一种用于捷达手动挡车型的推踏板式自动离合器及其汽车的制作方法

本实用新型涉及汽配技术领域，特别是一种用于捷达手动挡车型的推踏板式自动离合器及其汽车。

背景技术：

目前大部分教练车都是采用大众捷达手动挡车型，因为该车型技术成熟、稳定、可靠性强，维修成本低。那么对于手动挡的汽车，市场上出现了对汽车离合器进行自动踩离合的自动装置，该自动装置需要加装在汽车上，并且根据汽车的型号有不同的装配结构。所以厂家需要研发出一种易于安装和使用的自动离合器。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种用于捷达手动挡车型的推踏板式自动离合器及其汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种用于捷达手动挡车型的推踏板式自动离合器，直接作用于原车离合踏板，其包括安装支架和驱动组件，安装支架一端通过锁固件锁固在原车离合踏板上，另一端通过锁固件锁固在车架上；驱动组件固定在安装支架上并包括驱动马达、传动齿轮箱、助力弹簧、力臂和滚轮轴承压头，驱动马达和传动齿轮箱安装在安装支架的一侧，助力弹簧、力臂和滚轮轴承压头安装在安装支架的另一侧，驱动马达的输出轴与传动齿轮箱的输入端传动连接，传动齿轮箱的输出端与力臂传动连接，滚轮轴承压头安装在力臂上并位于原车离合踏板的干涉位置，助力弹簧的一端与力臂铰接，助力弹簧的另一端与安装支架铰接，助力弹簧为可伸缩结构。

上述技术方案中，所述助力弹簧包括弹簧导柱和弹簧导套，弹簧导柱设置有长杆，弹簧导套可沿长杆轴向滑动的套设在长杆外，并且弹簧导柱与弹簧导套之间设置有弹簧，弹簧的一端固定在弹簧导柱，弹簧的另一端固定在弹簧导套。

上述技术方案中，所述弹簧导柱安装在安装支架上，弹簧导套安装在力臂上。

上述技术方案中，所述传动齿轮箱包括箱体和齿轮组，箱体由涡轮罩和盖板组合，涡轮罩的底面中心向安装支架延伸突出输出轴导套，在该输出轴导套四周分别从涡轮罩的底面向安装支架延伸突出锁固孔柱，所述锁固件贯穿该锁固孔柱将涡轮罩固定在安装支架上。

上述技术方案中，所述锁固孔柱与输出轴导套之间均分别设置有加强连接部。

上述技术方案中，所述传动齿轮箱的箱体与驱动马达装配成一体，驱动马达固定在电机总成内。

上述技术方案中，所述安装支架包括第一安装支架和第二安装支架，第一安装支架与第二安装支架之间的可调组件实现连接角度和位置的调节；第一安装支架用于安装所述的驱动马达和传动齿轮箱以及安装在原车离合踏板上，第二安装支架用于安装在车架上。

上述技术方案中，所述可调组件包括调节后固定的锁固件以及调节孔，第一安装支架和第二安装支架通过沿调节孔走向调节长短位置以及在锁固件松开后可相对转动调节角度。

上述技术方案中，所述滚轮轴承压头包括一端安装于力臂上的压杆以及在该压杆另一端活动安装的滚轮轴承压头，滚轮轴承压头可沿压杆轴线自转，并且在滚轴轴承滚轮轴承压头外套设有缓冲垫。

为了进一步解决现有技术的不足，本实用新型还提供了一种汽车，其采用如上述的一种用于捷达手动挡车型的推踏板式自动离合器及其汽车。

本实用新型的有益效果是：本实用新型用于捷达手动挡车型的推踏板式自动离合器及其汽车，直接作用于原车离合踏板，其包括安装支架和驱动组件，安装支架一端通过锁固件锁固在原车离合踏板上，另一端通过锁固件锁固在车架上；驱动组件固定在安装支架上并包括驱动马达、传动齿轮箱、助力弹簧、力臂和滚轮轴承压头，驱动马达和传动齿轮箱安装在安装支架的一侧，助力弹簧、力臂和滚轮轴承压头安装在安装支架的另一侧，驱动马达的输出轴与传动齿轮箱的输入端传动连接，传动齿轮箱的输出端与力臂传动连接，滚轮轴承压头安装在力臂上并位于原车离合踏板的干涉位置，助力弹簧的一端与力臂铰接，助力弹簧的另一端与安装支架铰接，助力弹簧为可伸缩结构。整体结构简单而可靠性强，易于加装，并可根据实际的车架差异做出适应性的加装调整，适用性强。

附图说明

图1-3是本实用新型的不同角度的立体结构示意图。

图4是本实用新型助力弹簧的结构示意图。

图中，1、原车离合踏板；2、传动齿轮箱；3、助力弹簧；4、力臂；5、第二力臂；6、压杆；7、滚轮轴承压头；8、弹簧导柱；9、弹簧导套；10、长杆；11、弹簧；12、涡轮罩；13、盖板；14、输出轴导套；15、锁固孔柱；16、加强连接部；17、齿轮箱底座；18、电机；19、锁固件；20、调节孔；21、第一安装支架；22、第二安装支架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1-4所示，一种用于捷达手动挡车型的推踏板式自动离合器及其汽车，安装于原车离合踏板1上，其包括安装支架和驱动组件，安装支架一端通过锁固件锁固在原车离合踏板1上，另一端通过锁固件锁固在车架上；驱动组件固定在安装支架上并包括驱动马达（图略）、传动齿轮箱2、助力弹簧3、力臂和滚轮轴承压头，驱动马达和传动齿轮箱2安装在安装支架的一侧，助力弹簧3、力臂和滚轮轴承压头安装在安装支架的另一侧，驱动马达的输出轴与传动齿轮箱2的输入端传动连接，传动齿轮箱2的输出端与力臂传动连接，滚轮轴承压头安装在力臂上并位于原车离合踏板1的干涉位置，助力弹簧3的一端与力臂铰接，助力弹簧3的另一端与安装支架铰接，助力弹簧3为可伸缩结构。力臂设置有力臂4和第二力臂5，力臂4与第二力臂5之间通过螺丝固定，力臂4一端与传动齿轮箱2的输出轴固定，另一端与压片固连接，第二力臂5与助力弹簧3的弹簧导套9铰接。

具体的，所述助力弹簧3包括弹簧导柱8和弹簧导套9，弹簧导柱8设置有长杆10，弹簧导套9可沿长杆10轴向滑动的套设在长杆10外，并且弹簧导柱8与弹簧导套9之间设置有弹簧11，弹簧11的一端固定在弹簧导柱8，弹簧11的另一端固定在弹簧导套9。所述弹簧导柱8安装在安装支架上，弹簧导套9安装在力臂上。使得在非踩离合状态时，将滚轮轴承压头弹性锁死，防止滚轮轴承压头在失控状态下会私自踩离合，造成安全事故。

具体的，所述传动齿轮箱2包括箱体和齿轮组（图略），箱体由涡轮罩12和盖板13通过螺丝固定组合，涡轮罩12的底面中心向安装支架延伸突出输出轴一个输出轴导套14，在该输出轴导套14四周分别从涡轮罩12的底面向安装支架延伸突出三个锁固孔柱15，锁固孔柱15内设置锁固孔，所述锁固件贯穿该锁固孔柱15将涡轮罩12固定在安装支架上。三个锁固孔柱15与输出轴导套14之间均分别设置有加强连接部16。大大地提高了箱体的结构可靠性，并且适应驱动马达的控制设计，使得箱体内的结构更加紧凑，可靠性更高。

具体的，所述传动齿轮箱2的箱体与驱动马达的电机18装配成一体，驱动马达固定在电机18内。涡轮罩12在齿轮组与驱动马达传动连接的位置具有一齿轮箱底座17，该齿轮箱底座17用于装配电机18。箱体与电机18为一体封装结构，有利于对驱动马达、传动零部件的封装、降噪、防尘，提高可靠性。

具体的，所述安装支架包括第一安装支架21和第二安装支架22，第一安装支架21与第二安装支架22之间的可调组件实现连接角度和位置的调节；第一安装支架21用于安装所述的驱动马达和传动齿轮箱2以及安装在原车离合踏板1上，第二安装支架22用于安装在车架上。所述可调组件包括调节后固定的锁固件19以及调节孔20，第一安装支架21和第二安装支架22通过沿调节孔20走向调节长短位置以及在锁固件19松开后可相对转动调节角度。调节孔20位于第二安装支架22上。

具体的，所述滚轮轴承压头包括一端安装于力臂上的压杆6以及在该压杆6另一端活动安装的滚轮轴承压头7，滚轮轴承压头7可沿压杆6轴线自转，并且在滚轴轴承滚轮轴承压头外套设有缓冲垫，该缓冲垫有助于避免刚性件之间的刚性碰撞和接触。滚轮轴承压头7有助于与原车离合踏板1之间的传动可靠性的提高。

一种汽车，其采用如上述的一种用于捷达手动挡车型的推踏板式自动离合器。

以上的实施例只是在于说明而不是限制本实用新型，故凡依本实用新型专利申请范围所述的方法所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。