道进口、与所述两侧吹脚风口212连通的吹脚风道进口、与所述除霜风口213连通的除霜风道进口，以及与所述吹脚风道进口和除霜风道进口连通的吹脚-除霜风道总进口；所述风门板ⅰ26设置在所述吹面风道进口和所述吹脚-除霜风道总进口处，用于切换关闭所述吹脚风道进口和所述除霜风道进口中的一个，并打开另一个；所述风门板ⅱ27，其设置在所述吹脚风道进口和所述除霜风道进口处，用于切换关闭所述吹面风道进口和所述吹脚-除霜风道总进口中的一个，并打开另一个。所述风门板ⅰ26和风门板ⅱ27与设置在空调箱上壳体21外部的风门驱动机构传动连接，受所述风门驱动机构驱动翻转。

更具体地，如图3中所示，所述空调箱上壳体21内具有风道壁ⅰ2101、风道壁ⅱ2102、风道壁ⅲ2103、风道壁ⅳ2104、风道壁ⅴ2105和风道壁ⅵ2106，所述风道壁ⅰ2101与风道壁ⅲ2103之间形成所述吹面风道进口，所述风道壁ⅱ2102与风道壁ⅲ2103之间形成所述吹脚-除霜风道总进口，所述风道壁ⅳ2104与风道壁ⅴ2105之间形成所述吹脚风道进口，所述风道壁ⅴ2105与风道壁ⅵ2106之间形成所述除霜风道进口。利用上述这些设置在空调箱上壳体21内的风道壁相互配合构成分别与吹面风口211、两侧吹脚风口212和除霜风口213连通的风道。所述风道壁ⅰ2101、风道壁ⅱ2102、风道壁ⅲ2103、风道壁ⅳ2104、风道壁ⅴ2105和风道壁ⅵ2106上非风道进口一侧的边缘均与空调箱上壳体21内壁结合成一体，使得空调新风仅能分别从相应的风道进入吹面风口211、两侧吹脚风口212和除霜风口213，避免各风道之间窜风。

吹面出风模式下，所述风门板ⅰ26翻转至所述吹脚-除霜风道总进口侧，以关闭所述吹脚-除霜风道总进口，并打开所述吹面风道进口，使空调新风从吹面风口211吹出；吹脚出风模式下，所述风门板ⅰ26翻转至所述吹面风道进口侧，以关闭所述吹面风道进口，并打开所述吹脚-除霜风道总进口，同时所述风门板ⅱ27翻转至所述除霜风道进口侧，以关闭所述除霜风道进口，并打开所述吹脚风道进口，使空调新风从两侧吹脚风口212吹出；除霜出风模式下，所述风门板ⅰ26翻转至所述吹面风道进口侧，以关闭所述吹面风道进口，并打开所述吹脚-除霜风道总进口，同时所述风门板ⅱ27翻转至所述吹脚风道进口，以关闭所述吹脚风道进口，并打开所述除霜风道进口，使空调新风从除霜风口213吹出。

本实施例中的内组合式汽车自动空调总成，通过设置了风门板ⅰ26和风门板ⅱ27两个风门控制吹面、吹脚和除霜三种出风模式的切换，与现有的内置式汽车空调hvac总成相比，结构简单，零部件少，提高了生产效，同时降低了生产成；并且，由于减少了风门板，驱动风门板翻转的能耗相对降低，优化了使用经济性。

如图3中所示，所述吹面风口211包括中部吹面风口2111和两侧吹面风口2112；所述除霜风口213包括中部除霜风口2131和两侧除霜风口2132。所述中部吹面风口2111设置于空调箱上壳体21后侧上端；所述两侧吹面风口2112设置在空调箱上壳体21左右两侧，并与所述中部吹面风口2111相邻设置；所述中部除霜风口2131设置在空调箱上壳体21前侧上端；所述两侧除霜风口2132设置在空调箱上壳体21左右两侧，并与所述中部除霜风口2131相邻设置；所述两侧吹脚风口212设置在空调箱上壳体21左右两侧，并位于两侧吹面风口2112和两侧除霜风口2132之间。通过设置共用出风风道的中部吹面风口2111和两侧吹面风口2112，能够同时对汽车主副驾和后排乘客供风，在不增加空调出风模式控制难度的基础上，满足了汽车内各位置上的供风需求，给车内乘客的舒适性体验好；同时，设置共用出风风道的中部除霜风口2131和两侧除霜风口2132，在不增加空调出风模式控制难度的基础上，能够同时对汽车前侧玻璃和驾驶室两侧车窗提供暖风化霜，优化了乘车安全性。

如图4中所示，所述风门板ⅰ26和风门板ⅱ27结构相同，均具有主体挡板部262和位于主体挡板部262两端的连接部261，所述主体挡板部262与连接部261构成“冂”型结构，在该“冂”型结构的内侧形成气流通道264。由于所述风门板ⅰ26和风门板ⅱ27采用“冂”型结构，使得这两个风门板在翻转过程中风阻小，能够进一步降低空调能耗。具体地，如图4中所示，所述主体挡板部262为在宽度方向上呈圆弧形弯曲的板状结构，所述连接部261呈扇形，所述连接部261圆弧边缘与主体挡板部262的端部结合成为一体，扇形连接部261的圆心处设置有与空调箱上壳体21外部的风门驱动机构连接的转轴，风门板ⅰ26和风门板ⅱ27绕两扇形连接部261圆心的连线翻转。另外，如图4中所示，所述风门板ⅰ26和风门板ⅱ27宽度方向上的两侧边缘上具有呈“冂”型板状的密封部263，所述密封部263增加了风门板ⅰ26和风门板ⅱ27宽度方向上的两侧面的宽度，增大了风门板ⅰ26和风门板ⅱ27与相应风道进口侧壁的贴合面积，使得风门板闭合后形成良好密封，避免出现漏风而导致冷、热量损失。

如图3中所示，所述空调箱上壳体21具有蒸发器室214和加热器室215，所述蒸发器23安装于所述蒸发器室214内，所述空调制热芯体24安装于所述加热器室215内。所述蒸发器室214具有与所述吹面风道进口和所述吹脚-除霜风道总进口连通的冷风出口2141，所述加热器室215具有通向所述吹面风道进口和所述吹脚-除霜风道总进口的暖风出口2152，所述加热器室215与所述蒸发器室214之间通过加热器室进风口2151连通。所述冷风出口2141和所述加热器室进风口2151之间设置有冷暖风门25，所述冷暖风门25用于切换关闭所述冷风出口2141和所述加热器室进风口2151中的一个，并打开另一个。

制冷模式下，所述冷暖风门25翻转至所述加热器室进风口2151侧，以关闭所述加热器室进风口2151，并打开冷风出口2141，同时所述风门板ⅰ26翻转至所述吹脚-除霜风道总进口侧，以关闭所述吹脚-除霜风道总进口，并打开所述吹面风道进口，进而让气流经蒸发器23降温后直接沿风道从吹面风口211吹出；制热模式下，所述冷暖风门25翻转至所述冷风出口2141侧，以关闭所述冷风出口2141，并打开所述加热器室进风口2151，同时所述风门板ⅰ26翻转至所述吹面风道进口侧，以关闭所述吹面风道进口，并打开所述吹脚-除霜风道总进口，使得进入空调箱上壳体21的气流经蒸发器后在经空调制热芯体24加热后进入吹脚-除霜风道总进口内，进而从除霜风口213或两侧吹脚风口212吹出。

本实施例中的组合式汽车自动空调总成，设置为制冷模式时，空调冷风仅从吹面风口211吹出，由于冷气流比重较大，更容易向乘客脚部流动；设置为制热模式时，空调暖风仅从两侧吹脚风口212或除霜风口213吹出，从除霜风口213吹出的暖风用于为汽车玻璃除霜，从两侧吹脚风口212吹出的暖气流由于比重较轻，更容易向乘客头部流动；因此，不仅简化了空调的出风控制模式，同时符合用户在制冷或取暖状况下的出风舒适性需求。

现有的内置式汽车空调hvac总成中，为了避免在蒸发器下端产生积水，常用的方式是将排水嘴直接设计在蒸发器下端的蒸发器下壳体底部，以及时排出相应的冷凝水。而汽车整车上，为了照顾整车空间和零部件布局，排水管出口一般不在蒸发器下壳体的正下方，这就导致排水管需要从蒸发器下壳体底部绕到汽车整车上的排水管出口，因此整车设计时需要在蒸发器下壳体下方预留出排水管排布空间。这种设计的汽车空调占用了较多的整车空间，导致整车的零部件布局受限，进而导致整车周边的设计空间缩小。为了解决这一问题，本实施例中，如图1中所示，所述空调箱总成2还包括固定在所述空调箱上壳体21下部的蒸发器下壳体组件22，如图6中所示，所述蒸发器下壳体组件22包括蒸发器下壳体222和接水盘221；所述蒸发器下壳体222具有开口朝上的容纳腔2220，且其侧壁外侧设置有排水嘴2222；所述容纳腔2220底部设置有与所述排水嘴2222连通的集水槽2221；所述接水盘221呈两端开放的长直槽状结构，且其底部设置有若干引流孔2213；所述接水盘221设置在所述集水槽2221上，用于使安装于其内的蒸发器23下端远离所述集水槽2221底部。实际装配时，如图6中所示，先将接水盘221安装在蒸发器下壳体222内的所述集水槽2221上，然后按照图1中所示，将蒸发器23下端卡入所述接水盘221内，同时借助所述空调箱上壳体21对蒸发器23的上端进行固定，安装后蒸发器23处于向前侧倾斜的状态。

本实施例中的组合式汽车自动空调总成，将排水嘴2222设置在蒸发器下壳体222的侧面，同时在容纳腔2220内设置集水槽2221与之连通，使冷凝水沿蒸发器23流入容纳腔2220后沿集水槽2221从排水嘴2222排出；连接排水嘴2222的排水管直接从蒸发器下壳体222侧面引出，无需在蒸发器下壳体222下侧排布排水管，从而优化了整车的周边设计空间；同时，采用所述接水盘221抬高蒸发器23使其下端远离所述集水槽2221底部，避免了蒸发器23下端阻碍冷凝水沿集水槽2221流向排水嘴2222，保证了排水通畅，克服了排水嘴侧出排水效果差的技术难题。

传统底部排水的汽车空调受汽车整车空间的限制，一般仅能设置一个排水嘴，虽然这种设计排水嘴位于蒸发器下方，能够直接将蒸发器落下的冷凝水外排，但是单位排量有限。本实施例中，如图6、图7和图8中所示，所述排水嘴2222具有两个，且均设置在所述蒸发器下壳体222的前侧，所述集水槽2221左右两端分别通过两侧的侧流道22211与相应的所述排水嘴2222连通，排水量扩大一倍。如图2中所示，所述风机安装板11下部具有与所述排水嘴2222配合的排水接口112，蒸发器下壳体222与风机安装板11连接后，所述排水嘴2222从风机安装板11的出风侧插入所述排水接口112内，排水接口112位于风机安装板11另一侧的部分外接排水管，排水管向汽车空调的左右两侧弯折并水平引出，不会影响整车的零部件布局，极大的优化了整车的设计空间。

传统的汽车空调零部件之间一般都采用螺栓连接固定，主要原因是汽车行驶过程中，整体振动较大，如果不固定牢固很容易出现零部件之间碰撞损坏。本实施例中，为了方便接水盘221的安装固定，提高装配效率。如图9、图10和图11中所示，所述接水盘221两侧槽壁上端向外翻折分别形成第一翻边2211和第二翻边2212，所述第一翻边2211的下侧设置有若干沿其长度方向间隔分布的凸起2216；同时，如图7中所示，所述集水槽2221的两侧分别设置有用于支撑所述第一翻边2211的前侧支撑台2223和用于支撑所述第二翻边2212的后侧支撑台2224，所述前侧支撑台2223上设置有与所述凸起2216一一配合的凹槽2225，所述容纳腔2220的内壁上设置有与所述后侧支撑台2224上下配合的挡块2226。由于采用相互卡接的方式装配接水盘221和蒸发器下壳体222，安装所述接水盘221时，先将所述第二翻边2212卡入所述后侧支撑台23和所述挡块2226之间，然后将所述凸起2216卡入相应的凹槽2225内，接水盘221只能通过向上翻转与蒸发器下壳体222脱离，但是由于蒸发器23卡入接水盘221后对接水盘221后对接水盘221向上翻转形成阻挡，此时，只需要固定住蒸发器23上端，即可实现接水盘221与蒸发器下壳体222之间的相对固定，且经过验证，这种方式与螺钉固定的可靠性相当，且相比于螺钉连接等方式装配效率更高，同时拆卸时不会对蒸发器下壳体222和接水盘221本身造成损坏。

如图7和图8中所示，所述前侧支撑台2223上设置有若干通向所述集水槽2221底部的前侧引流槽2227；同时，如图10和图11中所示，所述接水盘221位于所述第一翻边2211同一侧的槽壁外侧设置有若干凸棱2217，所述凸棱2217从所述接水盘221的口部向底部竖向延伸；每两个所述凸棱2217相邻设置并分别与相应的所述前侧引流槽2227的两侧对应。这样设置后，受所述凸棱2217的支撑，能够在接水盘221外壁与集水槽2221侧壁之间留出空隙，以增大所述前侧引流槽2227的引流速度，从而保证了蒸发器下壳体222前侧的冷凝水快速地排入集水槽2221。本实施例中，通过对所述接水盘221和所述蒸发器下壳体222的结构进行上述改进，保证了蒸发器23迎风面和背风面以及蒸发器壳体内壁上产生的冷凝水落到所述蒸发器下壳体222后能够快速排出入集水槽2221，这样一来，即使在恶劣工况下运行空调时，蒸发器23产生的大量冷凝水也能及时排出，从而不会造成空调出风口吹水的现象发生。

如图9中所示，所述引流孔2213沿所述接水盘221的长度方向均匀分布，且沿所述接水盘221宽度方向上分成若干列。这样分布的引流孔2213能够覆盖住蒸发器23整个下端，从而及时排出从蒸发器23各部位流入接水盘221内的冷凝水，优化排水效果。如图9中所示，所述接水盘221的底部还设置有沿其长度方向延伸的支撑棱2214，用于支撑蒸发器23的下端，使蒸发器23下端与接水盘221内底部预留出水流通道。当接水盘221内某一位置积水过多而无法从相应的引流孔2213排出时，该部分积水能够及时向相邻的引流孔2213和接水盘221的两端流动，从而避免局部积水，进一步提高排水效率。所述支撑棱2214至少为两条，且相互平行设置，以为蒸发器23提供稳定支撑。本实施例中，所述引流孔2213排列成两列，且分别位于接水盘221底部两侧，同时两侧的引流孔2213在接水盘221长度方向上交错排布；所述支撑棱2214为两条，两条支撑棱2214位于两列引流孔2213之间。接水盘221内两条支撑棱2214两侧的冷凝水从相应的引流孔2213以及接水盘221两端排出，接水盘221内支撑棱2214之间的冷凝水则从接水盘221的两端排出，排水性能更好。

另外，如图5和图7中所示，所述空调箱上壳体21和蒸发器下壳体组件22与所述风机安装板11连接的一侧分别具有与所述内循环进风口111配合的上壳体回风通孔216和下壳体回风通孔2228。具体的，所述上壳体回风通孔216分布于所述空调箱上壳体21前端的上侧和左右两侧，所述下壳体回风通孔2228分布于所述蒸发器下壳体组件22前端的下侧和左右两侧，所述空调箱上壳体21、蒸发器下壳体组件22与所述风机安装板11连接组装后，所述空调箱上壳体21前端上侧的上壳体回风通孔216与所述上进风口111a配合，所述蒸发器下壳体组件22前端下侧的下壳体回风通孔2228与所述下进风口111b配合，所述空调箱上壳体21两侧的上壳体回风通孔216分别与所述左进风口111c和右进风口111d的上半部分配合，所述蒸发器下壳体组件22与下壳体回风通孔2228分别与所述左进风口111c和右进风口111d的下半部分配合。因此，本实施中的组合式汽车自动空调总成，在不改变汽车空调整体体积，同时保证空调箱上壳体21和蒸发器下壳体组件22与所述风机安装板11的连接牢固性不受影响的情况下，通过改变空调箱上壳体21和蒸发器下壳体组件22的结构，有效避让出了内循环回风通道。

为了便于将所述空调箱总成2与所述过滤器总成1进行组装，如图2和图6中所示，所述风机安装板11上设置有定位柱113，所述蒸发器下壳体222上设置有与所述定位柱113配合的定位孔2229。安装时，将所述空调箱总成2与所述过滤器总成1对接，保证定位柱113插入所述定位孔2229内，然后使用螺栓固定即可。

以上示意性的对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。