一种防霸座座椅的制作方法

本实用新型涉及智能车辆技术领域，具体涉及一种防霸座座椅。

背景技术：

现有车辆上的座椅，不具备对票证进行核验的功能，座椅无法与正常购票的乘客进行一一对应，随车人员往往需要对上车乘客进行逐一检票，无法起到强制乘客行为规范的作用，各种不守规则的人层出不穷，使得霸座现象频频发生，这不仅无法保证持有车票乘客的合法权益，而且扰乱了社会公共秩序，影响车辆的正常运行管理，增加了随车人员的工作量。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服以上所述现有技术的不足，提供一种防霸座座椅。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种防霸座座椅，包括底座、靠背、第一防霸座装置、第二防霸座装置、控制装置及信息验证装置；所述第一防霸座装置包括第一垫板和推动件，所述第一垫板的一端铰接于所述底座靠近靠背的一侧，所述推动件安装于底座内，用于推动所述第一垫板，以使其转动后相对所述底座呈打开状态；所述第二防霸座装置包括第二垫板、压力传感器及震动机构，所述第二垫板的一端铰接于所述底座远离靠背的一侧，所述第二垫板上设有所述压力传感器，所述震动机构安装于底座内，用于使所述第二垫板相对所述底座进行上下震动；所述控制装置分别与所述推动件、压力传感器、震动机构及信息验证装置相连接；所述信息验证装置用于验证乘客的身份信息。

优选地，所述底座靠近靠背的一侧设有第一转轴，所述第一垫板的一端设有第一贯通孔，所述第一垫板通过第一贯通孔穿设于所述第一转轴上，所述第一垫板的底部设有所述推动件，所述推动件采用电液推杆，所述底座上设有第一开口，以供所述推动件的推杆伸出所述第一开口与第一垫板相连接，所述底座内设有安装座，所述推动件铰接于所述安装座上。

优选地，所述底座远离靠背的一侧设有第二转轴，所述第二垫板的二端设有第二贯通孔，所述第二垫板通过第二贯通孔穿设于所述第二转轴上，所述第一垫板的底部设有所述震动机构，所述震动机构包括震动电机和连接板，所述震动电机的顶部设有所述连接板，所述底座上设有第二开口，以容置所述连接板，所述连接板与第二垫板相连接。

优选地，所述第二垫板于第二贯通孔的另一端凸伸形成有限位块，所述第一垫板于第一贯通孔的另一端设有限位槽，所述限位槽用于限制所述限位块的活动范围。

优选地，所述控制装置包括处理模块、与所述处理模块相连接的信息收发模块和计时模块，所述信息收发模块用于接收乘客在购票系统上的购票信息，所述计时模块用于统计乘客离开座椅的时长。

优选地，还包括指示装置，所述指示装置安装于靠背上，其包括分别与所述处理模块相连接的红指示灯、绿指示灯及黄指示灯。

优选地，所述信息验证装置安装于靠背上，其包括分别与所述处理模块相连接的证件识别模块、票据识别模块及人脸识别模块。

采用上述技术方案后，本实用新型与背景技术相比，具有如下优点：

本实用新型通过控制装置控制推动件带动第一垫板相对底座呈打开状态，防止乘客上车前其对应的座椅被霸占，乘客上车并通过信息验证装置验证身份信息后，控制装置控制第一垫板下落回底座中，乘客中途离座导致座椅被霸占时，控制装置控制第二垫板相对底座进行上下震动，以使霸座者无法就坐，从而解决霸座现象的发生，保证持有车票乘客的合法权益和车辆的正常运行管理，减少随车人员的工作量。

附图说明

图1为本实用新型的立体示意图；

图2为本实用新型的分解示意图(部分)；

图3为第二防霸座装置的结构示意图；

图4为本实用新型的原理框图。

附图标记说明：

底座100、第一开口110、第二开口120；

靠背200；

第一防霸座装置300、第一垫板310、第一贯通孔311、限位槽312、推动件320、第一转轴330、安装座340；

第二防霸座装置400、第二垫板410、第二贯通孔411、限位块412、压力传感器420、震动机构430、第二转轴440；

信息验证装置500；

指示装置600。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型中需要说明的是，术语“上”“下”“左”“右”“竖直”“水平”“内”“外”等均为基于附图所示的方位或位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示本实用新型的装置或元件必须具有特定的方位，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例

配合图1至图3所示，本实用新型公开了一种防霸座座椅，包括底座100、靠背200、第一防霸座装置300、第二防霸座装置400、信息验证装置500、控制装置及指示装置600。

第一防霸座装置300包括第一垫板310和推动件320，第一垫板310的一端铰接于底座100靠近靠背200的一侧，推动件320安装于底座100内，用于推动第一垫板310，以使其转动后相对底座100呈打开状态。底座100靠近靠背200的一侧设有第一转轴330，第一垫板310的一端设有第一贯通孔311，第一垫板310通过第一贯通孔311穿设于第一转轴330上，第一垫板310的底部设有推动件320，推动件320采用电液推杆，底座100上设有第一开口110，以供推动件320的推杆伸出第一开口110与第一垫板310相连接，底座100内设有安装座340，推动件320铰接于安装座340上。

第二防霸座装置400包括第二垫板410、压力传感器420及震动机构430，第二垫板410的一端铰接于底座100远离靠背200的一侧，第二垫板410上设有压力传感器420，震动机构430安装于底座100内，用于使第二垫板410相对底座100进行上下震动。底座100远离靠背200的一侧设有第二转轴440，第二垫板410的二端设有第二贯通孔411，第二垫板410通过第二贯通孔411穿设于第二转轴440上，第一垫板310的底部设有震动机构430，震动机构430包括震动电机和连接板(图中未示出)，震动电机的顶部设有连接板，底座100上设有第二开口120，以容置连接板，连接板与第二垫板410相连接。

第二垫板410于第二贯通孔411的另一端凸伸形成有限位块412，第一垫板310于第一贯通孔311的另一端设有限位槽312，限位槽312用于限制限位块412的活动范围，具体地，第一垫板310落下后，限位槽312扣在限位块412之上，使得第二垫板410的震动范围为限位槽312的高度。

配合图1、图2及图4所示，控制装置分别与推动件320、压力传感器420、震动机构430及信息验证装置500相连接，控制装置包括处理模块、与处理模块相连接的信息收发模块和计时模块，信息收发模块用于接收乘客在购票系统上的购票信息，购票信息包括车票信息、乘客身份、上下车站点，计时模块用于统计乘客离开座椅的时长，在本实施例中，处理模块可以采用现有的单片机模块，只要能实现相应的控制功能即可，信息收发模块和计时模块也可以采用市场上在售的模块与处理模块进行连接即可。

信息验证装置500用于验证乘客的身份信息，以使控制装置控制推动件320和震动机构430工作，信息验证装置500安装于靠背200上，其包括分别与处理模块相连接的证件识别模块、票据识别模块及人脸识别模块，乘客可以旋转身份证、票据、人脸识别中的任一种方式进行身份验证，提高乘客身份识别的便捷性。

指示装置600安装于靠背200上，其包括分别与处理模块相连接的红指示灯、绿指示灯及黄指示灯，指示装置600用于显示座椅的使用状态，以提醒其他乘客。具体地，全程或出发点无购票信息的座椅，绿指示灯亮起，乘车人员均可就坐；有对应乘客使用的座椅，红指示灯亮起，提醒其他乘客，此座已有人；有对应乘客使用但乘客暂时离座的座椅，通过计时模块统计乘客离开座椅的时长，超过设定时长时，黄指示灯亮起，提醒其他乘客，此座已有人。

信息收发模块接收乘客在购票系统上的购票信息后，控制装置根据购票信息，对于全程或出发点无购票信息的座椅，第一垫板310关闭落回底座100中，以方便站票的人员就坐。中途有购票信息的座椅，在对应乘客上车前，座椅上的压力传感器420检测座椅上是否有人，若有，则控制装置控制震动机构430对第二垫板410进行持续震动，使座椅上的乘客离座，乘客离座后，控制装置控制推动件320使第一垫板310相对底座100打开，防止乘客上车前其对应的座椅被霸占。

乘客上车并通过信息验证装置500验证身份信息后，控制装置控制第一垫板310下落回底座100中，使乘客可以入座。乘客未到站中途离座导致座椅被霸占时，乘客可通过用户移动端或乘务员可通过车辆后台的信息处理终端向控制装置发送指令，控制装置控制震动机构430对第二垫板410相对底座100进行上下持续震动，以使霸座者无法就坐，霸座者离座后，乘客或乘务员可关闭震动机构430使乘客可以继续就坐。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。