配线部件一体型模块的制作方法

1.本公开涉及配线部件一体型模块。


背景技术：

2.专利文献1公开汽车的车门用线束的布线构造。在该布线构造中，车门用线束沿着门饰的主面布线。
3.现有技术文献
4.专利文献1：日本特开平11
‑
198742号公报


技术实现要素：

5.发明所要解决的课题
6.然而，若门饰中的线束的配置对象部弯曲，则不易沿着该配置对象部配置门用线束。
7.因此，本公开的目的在于能够容易地将配线部件以弯曲的状态保持。
8.用于解决课题的技术方案
9.本公开的配线部件一体型模块具备：配线部件；第一基体部件，包含对上述配线部件的一部分进行保持的配置对象部；及第二基体部件，能够从第一状态向第二状态进行状态变更，上述第一状态是在上述配置对象部的延长线上保持上述配线部件中的从上述配置对象部延伸出的部分的状态，上述第二状态是以相对于上述配置对象部弯曲的状态保持上述配线部件中的从上述配置对象部延伸出的部分的状态。
10.发明效果
11.根据本公开，能够容易地将配线部件以弯曲的状态保持。
附图说明
12.图1是表示实施方式所涉及的配线部件一体型模块的侧视图。
13.图2是图1中的ii
‑
ii线剖视图。
14.图3是图1中的iii
‑
iii线剖视图。
15.图4是表示相对于第一基体部件及第二基体部件组装配线部件之前的状态的立体图。
16.图5是图4的局部放大立体图。
17.图6是表示在图5中将配线部件保持于第一基体部件及第二基体部件的状态的放大立体图。
18.图7是表示使第二基体部件弯曲的状态的放大立体图。
19.图8是表示使第二基体部件弯曲的工序的说明图。
20.图9是表示形成热熔溃部的工序的说明图。
21.图10是表示形成热熔溃部的工序的说明图。
22.图11是表示第一变形例所涉及的基体部件固定部的立体图。
23.图12是表示同上的变形例所涉及的基体部件固定部的说明图。
24.图13是表示第二变形例所涉及的固定对象部件固定部的立体图。
25.图14是表示同上的变形例所涉及的固定对象部件固定部的说明图。
26.图15是表示第三变形例所涉及的第一基体部件与第二基体部件之间的连结部分的立体图。
27.图16是表示在同上的第三变形例中使第二基体部件成为第二状态的状态的说明图。
具体实施方式
28.[本公开的实施方式的说明]
[0029]
首先列出本公开的实施方式来进行说明。
[0030]
本公开的配线部件一体型模块如以下那样。
[0031]
(1)一种配线部件一体型模块，具备：配线部件；第一基体部件，包含对上述配线部件的一部分进行保持的配置对象部；及第二基体部件，能够从第一状态向第二状态进行状态变更，上述第一状态是在上述配置对象部的延长线上保持上述配线部件中的从上述配置对象部延伸出的部分的状态，上述第二状态是以相对于上述配置对象部弯曲的状态保持上述配线部件中的从上述配置对象部延伸出的部分的状态。
[0032]
在第二基体部件保持为上述第一状态的状态下，配线部件中的从上述配置对象部延伸出的部分由第二基体部件保持在配置对象部的延长线上。因此，配线部件容易相对于第一基体部件的配置对象部及第二基体部件而被保持。在第一基体部件及第二基体部件保持有配线部件的状态下，若第二基体部件向第二状态进行状态变更，则配线部件以弯曲的状态被保持。因此，配线部件容易以弯曲的状态被保持。
[0033]
(2)也可以是，上述第一基体部件是组装于车辆的车门的面板部件。
[0034]
由此，配线部件容易被保持成相对于组装于车门的面板部件弯曲的状态。
[0035]
(3)也可以是，还具备铰接部，上述铰接部将上述第二基体部件以能够相对于上述第一基体部件弯曲的方式与上述第一基体部件连结。
[0036]
第一基体部件与第二基体部件经由铰接部而连结，因此，配线部件容易地被保持于第一基体部件和第二基体部件。另外，通过使第二基体部件相对于第一基体部件弯曲，从而第二基体部件容易从第一状态向第二状态进行姿势变更。
[0037]
(4)也可以是，在上述第一状态下上述第一基体部件与上述第二基体部件经由与其他部分相比容易断裂的弱化部分而连结。
[0038]
第一基体部件与第二基体部件经由弱化部分而连结，因此，配线部件容易地被保持于第一基体部件和第二基体部件。另外，当弱化部分断裂时，第二基体部件容易地状态变更为第二状态。
[0039]
(5)也可以是，在上述第二状态下在上述第一基体部件和上述第二基体部件上形成有断裂痕。
[0040]
在第一基体部件与第二基体部件断裂前的状态下，由于它们连结，所以配线部件容易地被保持于第一基体部件和第二基体部件。另外，若上述第一基体部件与上述第二基
体部件断裂，则第二基体部件容易地状态变更为第二状态。
[0041]
(6)也可以是，还具备固定部，上述固定部用于将上述第二基体部件相对于上述第一基体部件保持为上述第二状态。
[0042]
通过固定部将第二基体部件保持为第二状态。
[0043]
(7)也可以是，上述固定部包含将上述第二基体部件固定于上述第一基体部件的基体部件固定部。
[0044]
通过基体部件固定部将第二基体部件保持为第二状态。
[0045]
(8)也可以是，上述基体部件固定部包含：锁定突部，以突出的方式形成于上述第一基体部件和上述第二基体部件中的一方；及锁定接受部，形成于上述第一基体部件和上述第二基体部件中的另一方，并能够供上述锁定突部嵌入。
[0046]
通过锁定突部嵌入锁定接受部，而将第二基体部件保持为第二状态。
[0047]
(9)也可以是，上述固定部包含固定对象部件固定部，上述固定对象部件固定部设于上述第二基体部件，并向上述第一基体部件的固定对象部件固定。
[0048]
若固定对象部件固定部固定于固定对象部件，则第二基体部件保持为第二状态。
[0049]
(10)也可以是，上述固定对象部件固定部是被螺纹固定于上述固定对象部件的部分。
[0050]
通过螺纹固定，将第二基体部件保持为第二状态。
[0051]
[本公开的实施方式的详情]
[0052]
以下参照附图对本公开的配线部件一体型模块的具体例进行说明。另外，本发明不限定于这些例示，而是由权利要求书示出，旨在包含与权利要求书同等的意思及范围内的所有变更。
[0053]
[实施方式]
[0054]
以下，对实施方式所涉及的配线部件一体型模块进行说明。图1是表示配线部件一体型模块20的侧视图，图2是图1中的ii
‑
ii线剖视图，图3是图1中的iii
‑
iii线剖视图。
[0055]
在此，对配线部件一体型模块20组装于车辆的车门10的例子进行说明。车门10是整体上形成为扁平的形状，且以在车辆中分隔出车室内与车室外的方式可开闭地设置的部分。设想车门10为驾驶座椅侧门、副驾驶座椅侧门、后部座椅用门的情况等。配线部件一体型模块除此之外还可以应用于设于顶棚的面板且以弯曲的状态组装于车辆的结构等。
[0056]
车门10具备金属面板12和配线部件一体型模块20。
[0057]
金属面板12具备金属制外面板13和金属制内面板14。金属制外面板13设于车门10中的面向车辆外侧的部分，且是与金属车身一起构成车辆的外观的部分。金属制内面板14设于金属制外面板13的车室侧。在金属制内面板14上设有开口15。在该开口15以堵住该开口15的方式安装有配线部件一体型模块20。
[0058]
配线部件一体型模块20具备：配线部件30、第一基体部件40及第二基体部件60。
[0059]
第一基体部件40是与开口15相同程度或者比开口15大地扩展的平坦部分。第一基体部件40以安装于金属制内面板14的开口15的状态堵住该开口15。由此，第一基体部件40能够分隔出车辆的内侧与外侧。也就是说，第一基体部件40是组装于车辆的车门10的面板部件的一个例子。在第一基体部件40安装于金属制内面板14的开口15的状态下，通过螺纹紧固、卡止构造等保持该安装状态。例如，若第一基体部件40的周边部中的与金属制内面板
14重叠的部分通过螺纹紧固等螺纹紧固于金属制内面板14，则能够尽可能地堵住它们之间的间隙。
[0060]
在第一基体部件40安装于金属制内面板14的状态下，在金属制外面板13与金属制内面板14及第一基体部件40之间形成空间。该空间能够收纳门车窗。在该空间收容有暴露于雨水环境的车窗，另外，在该空间的上方形成有供窗进出的狭缝状的开口。因此，该空间是水可能侵入的空间。另外，该空间是可能与外部空间相连的空间，因此，也是来自外部的风噪声等有可能侵入的空间。
[0061]
因此，第一基体部件40与金属制内面板14一起，设为更加完全地分隔出车室空间与外部空间的部件。
[0062]
更具体而言，在此，第一基体部件40是通过树脂(聚丙烯等)而模具成型的部分。第一基体部件40包含板状部42和收容空间形成部44。
[0063]
板状部42是以能够堵住开口15的程度的大小呈板状地扩张的部分。收容空间形成部44形成为在板状部42的一个主面侧(车室侧)开口并且向板状部42的另一个主面侧(外侧)突出的容器状。收容空间形成部44形成为比开口15小的容器状。
[0064]
在第一基体部件40嵌入于金属制内面板14的开口15的状态下，收容空间形成部44配置于开口15的内侧。另外，收容空间形成部44的开口缘部与开口15的周缘部之间由板状部42堵住。
[0065]
在第一基体部件40的收容空间形成部44等中组装有电气元件18，上述电气元件18组装于车门10。作为电气元件18，可设想是开闭车窗的马达、用于对车门10进行锁定及解锁的促动器、各种开关等。
[0066]
另外，从第一基体部件40的收容空间形成部44的外周的一部分朝着收容空间形成部44的内侧突设有配线支撑突部46、48。
[0067]
一个配线支撑突部46以从收容空间形成部44的外周的一部分即前部朝着收容空间形成部44的内侧而沿着前后方向延伸的方式突设。另外，前或者后是以车辆为基准的前或者后。配线支撑突部46具有倾斜面，上述倾斜面的高度尺寸从板状部42的一个主面向收容空间形成部44的底部内表面逐渐变低。
[0068]
另一个配线支撑突部48以从收容空间形成部44的外周的一部分即后部(车辆的后侧部分)朝着收容空间形成部44的内侧延伸的方式突设。当从室内侧观察第一基体部件40时，一个配线支撑突部46和另一个配线支撑突部48沿着车辆的前后方向形成。配线支撑突部48具有倾斜面，上述倾斜面的高度尺寸从板状部42的一个主面向收容空间形成部44的底部内表面逐渐变低。
[0069]
另外，在板状部42上形成有用于组装扬声器的扬声器组装孔。在第一基体部件40形成有扬声器组装孔不是必需的。例如，也可以构成为，在金属制内面板形成有扬声器组装孔，第一基体部件40相对于金属制内面板而组装在除了组装有扬声器的部分以外的区域。
[0070]
上述板状部42的一个主面(车室内侧面)侧的部分是对配线部件30的一部分进行保持的配置对象部50。在此，配置对象部50是在呈面状地扩张的部分形成有配线部件收容槽41的部分，整体呈面状地扩张。在此，在第一基体部件40的一个主面中的至少板状部42形成有配线部件收容槽41。配线部件30的延伸方向上的一部分以收容于配线部件收容槽41内的状态保持于第一基体部件40。
[0071]
更具体而言，配线部件收容槽41沿着配线部件30相对于第一基体部件40的配置路径形成。在此，多个配线部件收容槽41形成于第一基体部件40。更具体而言，多个配线部件收容槽41从第一基体部件40的前部朝向后部沿着车辆前后方向形成。多个配线部件收容槽41中的一部分从第一基体部件40的前部朝向后部呈直线状地形成，配线部件收容槽41中的另一部分在从第一基体部件40的前部朝向后部的中途向上方或者下方弯曲地形成。
[0072]
多个配线部件收容槽41形成为隔着间隔地以并列状态延伸。各配线部件收容槽41形成为能够各收容一个配线部件30的槽形状。优选配线部件收容槽41的宽度与配线部件30的外径相等或者大于配线部件30的外径。优选配线部件收容槽41的深度与配线部件收容槽41的外径相等或者大于配线部件收容槽41的外径。
[0073]
多个配线部件收容槽41以第一基体部件40的前部为出发点是由于通常车门10的前部经由铰链而与车辆连接，来自车辆的配线部件30被从车门10的前部导入车门10内。
[0074]
配线部件30是传送电或者光等的线状的部件。这样的配线部件30设于车门10，并与设于该车门10的元件连接。配线部件30可以是具有芯线和芯线的四周的被覆的普通电线，也可以是裸导线、屏蔽线、绞合线、漆包线、镍铬合金线、光纤等。作为传送电的配线部件，也可以是各种信号线、各种电力线。配线部件30可以是单一的线状物，也可以是多个线状物的复合物(绞合线、使多个线状物集合并利用护套将其包覆而成的线缆、将多个电线以并列状态固定于片材的结构等)。在此，设想配线部件30是被覆电线来进行说明。
[0075]
在此，多个配线部件30以在上述多个配线部件收容槽41中各收容有一个的状态保持于第一基体部件40。多个配线部件30的一端部从第一基体部件40的前部延伸出并由第二基体部件60保持。多个配线部件30的另一端部在配线部件收容槽41内通过并被向第一基体部件40的后方引导，在适于向成为连接目的地的电气元件18连接的位置处从配线部件收容槽41出来，而与该电子元件18连接。也可以是，在配线部件30的另一端部安装有连接器，配线部件30经由该连接器而与电子元件18连接。
[0076]
在本实施方式中，多个配线部件30单独收容于配线部件收容槽41，但多个配线部件也可以全部收容并保持于共用的配线部件收容槽。另外，也可以是，将多个配线部件30分为多个组，并且形成有与该多个组对应的数量的配线部件收容槽，多个电线按多个组中的每个组收容并保持于多个配线部件收容槽。
[0077]
在配线部件收容槽41中的与其底部相反一侧的开口形成有抑制配线部件30脱落的热熔溃部43(参照图1及图3)。在此，在配线部件收容槽41的延伸方向中间部，在配线部件收容槽41的延伸方向上隔开间隔地形成有多个热熔溃部43。
[0078]
热熔溃部43是在配线部件收容槽41的处于与底部相反一侧的开口周缘部形成向与该底部相反一侧突出的部分，利用热量使该突出部分熔溃而使该开口变窄或者将该开口堵住的部分。
[0079]
上述热熔溃部43使配线部件收容槽41的开口变窄或者将配线部件收容槽41的开口堵住，但没有熔接于内部的配线部件30。由此，配线部件30在配线部件收容槽41内以能够沿着其延伸方向移动的状态被保持。
[0080]
然而，热熔溃部43也可以熔接于配线部件30。另外，也可以是，向配线部件收容槽41内填充固化填充材料(熔融树脂或者粘合剂等)，并在该配线部件收容槽41内保持配线部件30。另外，也可以不在第一基体部件40形成配线部件收容槽41，而配线部件直接粘接、熔
接于第一基体部件等，配线部件也可以经由粘接带等而被固定。另外，也可以构成为，在配线部件通过带或者粘接带等而安装夹子部件(也被称为夹紧件)，将该夹子部件嵌入第一基体部件40等而由第一基体部件40保持配线部件。
[0081]
图4是表示相对于第一基体部件40及第二基体部件60组装配线部件30之前的状态的立体图，图5是图4的局部放大立体图，图6是表示图5中将配线部件30保持于第一基体部件40及第二基体部件60的状态的放大立体图，图7是表示使第二基体部件60弯曲的状态的放大立体图，图8是表示使配线部件30保持于第一基体部件40及第二基体部件60，并使第二基体部件60弯曲的工序的说明图。
[0082]
配线部件30从上述第一基体部件40的周向的一部分在此为从第一基体部件40的前部延伸出。
[0083]
第二基体部件60对配线部件30中的从配置对象部50延伸出的部分进行保持，能够在该保持状态下从第一状态向第二状态进行状态变更。第一状态是在配置对象部50的延长线上保持配线部件30中的从配置对象部50延伸出的部分的状态。换言之，配线部件30被保持为：在设想了第一基体部件40与第二基体部件60的边界时，配线部件30在第一基体部件40中的与该边界相邻的部分及第二基体部件60中的与该边界相邻的部分中，位于同一平面内。第二状态是以相对于配置对象部50弯曲的状态保持配线部件30中的从配置对象部50延伸出的部分的状态。在第二状态下，配线部件30以相对于配置对象部50弯曲90
゜
以上的状态被保持。换言之，配线部件30在第一基体部件40及第二基体部件60之间以弯曲的状态被保持。
[0084]
更具体而言，第二基体部件60经由铰接部70而连结于第一基体部件40。铰接部70是比第一基体部件40及第二基体部件60薄的部分。因此，能够使铰接部70弯曲，而使第二基体部件60相对于第一基体部件40弯曲。第一基体部件40、第二基体部件60、铰接部70也可以是通过树脂等一体地模具成型的部件。也可以是，在模具成型的初始状态下，第二基体部件60以相对于第一基体部件40在相同面上连接的状态形成。
[0085]
在第二基体部件60保持有配线部件30中的从配置对象部50延伸出的部分中的一部分。在此，在第二基体部件60的一个主面形成有配线部件收容槽61。配线部件30的延伸方向的一部分以收容于配线部件收容槽61内的状态保持于第二基体部件60。
[0086]
更具体而言，配线部件收容槽61在形成于第一基体部件40的配线部件收容槽41中的前部的延长线上形成。在此，因为形成有多个配线部件收容槽41，所以在多个配线部件收容槽41的前侧延长线上形成有多个配线部件收容槽61。在第一基体部件40与第二基体部件60之间设置有与设置铰接部70的量相当的间隙。多个配线部件收容槽61呈直线状地形成，在上述第一状态下，多个配线部件收容槽41和多个配线部件收容槽61呈直线状地延伸。配线部件收容槽61的宽度及深度的优选的例子与上述多个配线部件收容槽41相同。
[0087]
上述的将配线部件30保持于第一基体部件40的结构，能够作为将配线部件30保持于第二基体部件60的结构而应用。例如，也可以是，在配线部件收容槽61内收容有配线部件30的状态下，使形成于第二基体部件60的突出部分热熔溃，而保持为将配线部件30收容于配线部件收容槽61内的状态。另外，因为第二基体部件60为比第一基体部件40细的宽度，所以也可以是，在第二基体部件60的配线部件收容槽61内收容有配线部件30的状态下，在第二基体部件60及配线部件30整体缠绕粘接带。
[0088]
因为第二基体部件60经由铰接部70而与第一基体部件40连结，所以第二基体部件60能够在沿着第一基体部件40的配置对象部50的延长线配置的状态与使第二基体部件60相对于该配置对象部50弯曲的状态之间变更。第二基体部件60沿着第一基体部件40的配置对象部50的延长线配置的状态是第二基体部件60在配置对象部50的延长线上保持配线部件30中的从配置对象部50延伸出的部分的第一状态。第二基体部件60相对于第一基体部件40的配置对象部50弯曲的状态(特别是向与配置对象部50所朝向的方向相反方向弯曲的状态)是第二基体部件60以相对于配置对象部50弯曲的状态保持配线部件30中的从配置对象部50延伸出的部分的第二状态。并且，第二基体部件60相对于第一基体部件40在铰接部70处弯曲，从而第二基体部件60从第一状态向第二状态进行状态变更。
[0089]
在第一基体部件40组装于车门10的状态下，第二基体部件60状态变更为第二状态，从而沿着金属面板12的朝外的侧面在此为位于金属面板12的前侧的朝外的侧面而配置。也就是说，第二基体部件60被用作将配线部件30在金属面板12的朝外的侧面沿着恒定的路径保持的部件。被第二基体部件60保持的配线部件30在将车门10固定于车辆的铰链的附近通过并被导入车身内，并与车身侧的电气元件等连接。配线部件30没有贯通车门10的金属面板12而在外侧面通过地配置，因此，具有不需要在车门10上形成配线贯通用的孔这样的优点。若铰接部70能够以一定程度自由地弯曲，则即便在固定对象部件中固定第一基体部件40的位置与固定第二基体部件60的位置产生了误差，也通过铰接部70吸收该误差。
[0090]
对本配线部件一体型模块20的一制造例进行说明。
[0091]
首先，准备配线部件30、第一基体部件40及第二基体部件60(参照图4)。如上述那样，第一基体部件40与第二基体部件60被制造为由铰接部70连结的一体部件。另外，在第一基体部件40中的形成热熔溃部43的部分形成有突出部分43p。另外，在初始状态下，第一基体部件40位于第一基体部件40的配置对象部50的延长线上。在该状态下，相对于第一基体部件40及第二基体部件60从相同侧安装配线部件30。更具体而言，配线部件收容槽41中的与底部相反一侧的开口和配线部件收容槽61中的与底部相反一侧的开口朝向相同的方向。因此，配线部件30相对于配线部件收容槽41、61朝向相同侧通过开口而被收容。因此，容易实施将配线部件30相对于第一基体部件40及第二基体部件60布线的作业及向配线部件收容槽41、61收容的作业。因此，例如，在设想机器人等用于自动化的装置将配线部件30向第一基体部件40及第二基体部件60进行布线的作业的情况下，能够简化该作业。将配线部件30相对于第一基体部件40及第二基体部件60布线的作业及向配线部件收容槽41、61收容的作业也可以通过手动作业来进行，也可以通过机器人等来自动化。
[0092]
然后，如图9及图10所示，将被加热至能够软化第一基体部件40的突出部分43p的温度的热熔解用头80按压于突出部分43p。于是，通过热熔解用头80使突出部分43p软化并压溃。被软化并压溃的突出部分43p被向配线部件收容槽41的开口上方扩开，成为热熔溃部43。由此，成为配线部件收容槽41的开口变窄或者被堵住的状态。另外，热熔解用头80是具有能够与多个突出部分43p接触的前端面，并由加热器等加热部加热的装置。
[0093]
由此，多个配线部件30以分别收容于配线部件收容槽41的状态被保持。在该状态下，当热熔溃部43未熔接于配线部件30时，配线部件30能够在配线部件收容槽41内沿着其延伸方向移动。
[0094]
在配线部件30刚被保持于第一基体部件40及第二基体部件60之后的状态下，第二
基体部件60是在配置对象部50的延长线上保持配线部件30中的从配置对象部50延伸出的部分的第一状态(参照图6及图8中双点划线所示的第二基体部件60)。
[0095]
然后，铰接部70弯曲，第二基体部件60从第一基体部件40的配置对象部50弯曲。在该状态下，第二基体部件60成为以相对于配置对象部50弯曲的方式保持配线部件30中的从配置对象部50延伸出的部分的第二状态(参照图7及图8中实线所示的第二基体部件60)。在铰接部70弯曲的状态下，配线部件30相对于铰接部70而在外周侧通过。因此，第一基体部件40与第二基体部件60之间的距离，在第二状态下比第一状态下大。若配线部件30在配线部件收容槽41内可移动地被收容，则配线部件30能够在配线部件收容槽41内移动，以使得配线部件30送入第一基体部件40与第二基体部件60之间，因此，能够容易地实施使铰接部70弯曲的作业。使铰接部70弯曲的作业可以在制造本配线部件一体型模块20之后在搬运至汽车的组装场所之前的阶段实施，也可以在向汽车组装的组装场所实施。
[0096]
根据这样构成的配线部件一体型模块20，在第二基体部件60保持为第一状态的状态下，第二基体部件60将配线部件30中的从配置对象部50延伸出的部分由第二基体部件60保持在配置对象部50的延长线上。因此，配线部件30容易被第一基体部件40的配置对象部及第二基体部件60保持。另外，在第一基体部件40及第二基体部件60保持有配线部件30的状态下，若第二基体部件60向第二状态状态变更，则配线部件30以弯曲的状态被保持。因此，配线部件30容易以弯曲的状态被保持。
[0097]
另外，配线部件一体型模块20是组装于车门10的面板部件，因此，能够容易地将配线部件30以沿着车门10的主面配置并且沿着其侧面配置的方式以弯曲的状态保持。
[0098]
另外，第一基体部件40与第二基体部件60经由铰接部70而连结，因此，配线部件30容易相对于第一基体部件40和第二基体部件60而被保持。另外，通过使第二基体部件60相对于第一基体部件40弯曲，而第二基体部件60容易地从第一状态向第二状态进行姿势变更。
[0099]
[变形例]
[0100]
以上述实施方式为前提对各种变形例进行说明。
[0101]
配线部件一体型模块也可以还具备固定部，上述固定部用于将第二基体部件相对于第一基体部件保持为第二状态。由此，第二基体部件60被保持为第二状态。
[0102]
也可以是固定部将第一基体部件40相对于第二基体部件60固定的例子和将第一基体部件40固定于固定对象部件的例子中的任一个。
[0103]
对将第一基体部件40相对于第二基体部件60固定的例子进行说明。图11是表示第一变形例所涉及的基体部件固定部110的立体图，图12是表示该变形例所涉及的基体部件固定部110的说明图。
[0104]
该基体部件固定部110将第二基体部件60固定于第一基体部件40。更具体而言，基体部件固定部110包含锁定突部120和锁定接受部130。锁定突部120形成于第一基体部件40及第二基体部件60中的一方，锁定接受部130形成于第一基体部件40及第二基体部件60中的另一方。在此，对锁定突部120形成于第二基体部件60，锁定接受部130形成于第一基体部件40的例子进行说明。
[0105]
锁定突部120以突出的方式形成于第二基体部件60中的与保持配线部件30一侧的面相反一侧的面。锁定突部120包含锁定突部主体部122和凸部124。锁定突部主体部122呈
长方体状地形成。凸部124在锁定突部主体部122的一主面突出。凸部124形成为随着靠近锁定突部主体部122的前端侧而突出尺寸逐渐变小的形状。
[0106]
锁定接受部130以突出的方式形成于第一基体部件40中的与保持配线部件30一侧的面相反一侧的面。在锁定接受部130上形成有能够供锁定突部120嵌入的嵌入孔132。嵌入孔132向第二基体部件60侧开口。在锁定接受部130的周围的一部分形成有能够供上述凸部124钩挂的槽134。
[0107]
在第二基体部件60相对于第一基体部件40弯曲而状态变更为第二状态的状态下，锁定突部120嵌入锁定接受部130的嵌入孔132。在该状态下，凸部124以防脱状态钩挂于槽134。由此，第二基体部件60在姿势变更为第二状态的状态下固定于第一基体部件40。
[0108]
根据该变形例，通过将第二基体部件60固定于第一基体部件40而保持为第二状态，因此，能够在将配线部件一体型模块20组装于对象部件之前的状态下，将第二基体部件60保持为第二状态。
[0109]
另外，通过锁定突部120嵌入锁定突部120上形成的嵌入孔132，而第二基体部件60容易地保持于第二状态。
[0110]
用于相对于第一基体部件40固定第二基体部件60的结构不限于上述例子。例如，也可以是通过熔接、粘合等固定为将第一基体部件40相对于第二基体部件60保持为第二状态的结构。
[0111]
对将第一基体部件40固定于固定对象部件的例子进行说明。图13是表示第二变形例所涉及的固定对象部件固定部210的立体图，图14是表示该变形例所涉及的固定对象部件固定部210的说明图。
[0112]
该固定对象部件固定部210是设于第二基体部件60，且固定到第一基体部件40的固定对象部件即金属面板12的部分。
[0113]
在此，固定对象部件固定部210设于第二基体部件60的侧部在此为第二基体部件60的两侧部。固定对象部件固定部210形成为向第二基体部件60的宽度方向外侧突出的板状部分。在固定对象部件固定部210上形成有螺钉插通孔212。
[0114]
并且，第一基体部件40安装于金属面板12。与此同时或者在此前后，第二基体部件60状态变更为第二状态。然后，螺钉s插通于螺钉插通孔212，并螺纹紧固于形成于金属面板12的螺孔。由此，第二基体部件60固定于金属面板12，并且保持为第二状态。
[0115]
根据该变形例，若固定对象部件固定部210固定于固定对象部件，则第二基体部件60保持为第二状态。
[0116]
另外，通过螺纹固定，容易地将第二基体部件60保持为第二状态。
[0117]
用于相对于固定对象部件固定第二基体部件60的结构不限于上述例子。例如，也可以构成为，通过嵌入构造、熔接、粘接等将第一基体部件40固定于固定对象部件，结果是，也可以是第二基体部件60相对于第一基体部件40保持为第二状态的结构。
[0118]
上述实施方式是第一基体部件40与第二基体部件60经由铰接部70而连结的例子，但第一基体部件40与第二基体部件60也可以经由弱化部分而连结。
[0119]
图15是表示第三变形例所涉及的第一基体部件40与第二基体部件60之间的连结部分的立体图，图16是表示在该第三变形例中使第二基体部件60成为第二状态的状态的说明图。
[0120]
第一基体部件40与第二基体部件60经由弱化部分310而连结。弱化部分310是与其他部分(第一基体部件40、第二基体部件60等)相比容易断裂的部分。在此，弱化部分310形成得比第一基体部件40及第二基体部件60薄，容易断裂。作为弱化部分，除此以外，还可以是形成有断续的狭缝的部分、形成有槽的部分、形成有触发断裂的缺口的部分等。
[0121]
在该变形例中，在配线部件30向第一基体部件40及第二基体部件60布线时，成为第一基体部件40与第二基体部件60经由弱化部分310而连结的状态。由此，配线部件30容易相对于第一基体部件40及第二基体部件60布线，能够以成为第一状态的方式由第一基体部件40及第二基体部件60容易地保持配线部件30。
[0122]
在第二基体部件60状态变更为第二状态时，弱化部分310断裂，第二基体部件60成为相对于第一基体部件40弯曲的状态。设想在第一基体部件40及第二基体部件60形成有弱化部分310断裂而成的断裂痕310a、310b。
[0123]
根据该变形例，第一基体部件40与第二基体部件60经由弱化部分310而连结，因此，配线部件30容易地相对于第一基体部件40和第二基体部件60被保持。另外，当弱化部分310断裂时，第二基体部件60容易地状态变更为第二状态。
[0124]
在弱化部分310断裂的状态下，不会产生第二基体部件60相对于第一基体部件40的限制，因此，将第二基体部件60固定于固定对象部件时的位置及姿势的自由度优异。
[0125]
另外，通过上述各实施方式及各变形例说明的各结构只要相互不矛盾则能够适当地组合。例如，在第三变形例中，也可以是，应用第一及第二变形性中的至少一方，第二基体部件60相对于第一基体部件40固定，或者固定于固定对象部件。
[0126]
附图标记说明
[0127]
10...车门
[0128]
12...金属面板
[0129]
13...金属制外面板
[0130]
14...金属制内面板
[0131]
15...开口
[0132]
18...电气元件
[0133]
20...配线部件一体型模块
[0134]
30...配线部件
[0135]
40...第一基体部件
[0136]
41...配线部件收容槽
[0137]
42...板状部
[0138]
43...热熔溃部
[0139]
43p...突出部分
[0140]
44...收容空间形成部
[0141]
46...配线支撑突部
[0142]
48...配线支撑突部
[0143]
50...配置对象部
[0144]
60...第二基体部件
[0145]
61...配线部件收容槽
[0146]
70...铰接部
[0147]
80...热熔解用头
[0148]
110...基体部件固定部
[0149]
120...锁定突部
[0150]
122...锁定突部主体部
[0151]
124...凸部
[0152]
130...锁定接受部
[0153]
132...嵌入孔
[0154]
134...槽
[0155]
210...固定对象部件固定部
[0156]
212...螺钉插通孔
[0157]
310...弱化部分
[0158]
310a...断裂痕
[0159]
310b...断裂痕
[0160]
s...螺钉。