一种轮边减速桥轮毂锁紧结构及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车车桥技术领域，尤其涉及一种轮边减速桥轮毂锁紧结构及车辆。


背景技术：

2.目前，在汽车所用的轮边减速桥中，位于轮毂外侧的轴头上螺接有锁紧螺母，以防止轮毂脱出。
3.现有技术中，多采用单螺母加锁片结构或双螺母加锁片结构以对锁紧螺母进行锁止，以防止锁紧螺母发生转动，进而避免轮毂脱落，保证车辆的行驶安全。然而，无论是单螺母加锁片结构还是双螺母加锁片结构，其材料成本均较高，且装配效率较低。
4.基于此，亟需一种轮边减速桥轮毂锁紧结构及车辆，用以解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种轮边减速桥轮毂锁紧结构及车辆，在对轮毂进行锁紧时，可以降低材料成本，并提高装配效率。
6.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
7.一种轮边减速桥轮毂锁紧结构，包括依次套装的轴头、轮毂外轴承和轮毂，所述轴头具有花键轴和螺纹径，所述轮边减速桥轮毂锁紧结构还包括齿圈支架、锁紧螺母和c形卡环，所述齿圈支架套装在所述花键轴上，所述锁紧螺母套装在所述螺纹径上，且沿所述轴头的轴向，所述轮毂外轴承、所述齿圈支架和所述锁紧螺母由内向外依次贴合设置；
8.所述齿圈支架上朝向所述锁紧螺母的一面上设置有限位孔；所述锁紧螺母的周向外壁上设置有环槽，且沿所述锁紧螺母的轴向，所述锁紧螺母的周向外壁上设置有限位间隙，所述环槽被所述限位间隙分割为不连续的环状结构；
9.所述c形卡环卡接在所述环槽内，且所述c形卡环的两端均沿所述锁紧螺母的轴向弯折，以分别形成第一限位部和第二限位部，所述第一限位部和所述第二限位部分别与所述限位间隙的两个侧壁抵接，且所述第二限位部延伸出所述限位间隙外并插接在所述限位孔内。
10.可选地，所述限位孔设置有多个，多个所述限位孔位于同一圆周上且间隔设置，所述第二限位部可选择性地插接到多个所述限位孔中的一个中。
11.可选地，所述限位孔的轴向和所述锁紧螺母的轴向一致。
12.可选地，相邻两个所述限位孔的孔心间隔对应的圆心角均为6
°
。
13.可选地，所述限位孔设置有5个。
14.可选地，沿所述锁紧螺母的周向，所述限位间隙间隔设置有多个，所述第一限位部和所述第二限位部分别与同一个所述限位间隙的两个侧壁抵接。
15.可选地，所述c形卡环的两端均朝向所述齿圈支架弯折。
16.可选地，所述c形卡环为钢丝卡环。
17.可选地，所述齿圈支架的中部开设有花键孔，所述齿圈支架通过所述花键孔套装在所述花键轴上。
18.本实用新型还提供了一种车辆，其包括如上所述的轮边减速桥轮毂锁紧结构。
19.本实用新型的有益效果：
20.本实用新型提供了一种轮边减速桥轮毂锁紧结构及车辆，在该轮边减速桥轮毂锁紧结构中，锁紧螺母上设置有环槽和限位间隙，齿圈支架上设置有限位孔。通过将c形卡环安装到环槽中，并使c形卡环两端的第一限位部和第二限位部分别与限位间隙的两个侧壁抵接，使第二限位部延伸出限位间隙插接到限位孔内，可以有效防止锁紧螺母发生转动，从而可避免轮毂脱落，保证车辆的行驶安全。由于该轮边减速桥轮毂锁紧结构简单，不再需要使用螺母，能够降低材料成本，同时提高装配效率。
附图说明
21.图1是本实用新型实施例提供的轮边减速桥轮毂锁紧结构的整体结构示意图；
22.图2是本实用新型实施例提供的轮边减速桥轮毂锁紧结构中齿圈支架的结构示意图；
23.图3是图2中a
‑
a向的剖视结构示意图；
24.图4是本实用新型实施例提供的轮边减速桥轮毂锁紧结构中锁紧螺母的结构示意图；
25.图5是图4中b
‑
b向的剖视结构示意图；
26.图6是本实用新型实施例提供的轮边减速桥轮毂锁紧结构中c形卡环的结构示意图；
27.图7是图6中c向的结构示意图；
28.图8是本实用新型实施例提供的轮边减速桥轮毂锁紧结构中锁紧卡环和锁紧螺母相配合的结构示意图。
29.图中：
30.1、轴头；11、花键轴；12、螺纹径；2、轮毂外轴承；3、轮毂；4、齿圈支架；41、限位孔；42、花键孔；43、减重孔；5、锁紧螺母；51、环槽；52、限位间隙；53、凸齿；6、c形卡环；61、第一限位部；62、第二限位部。
具体实施方式
31.为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
32.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通
过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
34.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
35.本实施例提供了一种轮边减速桥轮毂锁紧结构，如图1
‑
图8所示，其包括依次套装的轴头1、轮毂外轴承2和轮毂3。其中，轴头1具有花键轴11和螺纹径12。该轮边减速桥轮毂锁紧结构还包括齿圈支架4、锁紧螺母5和c形卡环6。在齿圈支架4的中部开设有花键孔42，齿圈支架4通过花键孔42套装在花键轴11上。锁紧螺母5套装在螺纹径12上，且沿轴头1的轴向，轮毂外轴承2、齿圈支架4和锁紧螺母5由内向外依次贴合设置。具体地，轮毂外轴承2具有内环和外环，以图1所示方向为例，齿圈支架4的右侧端面与内环的左侧端面贴合，锁紧螺母5的右侧端面与齿圈支架4的左侧端面贴合。
36.在齿圈支架4上朝向锁紧螺母5的一面上设置有限位孔41。锁紧螺母5的周向外壁上设置有环槽51，且沿锁紧螺母5的轴向，锁紧螺母5的周向外壁上设置有限位间隙52，环槽51被限位间隙52分割为不连续的环状结构。
37.c形卡环6卡接在环槽51内，且c形卡环6的两端均沿锁紧螺母5的轴向弯折，以分别形成第一限位部61和第二限位部62。其中，第一限位部61和限位间隙52的一个侧壁抵接，第二限位部62与限位间隙52的另一个侧壁抵接，且第二限位部62延伸出限位间隙52的外部并插接在限位孔41内。按此，通过c形卡环6可以防止锁紧螺母5转动，对锁紧螺母5进行锁止，从而避免轮毂3脱落，保证车辆的行驶安全。此外，由于不再需要使用螺母，所以降低了材料成本，同时提高了装配效率。
38.下面，对锁紧螺母5、齿圈支架4和c形卡环6等零部件的具体结构进行介绍。
39.如图2和图3所示，齿圈支架4上设置有多个限位孔41，多个限位孔41位于同一圆周上且相互间隔设置，第二限位部62可选择性地插接到多个限位孔41中的一个中。按此，可以使齿圈支架4更好地与c形卡环6相适配，补偿制造误差，更便于安装c形卡环6。
40.进一步地，限位孔41的轴向和锁紧螺母5的轴向一致，以便于加工限位孔41，同时可以使限位孔41更好地和第二限位部62配合，防止锁紧螺母5转动。本实施例中，在齿圈支架4上共设置有5个限位孔41，每相邻两个限位孔41的孔心间隔对应的圆心角α均为6
°
。更具体地，沿自身的周向，齿圈支架4上开设有减重孔43，5个限位孔41均设置在花键孔42和减重孔43之间。
41.如图4和图5所示，沿锁紧螺母5的周向，限位间隙52间隔设置有多个。第一限位部61和第二限位部62分别与同一个限位间隙52的两个侧壁抵接。按此，可以使得锁紧螺母5更好地与c形卡环6相适配，补偿制造误差，更便于安装c形卡环6。本实施例中，限位间隙52呈凹槽结构，其共设置有12个，12个限位间隙52沿锁紧螺母5的周向均匀分布。
42.当然在其它实施例中，在设置有多个限位间隙52时，也可使第一限位部61与其中一个限位间隙52的左侧壁抵接，使第二限位部62与另一个限位间隙52的右侧壁抵接，也可
实现对锁紧螺母5的锁止。
43.于具体制造而言，沿锁紧螺母5的周向，在锁紧螺母5上加工12个凸齿53，即可在锁紧螺母5上形成12个限位间隙52。进一步地，沿锁紧螺母5的周向，在每个凸齿53上加工一个弧形槽，则可得到12个弧形槽。使12个弧形槽位于同一圆周，则可得到呈不连续环状结构的环槽51。
44.如图6和图7所示，c形卡环6的两端朝向同一侧即朝向齿圈支架4弯折，以便于加工。更具体的设置上，本实施例中采用钢丝卡环作为c形卡环6，其具有较高的强度，使用寿命较长。与锁片相比，钢丝卡环的材料成本更低，经济性更好。其它方面，本实施例中的限位孔41设置为圆孔，以和钢丝卡环相适配。
45.本实施例还提供了一种车辆，其包括如上所述的轮边减速桥轮毂锁紧结构，以对锁紧螺母5进行锁止，有效防止轮毂3脱出。
46.综上，本实施例提供了一种轮边减速桥轮毂锁紧结构及车辆，通过在锁紧螺母5上设置环槽51和限位间隙52，在齿圈支架4上设置限位孔41，可以将c形卡环6安装到环槽51中，并使第一限位部61和第二限位部62分别与限位间隙52的两个侧壁抵接，使第二限位部62延伸出限位间隙52插接到限位孔41内，从而有效防止锁紧螺母5发生转动，避免轮毂3脱落，保证车辆的行驶安全。
47.进一步地，无论是与单螺母加锁片结构还是双螺母加锁片结构相比，使用本实施例所提供的轮边减速桥轮毂锁紧结构时，无需再使用螺母，能够降低材料成本，同时提高装配效率。
48.以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。