一种可自调节长度实现轮胎束角调节的汽车控制臂的制作方法

1.本实用新型涉及汽车控制臂，尤其涉及一种可自调节长度实现轮胎束角调节的汽车控制臂。


背景技术：

2.束角是车轮中心线与汽车纵向对称轴线之间的夹角，设置束角可以防止汽车跑偏，保证直线行驶，减少轮胎的异常磨损，车辆设计时会设计一个束角值，通过悬架零部件与转向零部件装配决定束角，然而束角设计范围较小，零部件必须达到很高精度才可能实现束角的要求，而实际的制造水平不能满足要求，这就要求束角调节机构，即使零部件制造精度降低，也可以实现束角的实现。常见调节结构如下2种：
3.1、转向拉杆是常见的束角调节结构，其一端为球销总成结构，一端为万向球头结构，通过调节螺杆啮合长度，然后通过锁紧螺母，实现长度变化，从而实现束角调节。
4.2、 定长度摆臂匹配偏心螺栓调节机构也是常见的束角调节结构，该结构为控制臂长度不可变更，通过偏心螺栓和限位结构调节控制臂安装位置，从而实现束角调节。
5.存在的缺陷如下：
6.1、转向拉杆可实现自身长度调节，但其一端必须为万向节结构，不适用于悬架控制臂结构设计和安装，无衬套结构，满足不了隔振和减缓外力冲击要求。
7.2、定长度控制臂结构为钣金与衬套装配而成，长度固定，束角为固定值，不可调节，而要使束角达到满足需求的设定值，需要额外增加束角调节机构（偏心螺栓与偏心螺栓限位结构），会导致产品设计较为复杂，产品的制造和安装精度较高，成本偏高。


技术实现要素：

8.为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种可自调节长度实现轮胎束角调节的汽车控制臂。
9.本实用新型提供了一种可自调节长度实现轮胎束角调节的汽车控制臂，包括控制臂主体和调节螺母，所述控制臂主体包括相分离的第一段臂和第二段臂，所述第一段臂的一端连接有球销总成，所述第一段臂的另一端设有第一螺杆，所述第二段臂的一端连接有衬套，所述第二段臂的另一端设有第二螺杆，所述调节螺母分别与所述第一螺杆、第二螺杆螺纹连接，所述第一螺杆、第二螺杆的螺纹的旋转方向相反。
10.作为本实用新型的进一步改进，所述第一螺杆上设有锁紧所述调节螺母的第一锁紧螺母。
11.作为本实用新型的进一步改进，所述第二螺杆上设有锁紧所述调节螺母的第二锁紧螺母。
12.本实用新型的有益效果是：通过调节螺母与杆身的啮合长度来实现控制臂长度变化，从而在整车上实现束角值的调节，不需要其他辅助结构，成本低。
附图说明
13.图1是本实用新型一种可自调节长度实现轮胎束角调节的汽车控制臂的示意图。
具体实施方式
14.下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
15.如图1所示，一种可自调节长度实现轮胎束角调节的汽车控制臂，包括控制臂主体和调节螺母7，所述控制臂主体包括相分离的第一段臂1和第二段臂2，所述第一段臂1的一端连接有球销总成3，所述第一段臂1的另一端设有第一螺杆5，所述第二段臂2的一端连接有衬套4，所述第二段臂2的另一端设有第二螺杆6，所述调节螺母7分别与所述第一螺杆5、第二螺杆6螺纹连接，所述第一螺杆5、第二螺杆6的螺纹的旋转方向相反。
16.所述第一螺杆1上设有锁紧所述调节螺母7的第一锁紧螺母8。
17.所述第二螺杆2上设有锁紧所述调节螺母7的第二锁紧螺母9。
18.本实用新型提供的一种可自调节长度实现轮胎束角调节的汽车控制臂，具有以下优点：
19.1、本实用新型的汽车控制臂可依托自身结构实现长度调节，从而实现轮胎束角调整；
20.2、本实用新型的汽车控制臂通过调节螺母与杆身的啮合长度来实现控制臂长度变化，不需要其他辅助结构，从而在整车上实现束角值的调节；
21.3、本实用新型的汽车控制臂通过自身的2个锁紧螺母实现长度的锁定；
22.4、本实用新型的汽车控制臂外端采用球销机构，可调节性强，可降低产品制造和安装精度；
23.5、本实用新型的汽车控制臂内端采用普通衬套连接结构，便于与副车架安装，实现悬架控制臂功能；
24.6、本实用新型的汽车控制臂进行长度调节时，只需要普通扳手扳动调节螺母旋转到一定程度后，进行螺母紧固锁紧，操作空间需求小；
25.7、本实用新型的汽车控制臂采用螺母螺杆互锁常见结构，设计简单，无复杂工艺，重量轻。
26.以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种可自调节长度实现轮胎束角调节的汽车控制臂，其特征在于：包括控制臂主体和调节螺母，所述控制臂主体包括相分离的第一段臂和第二段臂，所述第一段臂的一端连接有球销总成，所述第一段臂的另一端设有第一螺杆，所述第二段臂的一端连接有衬套，所述第二段臂的另一端设有第二螺杆，所述调节螺母分别与所述第一螺杆、第二螺杆螺纹连接，所述第一螺杆、第二螺杆的螺纹的旋转方向相反。2.根据权利要求1所述的可自调节长度实现轮胎束角调节的汽车控制臂，其特征在于：所述第一螺杆上设有锁紧所述调节螺母的第一锁紧螺母。3.根据权利要求1所述的可自调节长度实现轮胎束角调节的汽车控制臂，其特征在于：所述第二螺杆上设有锁紧所述调节螺母的第二锁紧螺母。

技术总结
本实用新型提供了一种可自调节长度实现轮胎束角调节的汽车控制臂，包括控制臂主体和调节螺母，所述控制臂主体包括相分离的第一段臂和第二段臂，所述第一段臂的一端连接有球销总成，所述第一段臂的另一端设有第一螺杆，所述第二段臂的一端连接有衬套，所述第二段臂的另一端设有第二螺杆，所述调节螺母分别与所述第一螺杆、第二螺杆螺纹连接，所述第一螺杆、第二螺杆的螺纹的旋转方向相反。本实用新型的有益效果是：通过调节螺母与杆身的啮合长度来实现控制臂长度变化，从而在整车上实现束角值的调节，不需要其他辅助结构，成本低。成本低。成本低。


技术研发人员：符琳 李航 林振华 陀贵晓
受保护的技术使用者：上汽通用五菱汽车股份有限公司
技术研发日：2020.12.30
技术公布日：2021/9/28