汽车天窗机构总成的制作方法

本实用新型涉及汽车天窗领域，具体说是一种汽车天窗机构总成，其可能涉及的ipc分类号为b60j7/00。

背景技术：

现有的汽车天窗机构总成，如申请公布号cn108638814a的实用新型专利申请公开的一种汽车天窗的机械组，该技术方案具体包括导轨组件、滑块组件、定位组件、举臂组件以及驱动组件。该汽车天窗的机械组安装在汽车上时，导轨组件固定在汽车上。滑块组件与导轨组件滑动配合。滑块组件能够沿导轨组件上的预定路径运动。定位组件与导轨组件滑动配合。举臂组件一端与定位组件可旋转地连接。举臂组件用于与汽车天窗固定连接。但是，该技术方案存在制备工艺复杂，模块化程度低，不利于装配等缺点。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车天窗机构总成，从根本上解决了上述问题，其具有结构简单紧凑、易于制造、装配方便快捷等优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：该汽车天窗机构总成包括举臂组件(1)、定位组件(2)、滑块组件(3)，其技术要点是：举臂组件(1)包括主体钣金(11)、副钣金(13)，主体钣金(11)和副钣金(13)外设有钣金包塑体(12)，钣金包塑体(12)底部设有导向部(123)，导向部(123)上设有导向槽口(123a)；定位组件(2)包括位于主体钣金(11)一侧的带有弧形部(22)的定位件主体(21)；滑块组件(3)包括包塑的滑块钣金(33)、设置在一侧的软轴连接部(31)，滑块包塑(32)上设有弹性体(321)和导向块(331)；主体钣金(11)上下两端分别设有翻边，下翻边上设有包塑或插接支脚塑料块的支脚凸起(111)；钣金包塑体(12)还包括与支脚凸起(111)相对应包塑或插接的滑脚部(121)；定位组件(2)通过包塑或插接设置在主体钣金(11)一侧。

本实用新型的有益效果：整体方案上，机械组一侧采用定位组件作为节点，滑动铰接在导轨滑槽内侧，在关闭位时，依次经过起翘，完全打开后可在驱动电机的作用下，带动玻璃总成沿导轨滑动至完全打开。举臂组件借由定位组件的弧形部配合起翘，使起翘过程更稳定流畅。主体采用“双钣金”结构，便于制造与装配。钣金外设置钣金包塑体，在保证整体结构刚度的前提下，避免金属与金属之间直接接触而产生的刺耳噪音。同时，通过采用塑料结构，有效降低了阻尼，提高了滑动流畅性。将部分钢结构替换为塑料结构，还可降低机械组整体的重量，从材料角度上降低生产成本。支脚滑块采用包塑或插接设置，便于根据实际工厂设备环境和人力水平自由选择。

附图说明

图1为本实用新型的等轴侧视结构示意图。

图2为本实用新型的分解结构示意图。

图3为图1的沿a-a线的剖视结构示意图。

具体实施方式

以下结合图1~3，通过具体实施例详细说明本实用新型的内容。该汽车天窗机构总成主要包括举臂组件1、定位组件2、滑块组件3。其中，举臂组件1包括主体钣金11、副钣金13，主体钣金11和副钣金13外设有钣金包塑体12，钣金包塑体12底部设有导向部123，导向部123上设有导向槽口123a。定位组件2包括位于主体钣金11一侧的带有弧形部22的定位件主体21。滑块组件3包括包塑的滑块钣金33、设置在一侧的软轴连接部31，滑块包塑32上设有弹性体321和导向块331。主体钣金11上下两端分别设有翻边113a、113b，下翻边113b上设有包塑或插接支脚塑料块的支脚凸起111。主体钣金11的上翻边113a上还设有槽口113c，便于钣金包塑体12的设置。副钣金13的翻边结构与钣金主体类似，上下两端分别设有副钣金翻边131、132，钣金包塑体12一侧设有与副钣金13翻边配合的内凹部122。钣金包塑体12还包括与支脚凸起111相对应包塑或插接的滑脚部121。定位组件2通过包塑或插接设置在主体钣金11一侧。

主体钣金11与定位组件的相对侧还设有装配孔114，装配孔114配合装配孔嵌件114a，用以铰接配合流水槽组件（图中未示出）。

文中提及的包塑、塑料插接块或功能相似的塑料结构均属于本领域常见的滑块的设置方式，考虑到生产成本和生产工艺难度，本领域技术人员可根据实际需要自行选择。

附图标记说明：

1举臂组件

11主体钣金

111支脚凸起

111a支脚塑料块

112定位凸起

113凹槽

113a主体上翻边

113b主体下翻边

113c槽口

114装配孔

114a装配孔嵌件

12钣金包塑体

121滑脚部

122内凹部

123导向部

123a导向槽口

13副钣金

131副钣金上翻边

132副钣金下翻边

2定位组件

21定位件主体

22弧形部

3滑块组件

31软轴连接部

32滑块包塑

321弹性体

33滑块钣金

331导向块

技术特征：

1.一种汽车天窗机构总成，包括举臂组件(1)、定位组件(2)、滑块组件(3)，其特征在于：举臂组件(1)包括主体钣金(11)、副钣金(13)，主体钣金(11)和副钣金(13)外设有钣金包塑体(12)，钣金包塑体(12)底部设有导向部(123)，导向部(123)上设有导向槽口(123a)；定位组件(2)包括位于主体钣金(11)一侧的带有弧形部(22)的定位件主体(21)；滑块组件(3)包括包塑的滑块钣金(33)、设置在一侧的软轴连接部(31)，滑块包塑(32)上设有弹性体(321)和导向块(331)；主体钣金(11)上下两端分别设有翻边，下翻边上设有包塑或插接支脚塑料块的支脚凸起(111)；钣金包塑体(12)还包括与支脚凸起(111)相对应包塑或插接的滑脚部(121)；定位组件(2)通过包塑或插接设置在主体钣金(11)一侧。

技术总结
一种汽车天窗总成，包括机械组机构、与机械组联动的流水槽机构(4)、用于限位机械组机构的导轨机构、安装在导轨机构前部的挡风网机构(6)，其技术要点是：机械组机构包括举臂组件(1)、定位组件(2)、滑块组件(3)；流水槽机构(4)包括相互铰接的流水槽组件(41)和滑块组件(42)、设置在流水槽组件(41)上的挡流板(43)；导轨机构包括由左右相互独立设置的排水槽(51)和机械组安装槽(52)构成的导轨主体、设置在主体外侧的与车顶棚结构固定的连接板(53)。其具有结构简单紧凑、易于制造、装配方便快捷等优点。其具有结构简单紧凑、易于制造、装配方便快捷等优点。

技术研发人员：贾永和;袁建华;毛广州;袁澳
受保护的技术使用者：柳州万超汽车天窗有限公司
技术研发日：2020.02.15
技术公布日：2020.12.01