一种改进的多连杆汽车空调出风口结构的制作方法

本实用新型涉及机械技术领域，具体地说是一种改进的多连杆汽车空调出风口结构。

背景技术：

目前，汽车空调出风口常用的控制风门开启和关闭的办法是使用三连杆，固定在出风口壳体上，其中包括驱动连杆1，直连杆2和风门转动杆3，以出风口壳体为机架，控制驱动连杆1来达到风门4开启和关闭功能。在机械技术领域中，此机构称为曲柄摇杆机构，如图1所示。当传动角λ等于0°时,直连杆2和风门转动杆3同一线，此时机构达到死点位置，乘客无法再用驱动连杆1控制风门4，严重影响使用功能。现有的三连杆结构无法满足空间长距离的驱动，且容易产生死点导致产品功能失效。

因此，需要设计一种改进的多连杆汽车空调出风口结构，能够避开死点位置，达到控制风门开启和关闭功能。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种改进的多连杆汽车空调出风口结构，能够避开死点位置，达到控制风门开启和关闭功能。

为了达到上述目的，本实用新型是一种改进的多连杆汽车空调出风口结构，包括驱动连杆、直连杆、角度转换连杆、空间转化连杆、风门转动杆、风门、角度限位机构，其特征在于：驱动连杆安装在壳体的上部中央，驱动连杆与壳体之间设有角度限位机构，角度限位机构包括限位柱和限位挡块，限位柱设置在壳体上，两个限位挡块固定在驱动连杆的下方，并位于限位柱的左右两侧，驱动连杆的底部与直连杆的一端连接，直连杆的另一端与角度转换连杆的一端连接，角度转换连杆的另一端套设在空间转化连杆的上端，空间转化连杆的下端与风门之间采用风门转动杆连接。

所述的限位挡块与限位柱之间的圆心角为30°。

所述的风门安装在壳体的中下部。

本实用新型同现有技术相比，在壳体与驱动连杆之间设有角度限位机构，控制传动角在44.3°与114.4°之间变化，避开了0°的死点位置。由驱动连杆、直连杆、角度转换连杆、空间转换连杆和风门转动杆组成的五根连杆联动，达到空间长距离控制风门开启和关闭功能。

附图说明

图1为现有技术的三连杆驱动机构。

图2为本实用新型的结构图。

图3为本实用新型角度限位机构是示意图。

图4为图3的a处放大图。

图5为本实用新型控制风门关闭状态示意图。

图6为本实用新型控制风门开启状态示意图。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型做进一步描述。

参见图2、图3和图4，本实用新型是一种改进的多连杆汽车空调出风口结构，包括驱动连杆、直连杆、角度转换连杆、空间转化连杆、风门转动杆、风门、角度限位机构，驱动连杆1安装在壳体6的上部中央，驱动连杆1与壳体6之间设有角度限位机构，角度限位机构包括限位柱61和限位挡块11，限位柱61设置在壳体6上，两个限位挡块11固定在驱动连杆1的下方，并位于限位柱61的左右两侧，驱动连杆1的底部与直连杆2的一端连接，直连杆2的另一端与角度转换连杆5的一端连接，角度转换连杆5的另一端套设在空间转化连杆7的上端，空间转化连杆7的下端与风门4之间采用风门转动杆3连接。风门4安装在壳体6的中下部。

本实用新型中，限位挡块11与限位柱61之间的圆心角为30°。

本实用新型固定在壳体6上，增加作用力于驱动连杆1上，带动直连杆2，通过角度转换连杆5变化驱动角度，同时角度转换连杆5衔接空间转换连杆7变化驱动平面，最后力传递到风门转动杆3，进而控制风门4的开启和关闭，达到使用要求。

限位柱61分别作用于驱动连杆1的两个限位挡块11处，控制旋转角度变化。参见图5，在此期间，当右侧的限位挡块11达到限位柱61位置时，即风门4呈关闭状态，直连杆2与角度转换连杆5之间的传动角为44.3°。参见图6，当左侧的限位挡块11达到限位柱61位置时，即风门4呈开启状态，直连杆2与角度转换连杆5之间的传动角为111.4°。传动角在44.3°到111.4°之间，而达到死点状态的条件是驱动角度转动到一定角度时，传动角达到0°，控制系统出现卡死卡滞状态。本实用新型在转动期间传动角避开了0°的死点位置，保证整个控制操作过程顺畅和正确。

本实用新型在壳体6与驱动连杆1之间设有角度限位机构，控制传动角在44.3°与114.4°之间变化，避开了0°的死点位置。由驱动连杆1、直连杆2、角度转换连杆5、空间转换连杆7和风门转动杆3组成的五根连杆联动，达到空间长距离控制风门4开启和关闭功能。

技术特征：

1.一种改进的多连杆汽车空调出风口结构，包括驱动连杆、直连杆、角度转换连杆、空间转化连杆、风门转动杆、风门、角度限位机构，其特征在于：驱动连杆（1）安装在壳体（6）的上部中央，驱动连杆（1）与壳体（6）之间设有角度限位机构，角度限位机构包括限位柱（61）和限位挡块（11），限位柱（61）设置在壳体（6）上，两个限位挡块（11）固定在驱动连杆（1）的下方，并位于限位柱（61）的左右两侧，驱动连杆（1）的底部与直连杆（2）的一端连接，直连杆（2）的另一端与角度转换连杆（5）的一端连接，角度转换连杆（5）的另一端套设在空间转化连杆（7）的上端，空间转化连杆（7）的下端与风门（4）之间采用风门转动杆（3）连接。

2.根据权利要求1所述的一种改进的多连杆汽车空调出风口结构，其特征在于：所述的限位挡块（11）与限位柱（61）之间的圆心角为30°。

3.根据权利要求1所述的一种改进的多连杆汽车空调出风口结构，其特征在于：所述的风门（4）安装在壳体（6）的中下部。

技术总结
本实用新型涉及机械技术领域，具体地说是一种改进的多连杆汽车空调出风口结构，包括驱动连杆、直连杆、角度转换连杆、空间转化连杆、风门转动杆、风门、角度限位机构，驱动连杆安装在壳体的上部中央，驱动连杆与壳体之间设有角度限位机构，角度限位机构包括限位柱和限位挡块，限位柱设置在壳体上，两个限位挡块固定在驱动连杆的下方，并位于限位柱的左右两侧。本实用新型同现有技术相比，在壳体与驱动连杆之间设有角度限位机构，控制传动角在44.3°与114.4°之间变化，避开了0°的死点位置。由驱动连杆、直连杆、角度转换连杆、空间转换连杆和风门转动杆组成的五根连杆联动，达到空间长距离控制风门开启和关闭功能。

技术研发人员：包东明;范辉;魏小伟;王华锋
受保护的技术使用者：上海恺杰汽车塑料零部件有限公司
技术研发日：2020.03.16
技术公布日：2020.12.22