电动助力器的制作方法

交叉引用

本申请根据u.s.c.第35章第119(a)条，要求于2019年3月19日在韩国知识产权局提交的no.10-2019-0031090的韩国专利申请的优先权，通过引用将其全部并入本申请。

本公开的实施例涉及一种电动助力器，更具体地，涉及一种当释放制动力时能够使部件返回到预设位置并且防止部件之间的损坏和噪声产生的电动助力器。

背景技术：

电动助力器驱动电机以对主缸加压，且主缸产生制动压力。这种电动助力器包括：电机、由电机旋转的螺栓螺钉、由螺栓螺钉线性移动的螺母螺钉、以及配置为在由螺母螺钉移动时产生制动压力的活塞。当受到旋转限制时，螺母螺钉沿着在助力体内形成的凹槽线性移动。

在相关技术中，当电机产生制动力生成扭矩时，该扭矩从电机轴传递到螺栓螺钉。螺栓螺钉通过传递的扭矩旋转，且螺母螺钉在其受到旋转限制时沿螺栓螺钉的纵向方向向前移动。螺母螺钉的平移运动产生制动力。

当在产生制动力之后产生制动力释放扭矩时，螺栓螺钉产生反扭矩，且螺母螺钉反转以释放制动力。此时，需要将螺母螺钉反转并返回到原始位置。但是，当螺栓螺钉由于助力体的磨损而过度旋转时，螺母螺栓可能会偏离原始位置。此外，助力体与返回原始位置的螺母螺钉之间的碰撞可能会产生噪音。因此，需要一种能够解决该问题的设备。

本公开的相关技术在2012年5月9日公开的标题为“电动助力器式制动装置”的韩国专利申请公开no.10-2012-0045597中公开。

技术实现要素：

各个实施例旨在一种电动助力器，其在释放制动力时能够使部件返回到预设位置，并且防止部件之间的损坏和噪声产生。

在一实施例中，一种电动助力器可以包括：加电时被驱动的电机；与所述电机耦合的主体；可旋转地安装在所述主体中、连接至所述电机、并通过所述电机的动力旋转的螺栓螺钉；安装在所述主体中并由与所述主体不同的材料制成的缓冲器；被所述缓冲器限制旋转的螺母螺钉，该螺母螺钉被拧到所述螺栓螺钉上以在所述螺栓螺钉的纵向方向上线性移动。

所述缓冲器可以包括：安装在所述主体上的缓冲器主体；以及从所述缓冲器主体突出的旋转限制部件，其被配置为限制所述螺母螺钉的旋转。

所述缓冲器可以包括在旋转限制部件上形成的阻挡部件，并且该阻挡部件被配置为限制所述螺母螺钉移动到所述螺栓螺钉的预设范围之外。

所述主体可以由金属材料制成，并且所述缓冲器可以由塑料材料制成。

所述螺母螺钉可以包括：拧到所述螺栓螺钉上的螺母主体；以及从所述螺母主体外表面突出并插入所述旋转限制部件中的导向突起。

所述缓冲器可以设置在所述主体的多个位置处，并且所述导向突起的数量可以等于所述缓冲器的数量。

所述螺栓螺钉可以包括：连接至所述电机并通过所述电机的动力而旋转的螺栓连接部件；从所述螺栓连接部件延伸并旋转地安装在所述主体上以被限制移动的螺栓埋入件；以及从所述螺栓埋入件延伸并拧入所述螺母螺钉的螺栓螺纹部件。

所述主体可以具有在所述螺母螺钉的纵向方向上凸形地形成的缓冲器安装部件，并且所述缓冲器主体可以被压入所述缓冲器安装部件中。

根据本公开的实施例，所述缓冲器可以防止所述螺母螺钉和所述主体之间的碰撞，从而可以减少所述螺母螺钉和所述主体的磨损和损坏，以延长所述电动助力器的寿命。

此外，所述缓冲器可通过防止所述螺母螺钉与所述主体之间的碰撞来减少噪音的产生，从而为车辆中的乘客提供舒适的乘坐。

此外，所述缓冲器可以限制所述螺母螺钉的移动，以防止所述螺母螺钉过度移动并返回到预设位置。

附图说明

图1是示意性地示出了根据本公开的实施例的电动助力器的局部分解透视图。

图2是示意性地示出了根据本公开的实施例的电动助力器的组装透视图。

图3是示意性地示出了根据本公开的实施例的电动助力器的剖视图。

图4是示意性地示出了根据本公开的实施例的在制动操作期间螺栓螺钉、螺母螺钉和缓冲器的操作的透视图。

图5是示意性地示出了根据本公开的实施例的在制动操作期间螺母螺钉和缓冲器的操作的透视图。

图6是示意性地示出了根据本公开的实施例的在制动释放操作期间螺栓螺钉、螺母螺钉和缓冲器的操作的透视图。

图7是示意性地示出了根据本公开的实施例的在制动释放操作期间螺母螺钉和缓冲器的操作的透视图。

具体实施方式

在下文中，下面将通过实施例的各种示例结合附图来描述电动助力器。应当注意，附图不是精确的比例，并且可能只是为了描述方便和清楚而夸大了线的粗细或部件的尺寸。

此外，本文中使用的术语是通过考虑本实用新型的功能来定义的，并且可以根据用户或操作者的习惯或意图来改变。因此，应根据本文阐述的全部公开内容对术语进行定义。

图1是示意性地示出了根据本公开的实施例的电动助力器的局部分解透视图。图2是示意性地示出了根据本公开的实施例的电动助力器的组装透视图。图3是示意性地示出了根据本公开的实施例的电动助力器的剖视图。图4是示意性地示出了根据本公开的实施例的在制动操作期间螺栓螺钉、螺母螺钉和缓冲器的操作的透视图。图5是示意性地示出了根据本公开的实施例的在制动操作期间螺母螺钉和缓冲器的操作的透视图。图6是示意性地示出了根据本公开的实施例的在制动释放操作期间螺栓螺钉、螺母螺钉和缓冲器的操作的透视图。图7是示意性地示出了根据本公开的实施例的在制动释放操作期间螺母螺钉和缓冲器的操作的透视图。

参考图1至图7，根据本公开的实施例的电动助力器包括电机10、主体20、螺栓螺钉30、缓冲器40和螺母螺钉50。

在加电时电机10驱动，使螺栓30沿一个方向或另一方向旋转。主体20与电机10耦合，并且在其中容纳螺栓螺钉30、缓冲器40和螺母螺钉50。

主体20包括螺栓移动路径21和缓冲器安装部件23。

螺栓移动路径21穿过主体20形成，并提供了一空间，在该空间中螺栓螺钉30可以旋转且螺母螺钉50可以在螺栓螺钉30的纵向方向上移动。

缓冲器安装部件23的数量对应于缓冲器40的数量，并且缓冲器安装部件23的尺寸与缓冲器40的尺寸相对应。缓冲器安装部件23沿螺母螺钉50的纵向方向在螺栓移动路径21上凹形地形成，使得缓冲器40可以安装在缓冲器安装部件23中。

缓冲器40被压入缓冲器安装部件23中。因此，可以在不使用单独的紧固工具的情况下将缓冲器40与缓冲器安装部件23耦合，使得产品组装时间可以缩短以提高生产率。此外，缓冲件40可被压入缓冲器安装部件23中，从而防止通过与螺母螺钉50碰撞而分离。

螺栓螺钉30可旋转地安装在主体20的螺栓运动路径21上，其一侧(基于图1的右侧)连接到电机10，并通过电机10的运行沿一个方向或另一个方向旋转。

螺栓螺钉30包括螺栓连接部件31、螺栓埋入件33和螺栓螺纹部件35。螺栓连接部件31连接至电机10，并通过电机10的运行沿一个方向或另一个方向旋转。

螺栓埋入件33从螺栓连接部件31延伸并安装在主体20中。螺栓埋入件33可以形成为圆柱形，并在主体20中旋转。螺栓埋入件33可以被安装成限制在主体20上移动，使得螺栓螺钉30被限制沿纵向方向移动(基于图3的左侧)。在螺栓埋入件33和主体20之间，可以安装轴承以减小旋转期间的摩擦。

螺栓螺纹部件35从螺栓埋入件33延伸。螺栓螺纹部件35的外表面上形成有螺纹，并且被拧到螺母螺钉50的螺母主体51上。螺母螺钉50的螺母主体51在螺栓螺纹部件35的纵向方向上移动。

缓冲器40安装在主体20上，并由与主体20不同的材料制成。在本公开中，主体20由金属材料制成，并且缓冲器40由硬度和强度皆低于主体20的塑料制成。

缓冲器40设置在拧到螺栓螺钉30的螺母螺钉50的外侧。缓冲器40包括缓冲器主体41、旋转限制部件43和阻挡部件45。

本公开的附图示出了两个缓冲器40布置在螺母螺钉50的外侧，但是本公开不限于此。

缓冲器40由具有预设硬度和强度的塑料材料制成。缓冲器40的预设硬度和强度被设置为即使缓冲器40与螺母螺钉50碰撞预设次数(例如，500,000次)或更多也不会损坏缓冲器40的程度，并且可以限制螺母螺钉50的移动。

缓冲器主体41安装在主体20的缓冲器安装部件23上。缓冲器主体41形成为与缓冲器安装部件23的形状相对应的形状，并被压入缓冲器安装部件23中。

由于缓冲器主体41在无需单独的紧固工具的情况下被压入缓冲器安装部件23中，因此可以缩短产品组装时间以提高生产率。此外，缓冲体41可被压入缓冲器安装部件23中，从而防止通过与螺母螺钉50的碰撞而分离。

旋转限制部件43形成在缓冲体41上，以朝向螺母螺钉50的螺母主体51突出，并限制螺母螺钉50的旋转。

旋转限制部件43由一对彼此间隔距离大于螺母螺钉50的导向突起53的宽度的旋转限制部件构成。因此，导向突起53可以被锁定至旋转限制部件43以限制螺母主体51的旋转，且螺母螺钉50可以在螺栓螺钉30的纵向方向上线性移动。

阻挡部件45安装在旋转限制部件43的一侧(基于图2的右侧)，并限制在螺栓螺钉30上沿螺栓螺钉30的纵向方向移动的螺母螺钉50的移动。即，可以限制在释放制动时返回到原始位置的螺母螺钉50移动到预设范围之外，从而可以准确地进行制动。

在本公开中，缓冲器主体41，旋转限制部件43和阻挡部件45由塑料材料制成。缓冲器主体41、旋转限制部件43和阻挡部件45由具有预设硬度和强度的塑料材料制成。预设硬度和强度被设置成即使缓冲器40与螺母螺钉50碰撞预设次数(例如，500,000次)或更多也不会损坏缓冲器40的程度，并且可以限制螺母螺钉50的移动。

螺母螺钉50的旋转受到缓冲器40的限制，且螺母螺钉50拧到螺栓螺钉30上并沿螺栓螺钉30的纵向方向线性移动。螺母螺钉50包括螺母主体51和导向突起53。

缓冲器40设置在主体20的多个位置处，且导向突起53的数量等于缓冲器40的数量。在本实施例中，提供两个缓冲器40和两个导向突起53。

螺母主体51拧到螺栓螺钉30的螺栓螺纹部件35上，并在其内表面上形成有螺纹，该螺纹对应于螺栓螺纹部件35的螺纹。导向突起53形成在螺母主体51的外表面上，并且插入到旋转限制部件43中。导向突起53被锁定到旋转限制部件43且被限制旋转。因此，螺母主体51不通过螺栓螺钉30的螺栓螺纹部件35的旋转而旋转，而是在螺栓螺钉30的纵向方向上移动。

在本实施例中，主体20可以由铝制成以减轻产品的重量，螺母螺钉50可以由钢制成以保持预设的硬度和强度。

参考图4至图7，将描述根据本公开实施例的具有上述配置的电动助力器的操作。图4和图5示出根据本公开的实施例的电动助力器中的制动操作。图6和图7示出根据本公开的实施例的电动助力器中的制动释放操作。

参考图4和图5，在制动操作期间，通过电机10的操作，电动助力器中的螺栓螺钉30的螺栓连接部件31沿一个方向旋转(基于图4的顺时针方向)。

随着螺栓连接部件31的旋转，螺栓螺纹部件35也沿一个方向旋转(基于图4的顺时针方向)，拧到螺栓螺纹部件35上的螺母螺钉50移动沿螺栓螺钉30的纵向方向向前移动。此时，螺母螺钉50的导向突起53被锁定在缓冲器40的旋转限制部件43上，并被限制旋转，螺母主体51沿螺栓螺纹部件35的纵向方向向前移动。

参考图6和图7，在制动释放操作期间，通过电机10的运行，电动助力器中的螺栓螺钉30的螺栓连接部件31沿另一个方向旋转(基于图6的逆时针方向)。

随着螺栓连接部件31的旋转，螺栓螺纹部件35也沿另一个方向旋转(基于图6的逆时针方向)，拧到螺栓螺纹部件35上的螺母螺钉50移动沿螺栓螺钉30的纵向方向向后移动。此时，螺母螺钉50的导向突起53被锁定在缓冲器40的旋转限制部件43上，并被限制旋转，并且螺母主体51沿螺栓螺纹部件35的纵向方向向后移动。

由于螺母主体51的向后运动受到缓冲器40的阻挡部件45的限制，因此螺母主体51不会移动到预设范围之外，而是会返回到原始位置。

根据本公开的实施例，缓冲器40可以防止螺母螺钉50和主体20之间的碰撞，从而可以减少螺母螺钉50和主体20的磨损和损坏，以延长电动助力器的寿命。

此外，缓冲器40可通过防止螺母螺钉50与主体20之间的碰撞来减少噪音的产生，从而为车辆中的乘客提供舒适的乘坐。

此外，缓冲器40可以限制螺母螺钉50的移动，以防止螺母螺钉50过度移动并返回到预设位置。

尽管出于示例性目的公开了本公开的优选实施例，但是本领域技术人员将理解，在不脱离本公开的范围和精神的情况下，各种修改，添加和替换是可能的。