一种后置式两轮电驱动电动车的制作方法

本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种后置式两轮电驱动电动车。

背景技术：

电动车被人们作为代步或者运货工具，现有的电动车均采用一个驱动电机通过减速齿轮箱与一根中间传动轴相连，再带动后桥来驱动车辆行驶。由于中间传动轴带动后桥差速系统，进一步再驱动左右两侧的差速器，最后再驱动左右侧车轮行驶，车辆的整个驱动和传动系统较为复杂，而且通过多级传动机构，车辆的传动效率低，机械传动的能耗较高，而且由于中间传动轴的存在，从而导致车辆的底板离地高度较高，车辆不便于乘客上下车，或不利于货物的装卸。鉴于此，我们提出一种后置式两轮电驱动电动车。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种后置式两轮电驱动电动车，以解决上述背景技术中提出的现有电动车的驱动和传动系统较为复杂导致车辆的传动效率低，机械传动的能耗高问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种后置式两轮电驱动电动车，包括底板，所述底板的上表面紧密焊接有若干个呈矩阵式排列的支撑杆，所述支撑杆呈竖直状分布，所述支撑杆上设有固定框架，所述底板上还设有驱动电机，所述驱动电机的输出轴前端以及所述驱动电机的输出轴末端均紧密焊接有传动轴，所述传动轴的末端设有车轮；

所述底板的下表面还设有若干个弹性减震板，若干个所述弹性减震板之间通过紧固螺栓固定连接，位于最上方的一个所述弹性减震板的两末端上表面均紧密焊接有固定块，所述固定块内开设有与外界相连通的第一通孔，所述第一通孔的孔壁上紧密焊接有轴承，所述传动轴穿过与之对应的所述轴承并与所述轴承的内圈紧密焊接。

优选的，所述弹性减震板的截面呈弧形。

优选的，所述固定框架上还设有车架。

优选的，所述固定块上还设有减震装置，所述减震装置包括设置在所述固定块上的支撑筒以及设置在所述固定框架上的支撑柱。

优选的，所述支撑筒内开设有与外界相连通的第二通孔，所述支撑柱与所述第二通孔之间插接配合，所述第二通孔内还设有两个相互对称的减震弹簧，两个所述减震弹簧之间设有固定盘。

优选的，所述固定盘的尺寸与所述第二通孔的尺寸相适配。

优选的，其中一个所述减震弹簧的一端紧密粘接在所述第二通孔的孔壁上，另一端紧密粘接在所述固定盘上，另外一个所述减震弹簧的一端紧密粘接在所述固定盘上，另外一端紧密粘接在所述支撑柱上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置的驱动电机，而驱动电机左右两侧的传动轴分别与左右侧的车轮相连，当驱动电机驱动左右两侧的传动轴时，传动轴再驱动左右车轮，使车辆行驶，该传动方式的驱动效率高，且后轴与前桥之间没有任何连接可传动机构，从而可以降低中间段持板高度，便于乘客上下车，解决了现有电动车的驱动和传动系统较为复杂导致车辆的传动效率低，机械传动能耗高的问题。

2、本实用新型通过设置的减震装置，达到更好的减震效果，使车轮在路面上行驶时，不会过于颠簸，解决了一般的电动车的减震效果较差的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的爆炸图；

图3为本实用新型图2中a处的放大图；

图4为本实用新型减震装置的爆炸图。

图中：1、底板；10、支撑杆；11、固定框架；12、驱动电机；13、传动轴；14、车轮；15、弹性减震板；151、紧固螺栓；16、固定块；161、第一通孔；17、轴承；18、车架；2、减震装置；20、支撑筒；21、第二通孔；22、减震弹簧；23、固定盘；24、支撑柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

一种后置式两轮电驱动电动车，包括底板1，底板1的上表面紧密焊接有若干个呈矩阵式排列的支撑杆10，支撑杆10呈竖直状分布，支撑杆10上设有固定框架11，底板1上还设有驱动电机12，驱动电机12的输出轴前端以及驱动电机12的输出轴末端均紧密焊接有传动轴13，传动轴13的末端设有车轮14。

本实施例中，固定框架11紧密焊接在支撑杆10上，保证其结构的牢固性，使其不易损坏，有利于延长其使用寿命。

具体的，驱动电机12通过紧固螺栓与底板1固定连接，即驱动电机12上的底座内开设有若干个与外界相连通的螺纹孔，底板1内正对驱动电机12上的底座内的螺纹孔的位置也开设有与外界相连通的螺纹孔，紧固螺栓同时与驱动电机12上的底座内的螺纹孔以及底板1内的螺纹孔之间螺纹连接。

底板1的下表面还设有若干个弹性减震板15，若干个弹性减震板15之间通过紧固螺栓151固定连接，位于最上方的一个弹性减震板15的两末端上表面均紧密焊接有固定块16，固定块16内开设有与外界相连通的第一通孔161，第一通孔161的孔壁上紧密焊接有轴承17，传动轴13穿过与之对应的轴承17并与轴承17的内圈紧密焊接，固定框架11上还设有车架18，固定块16上还设有减震装置2，减震装置2包括设置在固定块16上的支撑筒20以及设置在固定框架11上的支撑柱24，支撑筒20内开设有与外界相连通的第二通孔21，支撑柱24与第二通孔21之间插接配合，第二通孔21内还设有两个相互对称的减震弹簧22，两个减震弹簧22之间设有固定盘23，其中一个减震弹簧22的一端紧密粘接在第二通孔21的孔壁上，另一端紧密粘接在固定盘23上，另外一个减震弹簧22的一端紧密粘接在固定盘23上，另外一端紧密粘接在支撑柱24上。

具体的，弹性减震板15的截面呈弧形，由于其为弧形结构，其发生形变的范围更广，在其受到外力挤压的时候，其会发生变形，在外力撤去后，其又会恢复原状，故保证其在一定程度上，具有减震的效果。

进一步的，每个弹性减震板15上相应的位置均设有与外界相连通的螺纹孔，紧固螺栓151与每个弹性减震板15内的螺纹孔均螺纹连接，保证其结构的牢固性。

进一步的，固定盘23的尺寸与第二通孔21的尺寸相适配，即固定盘23的环形侧面与第二通孔21的孔壁相贴合，避免由于固定盘23的尺寸过小造成固定盘23无法抵在减震弹簧22上。

此外，通过设置的两个减震弹簧22，当其中一个减震弹簧22受压时，其能够将作用力传递到另外一个减震弹簧22上，从而达到更好的减震效果，解决了一般的电动车的减震效果较差的问题。

值得说明的是，通过这种传动方式可以提供更大的驱动力，车辆在上坡或在潮湿的路面行驶时，不容易打滑；同时，这种驱动方式具有轻量化的优势。由于这种后置的布置，使车辆的转向更轻松，并且由于增加了车辆后半部分的重量，提高了车辆的附着力，制动效能更高。

本实施例中，通过设置的驱动电机12，驱动电机12左右两侧的传动轴13分别与左右侧的车轮14相连，当驱动电机12工作并驱动左右两侧的传动轴13时，传动轴13再驱动左右车轮14，使车辆行驶，由于该传动方式更加直接，减少中间复杂的传动步骤，使得驱动效率更高，且后轴与前桥之间没有任何连接可传动机构，从而可以降低中间段持板高度，便于乘客上下车，解决了现有电动车的驱动和传动系统较为复杂导致车辆的传动效率低，机械传动能耗高的问题。

本实用新型的后置式两轮电驱动电动车在使用时，将驱动电机12接通外界电源，驱动电机12工作并驱动左右两侧的传动轴13，传动轴13再驱动左右车轮14，使车辆行驶，由于该传动方式更加直接，减少中间复杂的传动步骤，使得驱动效率更高，解决了现有电动车的驱动和传动系统较为复杂导致车辆的传动效率低，机械传动能耗高的问题。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。