一种增程电动汽车的动力总成的制作方法

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别是一种增程电动汽车的动力总成。

背景技术：

增程电动汽车是在电动汽车平台上增加了增程器，兼顾了燃油汽车和电动汽车两者优点，可以解决纯电动汽车续航里程不足的问题。随着社会的发展，消费者越来越注重驾驶汽车过程中的体验，一辆动力性能优秀的汽车可以给驾驶者带来满足感和安全感。增程电动汽车不仅要解决电动汽车续航里程焦虑问题，同时还需提供强劲的动力来满足消费者需求。这就要求增程电动汽车匹配大功率驱动电机和增程器，大功率电机和大排量增程器给机舱布置带来大的挑战。

目前增程电动汽车的增程器和驱动电机左右并排布置在汽车的机舱内，为了增加电动汽车的续航里程以及动力性能，需要增加大功率的驱动电机和增程器，随着功率的增加，驱动电机和增程器的尺寸随之增加，但是目前的汽车的机舱并不能满足大功率的驱动电机和增程器的并排安装，使得现有的电动汽车并不能进行大功率电机和大排量增程器的安装。

所谓的增程器就是指增程式电动车的发动机。因为增程器不直接驱动车辆行驶，同时受体积重量限制，所以增程器一般排量较小，功率一般也不大，增程式电动车在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。由此可见，所谓的增程器就是指增程式电动车的发动机。

技术实现要素：

本实用新型的发明目的在于：针对现有技术存在电动汽车的增程器和驱动电机左右并排布置在汽车的机舱内，为了增加电动汽车的续航里程和动力性能，大功率和大尺寸的增程器和驱动电机并不能左右并排布置在机舱内，使得电动汽车的续航里程和动力性能不足的问题，提供一种增程电动汽车的动力总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种增程电动汽车的动力总成，包括增程器和驱动电机，所述增程器和所述驱动电机设置在机舱内，所述驱动电机设置在所述增程器的后方，该后方指的是沿着车辆的前后方向，驱动电机布置在增程器的后方。

作为本实用新型的优选方案，所述增程器和所述驱动电机通过三点式悬置结构设置在所述机舱内，三点式悬置布置能够满足增程器和驱动电机的安装结构，并且能够避免悬置占用空间过多的现象，节省增程器和驱动电机安装点的安装空间。

作为本实用新型的优选方案，所述机舱内包括前副车架，所述增程器的增程器左悬置和增程器右悬置分别设置在所述机舱的左纵梁和右纵梁上，所述增程器的增程器前悬置设置在前副车架的前横梁上，所述驱动电机的电机前悬置设置在前副车架的中部，所述驱动电机的电机后悬置设置在前围板加强板上，所述驱动电机的电机右悬置设置在右纵梁后部，增程器和驱动电机的悬置的布置使得能够将增程器和驱动电机设置在机舱内的同时，能够将增程器和驱动电机沿着车辆的前后方向布置，使得增程器和驱动电机不需并排设置，方便大功率的增程器和驱动电机的安装，增加了电动车辆的续航里程和动力性能。

作为本实用新型的优选方案，所述前副车架固定在所述左纵梁和所述右纵梁上，使得增程器和驱动电机能够稳定安装在机舱内。

作为本实用新型的优选方案，所述增程器上设置有发电机控制器，所述发电机控制器设置在所述增程器的左侧，发电机控制器为增程器提供开机、体积、数据测量、数据显示和故障保护功能，还能提供增程器的电量测量、电量显示和电量保护等功能。

作为本实用新型的优选方案，所述驱动电机上设置有电机控制器，所述电机控制器设置在所述驱动电机的左侧，电机控制器能够确保电动汽车的电池将电量转换为驱动电机所需的电能，来控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、通过将增程器和驱动电机一前一后的方式布置在机舱内，不需将增程器和驱动电机左右并排布置，由于机舱的前方方向的长度大于机舱左右方向的长度，使得机舱前后方向的可用体积较左右方向可用体积多，使得大功率和大尺寸的增程器和驱动电机能够安装在机舱内，使得能够增加电动车辆的续航里程和动力性能。

附图说明

图1是增程器和驱动电机的结构示意图；

图2为机舱和悬置的结构示意图；

图3为增程器与驱动电机连接的结构示意图；

图4为增程器与驱动电机的侧视图；

图中标记：1-增程器，2-驱动电机，3-机舱，4-前副车架，5-增程器左悬置，6-增程器右悬置，7-左纵梁，8-右纵梁，9-增程器前悬置，10-前横梁，11-电机前悬置，12-电机后悬置，13-电机右悬置，14-发电机控制器，15-电机控制器。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1-图4所示，一种增程电动汽车的动力总成，包括增程器1和驱动电机2，所述增程器1和所述驱动电机2设置在机舱3内，所述驱动电机2设置在所述增程器1的后方，所述增程器1和所述驱动电机2通过三点式悬置结构设置在所述机舱3内，所述机舱3内包括前副车架4，所述增程器1的增程器左悬置5和增程器右悬置6分别设置在所述机舱3的左纵梁7和右纵梁8上，所述增程器1的增程器前悬置9设置在前副车架4的前横梁10上，所述驱动电机2的电机前悬置11设置在前副车架4的中部，所述驱动电机2的电机后悬置12设置在前围板加强板上，所述驱动电机2的电机右悬置13设置在右纵梁8后部。

如图2所示，所述前副车架4固定在所述左纵梁7和所述右纵梁8上，所述增程器1上设置有发电机控制器14，所述发电机控制器14设置在所述增程器1的左侧，所述驱动电机2上设置有电机控制器15，所述电机控制器15设置在所述驱动电机2的左侧。

本技术：
的具体工作流程：通过将增程器1和驱动电机2一前一后的方式布置在机舱3内，使得不需将增程器1和驱动电机2并排布置在机舱3内，使得大功率和大尺寸的增程器1和驱动电机2能够安装在机舱3内，使得增加了电动车辆的续航里程和动力性能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种增程电动汽车的动力总成，其特征在于，包括增程器（1）和驱动电机（2），所述增程器（1）和所述驱动电机（2）设置在机舱（3）内，所述驱动电机（2）设置在所述增程器（1）的后方。

2.根据权利要求1所述的增程电动汽车的动力总成，其特征在于，所述增程器（1）和所述驱动电机（2）通过三点式悬置结构设置在所述机舱（3）内。

3.根据权利要求2所述的增程电动汽车的动力总成，其特征在于，所述机舱（3）内包括前副车架（4），所述增程器（1）的增程器左悬置（5）和增程器右悬置（6）分别设置在所述机舱（3）的左纵梁（7）和右纵梁（8）上，所述增程器（1）的增程器前悬置（9）设置在前副车架（4）的前横梁（10）上，所述驱动电机（2）的电机前悬置（11）设置在前副车架（4）的中部，所述驱动电机（2）的电机后悬置（12）设置在前围板加强板上，所述驱动电机（2）的电机右悬置（13）设置在右纵梁（8）后部。

4.根据权利要求3所述的增程电动汽车的动力总成，其特征在于，所述前副车架（4）固定在所述左纵梁（7）和所述右纵梁（8）上。

5.根据权利要求1所述的增程电动汽车的动力总成，其特征在于，所述增程器（1）上设置有发电机控制器（14）。

6.根据权利要求1所述的增程电动汽车的动力总成，其特征在于，所述驱动电机（2）上设置有电机控制器（15）。

技术总结
本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别是一种增程电动汽车的动力总成，包括增程器和驱动电机，所述增程器和所述驱动电机设置在机舱内，所述驱动电机设置在所述增程器的后方，该后方指的是沿着车辆的前后方向，驱动电机布置在增程器的后方，通过将增程器和驱动电机一前一后的方式布置在机舱内，不需将增程器和驱动电机并排布置，使得大功率和大尺寸的增程器和驱动电机能够安装在机舱内，使得能够增加电动车辆的续航里程和动力性能。

技术研发人员：付兵兵;吴至霏;勾俊杰
受保护的技术使用者：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司
技术研发日：2020.03.25
技术公布日：2020.10.27