一种组合式车轮和组合式自行车的制作方法

本实用新型涉及自行车技术领域，特别涉及一种组合式车轮和组合式自行车。

背景技术：

随着社会的发展，生活内容的多样化，自行车已经渐渐由最初的代步工具转变为娱乐工具、健身工具、代步工具的结合，除了传统的代步用以外，自行车常常被用于户外娱乐、游玩，因此，经常需要将自行车放在汽车上，待至公园、郊外等目的地后再取下使用，而对于一些车辆空间较小的汽车来说，携带自行车成为了一件较为困难的事。为了便携，市场上出现了折叠自行车，但是这种自行车只能进行有限的折叠，无法根本上减小自行车的占用面积，且通常自行车的车轮是无法折叠的，自行车车轮占用面积大。再者，随着近年来电子商务的发展，自行车的销售已经有相当比例的部分是通过线上渠道实现的，较大体积的自行车也不利于运输。

技术实现要素：

针对上述问题，一方面，本实用新型提供了一种组合式车轮，其优点是方便拆装、便于运输。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案实现的，一种组合式车轮，包括轮轴和轮毂和n（n=3或4或5或6）个弧形的轮辐单元，n个轮辐单元可拼接成完整的圆形轮辐，每个轮辐单元的中间位置设有沉孔，沉孔内设有一个连接头，连接头一端伸出至轮辐单元的内侧，连接头内设有内螺纹；轮毂外圆周设有n个连接座，连接座内设有内螺纹，n个连接座均匀阵列在轮毂的外圆周面上且连接座的轴线与轮轴的轴线垂直，连接座与连接头之间通过连杆连接，连杆与连接座和连接头之间均为螺纹连接。

通过上述技术方案，轮轴、轮毂、连杆和n个轮辐单元拼接成的轮辐组成车轮，轮轴、轮毂、连杆和n个轮辐单元可拆分成单独部件，在生产时可直接加工处这些部件，在出售时可直接出售这些部件，用户购入后依照组装说明进行组装进行，方便了运输。同样的，居家使用过程中，可将本实用新型中的车轮拆卸成轮轴、轮毂、连杆和n个轮辐单元部件，随后放在汽车上运输，便于将其携带至其他地方使用，在拆卸和组装时，仅需拆卸或组装连杆两端的螺纹即可，拆卸、组装方便。

本实用新型进一步设置为，每个轮辐单元的一端设有半圆形凹槽，另一端设有半圆形凸起，凹槽和凸起的形状相匹配。

通过上述技术方案，轮辐单元组装成完整的轮辐时，相邻的轮辐单元首尾抵触，轮辐单元上的半圆形凸起伸进相邻的轮辐单元的半圆形凹槽中，通过凹槽和凸起的配合使得n个轮辐单元在拼接完成后连接更加牢靠，轮辐单元不易松散。

本实用新型进一步设置为，轮辐单元的外侧设有沿着轮辐周向方向延伸的橡胶轮。

通过上述技术方案，使用本实用新型中的车轮时，橡胶轮与地面接触，橡胶轮增大与地面之间的摩擦系数且提高了抗震性，设置橡胶轮使得本实用新型中的车轮具备和配备有充气轮胎的车轮的类似的抗震性。

本实用新型进一步设置为，橡胶轮上设有若干减震孔。

通过上述技术方案，设置减震孔进一步提高橡胶轮的减震效果。

本实用新型进一步设置为，所述连接头伸出轮辐单元的部分的为正六边形。

通过上述技术方案，方便使用扳手等工具来转动连接头，从而方便拆装。

另一方面，本实用新型提供一种组合式自行车，包括上述的组合式车轮。

综上所述，本实用新型的有益效果有：

1．本实用新型中的组合式车轮可拆装成轮轴、轮毂、连杆和n个轮辐单元，从而方便运输和携带；

2．本实用新型中的组合式车轮的轮轴、轮毂、连杆和n个轮辐单元通过连杆两头的螺纹实现拆装，拆装方便；

3．本实用新型中组合式自行车的车轮是组合式的，因此可将组合式自行车分解成更小的单元，方便携带和运输。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例一中体现单个轮辐单元的示意图；

图3是本实用新型实施例一中体现轮辐单元连接关系的爆炸图；

图4是本实用新型实施例一的剖视图；

图5是图4中a处的放大图；

图6是本实用新型实施例二中连接头的示意图。

图中，1、轮轴；2、轮毂；21、连接座；3、轮辐单元；31、沉孔；32、凹槽；33、凸起；4、连接头；5、连杆；6、橡胶轮；61、减震孔。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

实施例一：参考图1-5，一种组合式车轮，包括轮轴1和轮毂2和4个弧形的轮辐单元3，每个轮辐单元3的长度对应90°的弧长，4个轮辐单元3可拼接成完整的圆形轮辐，每个轮辐单元3的中间位置设有沉孔31，沉孔31内设有一个连接头4，连接头4一端伸出至轮辐单元3的内侧，连接头4内设有内螺纹；轮毂2外圆周设有4个连接座21，连接座21内设有内螺纹，4个连接座21均匀阵列在轮毂2的外圆周面上且连接座21的轴线与轮轴1的轴线垂直，连接座21与连接头4之间通过连杆5连接，连杆5与连接座21和连接头4之间均为螺纹连接。轮轴1、轮毂2、连杆5和4个轮辐单元3拼接成的轮辐组成车轮，轮轴1、轮毂2、连杆5和4个轮辐单元3可拆分成单独部件，在生产时可直接加工处这些部件，在出售时可直接出售这些部件，用户购入后依照组装说明进行组装进行，方便了运输。同样的，居家使用过程中，可将本实用新型中的车轮拆卸成轮轴1、轮毂2、连杆5和4个轮辐单元3部件，随后放在汽车上运输，便于将其携带至其他地方使用，在拆卸和组装时，仅需拆卸或组装连杆5两端的螺纹即可，拆卸、组装方便。

每个轮辐单元3的一端设有半圆形凹槽32，另一端设有半圆形凸起33，凹槽32和凸起33的形状相匹配。轮辐单元3组装成完整的轮辐时，相邻的轮辐单元3首尾抵触，轮辐单元3上的半圆形凸起33伸进相邻的轮辐单元3的半圆形凹槽32中，通过凹槽32和凸起33的配合使得4个轮辐单元3在拼接完成后连接更加牢靠，轮辐单元3不易松散。

轮辐单元3的外侧设有沿着轮辐周向方向延伸的橡胶轮6，橡胶轮6可以是用胶水粘在轮辐单元3的外侧或者是通过铆钉固定在轮辐单元3上，在此不做赘述。使用本实用新型中的车轮时，橡胶轮6与地面接触，橡胶轮6增大与地面之间的摩擦系数且提高了抗震性，设置橡胶轮6使得本实用新型中的车轮具备和配备有充气轮胎的车轮的类似的抗震性。橡胶轮6上设有若干减震孔61，减震孔61均匀阵列在橡胶轮6上，相邻减震孔61的间距可控制在3-5cm之间，减震孔61在橡胶轮6的两侧对称布置，设置减震孔61进一步提高橡胶轮6的减震效果。4个轮辐单元3组合成一个完整的轮辐时，橡胶轮6组合成完整的圆形的环绕在轮辐外侧的轮子。

实施例二：与实施例一的区别之处在于，所述连接头4伸出轮辐单元3的部分的为正六边形，参考图6，方便使用扳手等工具来转动连接头4，从而方便拆装。

在其他一些实施例中，轮辐单元3的数量还可以是3个或者5个或者6个，可以理解的是，连接座21、连杆5、连接头4的数量与轮辐单元3的数量是相等的。轮辐单元3为3个时，单个轮辐单元3对应的圆心角为120°；对应的，轮辐单元3为5个时，单个轮辐单元3对应的圆心角为72°；轮辐单元3为5个时，单个轮辐单元3对应的圆心角为60°。

实施例三：一种组合式自行车，包括实施例一或实施例二中的组合式车轮。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。