一种新型的汽车和挂车用储气筒安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零件技术领域，尤其是涉及一种新型的汽车和挂车用储气筒安装结构。


背景技术：

2.储气筒为汽车制动系统中的气体储存装置，通常用来储存空气压缩机(气泵)压缩出来的气体，用于汽车制动、鸣笛等系统。
3.现有的技术中，储气筒可分为单腔储气筒和多腔储气筒，形状为圆柱形，制作材质多为碳钢或铝合金。一般由卷圆而成的筒身和两端的端盖焊接而成(多腔储气筒还包括内部隔板)。为了将圆柱形状的储气筒安装在整车上，通常做法是在储气筒上焊接一个或数个支架以形成安装面，继而通过该安装面与车体进行连接。参照图1，为一种经典的储气筒支架及安装结构，安装支架5焊接在储气筒1的外壁上，安装支架5远离储气筒1的一端固定有多个安装脚6。
4.上述中的现有技术方案存在以下缺陷：目前这种安装结构在行业内得到广泛应用，但随着轻量化的推进，储气筒逐渐由钢制改为铝制，这种安装结构直接应用于铝合金材质的储气筒可能会产生失效风险。当焊接在储气筒上的支架与车体相连接的安装面不是水平而是竖直方向时，此时储气筒的重量将完全由支架与筒体之间的焊缝承受，在焊缝处将形成应力集中。受振动等因素影响，长期使用下储气筒可能于焊缝处发生撕裂，造成车辆制动能力丧失，有极大的安全隐患。


技术实现要素：

5.针对现有技术存在的不足，在整车轻量化的背景下，为了满足布置的需要，针对铝合金储气筒，本实用新型提供了一种新型的汽车和挂车用储气筒安装结构以解决上述问题。即通过取消储气筒与支架间的焊接，改用其他连接方式，以避免储气筒支架与车体竖直连接时筒体焊缝处可能出现的撕裂风险。
6.本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：
7.一种新型的汽车和挂车用储气筒安装结构，包括储气筒，还包括多个储气筒支架与多个抱箍组件，所述储气筒支架的一端通过所述抱箍组件可拆卸固定在所述储气筒上，所述储气筒支架的另一端通过安装螺栓可拆卸固定在车架横梁上。
8.通过上述技术方案，此安装结构重新设计了与储气筒相连接的储气筒支架及该储气筒支架与储气筒的连接方式，通过取消原储气筒与支架间的焊接，并新增抱箍组件的方式从而实现储气筒与储气筒支架的连接固定。
9.一方面避免了储气筒可能在焊缝处发生撕裂的风险，增强了车辆制动系统的可靠度和行车安全，给整车布置提供了更大的自由度，使得储气筒的整车布置时不再受安装面必须是水平方向的限制，为紧凑布置提供了更大可能。另一方面通过改用其他连接方式以取消储气筒与支架间的焊接，打破了储气筒与支架必须是同一种材料的限制，为复合材料
的应用及进一步轻量化提供更多可能。
10.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述抱箍组件包括抱箍环、紧固螺栓以及紧固螺母，所述抱箍环将所述储气筒支架固定在所述储气筒的外侧壁上，所述抱箍环设置在所述储气筒的外侧，所述紧固螺栓连接所述抱箍环的两端后通过所述紧固螺母固定。
11.通过上述技术方案，旋拧紧固螺栓使其与紧固螺母螺纹连接，随着紧固螺栓的旋紧，使得抱箍环能够稳定的固定在储气筒的外侧壁上，提高了储气筒支架安装的稳固性。旋松紧固螺栓，便于将抱箍环与储气筒支架拆卸下来，结构简单，实用性强。
12.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述储气筒支架呈“凵”字型，所述储气筒呈圆柱体状；
13.所述储气筒支架与所述储气筒连接处呈圆弧形，所述储气筒支架通过所述抱箍环贴合在所述储气筒的外侧壁上，另一端呈平面设置且开设有多个供所述安装螺栓穿过的安装孔。
14.通过上述技术方案，储气筒支架与储气筒筒体连接处做成圆弧形，以适应储气筒的形状，并将该部位做成一个圆弧面，以减小二者间的应力，提高了安装结构的可靠性。
15.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述储气筒支架与所述抱箍环接触的外侧向内翻边处理后形成限位板。
16.通过上述技术方案，在抱箍环与储气筒支架接触的外侧作翻边处理形成的限位板能够避免储气筒支架从抱箍环上脱离，提高了安装结构的稳固性。
17.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述储气筒支架与抱箍组件的数量相同，所述抱箍组件配置为两个且分别位于所述储气筒的两侧。
18.通过上述技术方案，储气筒支架与储气筒通过两根环形抱箍环连接固定，两根抱箍环分别位于储气筒的两侧，以增强稳定性。
19.综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：
20.1.此安装结构重新设计了与储气筒相连接的储气筒支架及该储气筒支架与储气筒的连接方式，通过取消原储气筒与支架间的焊接，并新增抱箍组件的方式从而实现储气筒与储气筒支架的连接固定。
21.一方面避免了储气筒可能在焊缝处发生撕裂的风险，增强了车辆制动系统的可靠度和行车安全，给整车布置提供了更大的自由度，使得储气筒的整车布置时不再受安装面必须是水平方向的限制，为紧凑布置提供了更大可能。另一方面通过改用其他连接方式以取消储气筒与支架间的焊接，打破了储气筒与支架必须是同一种材料的限制，为复合材料的应用及进一步轻量化提供更多可能
22.2.旋拧紧固螺栓使其与紧固螺母螺纹连接，随着紧固螺栓的旋紧，使得抱箍环能够稳定的固定在储气筒的外侧壁上，提高了储气筒支架安装的稳固性。旋松紧固螺栓，便于将抱箍环与储气筒支架拆卸下来，结构简单，实用性强。
23.3.储气筒支架与储气筒筒体连接处做成圆弧形，以适应储气筒的形状，并将该部位做成一个圆弧面，以减小二者间的应力，提高了安装结构的可靠性。
附图说明
24.图1为本实用新型背景技术中的结构示意图。
25.图2为本实用新型的整体结构示意图。
26.图3为本实用新型的装配示意图。
27.附图标记：1、储气筒；2、储气筒支架；21、安装孔；22、限位板；3、抱箍组件；31、抱箍环；32、紧固螺栓；4、安装螺栓；5、安装支架；6、安装脚；7、车架横梁。
具体实施方式
28.以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
29.参照图2，为本实用新型公开的一种新型的汽车和挂车用储气筒1安装结构，包括储气筒1，还包括多个储气筒支架2与多个抱箍组件3，储气筒支架2的一端通过抱箍组件3可拆卸固定在储气筒1上，储气筒支架2的另一端通过安装螺栓4可拆卸固定在车架横梁7上。
30.参照图3，抱箍组件3包括抱箍环31、紧固螺栓32以及紧固螺母，抱箍环31将储气筒支架2固定在储气筒1的外侧壁上，抱箍环31设置在储气筒1的外侧，紧固螺栓32连接抱箍环31的两端后通过紧固螺母固定。旋拧紧固螺栓32使其与紧固螺母螺纹连接，随着紧固螺栓32的旋紧，使得抱箍环31能够稳定的固定在储气筒1的外侧壁上，提高了储气筒支架2安装的稳固性。旋松紧固螺栓32，便于将抱箍环31与储气筒支架2拆卸下来，结构简单，实用性强。
31.参照图2，储气筒支架2呈“凵”字型，储气筒1呈圆柱体状。储气筒支架2与储气筒1连接处呈圆弧形，储气筒支架2通过抱箍环31贴合在储气筒1的外侧壁上，另一端呈平面设置且开设有多个供安装螺栓4穿过的安装孔21。储气筒支架2与储气筒1筒体连接处做成圆弧形，以适应储气筒1的形状，并将该部位做成一个圆弧面，以减小二者间的应力，提高了安装结构的可靠性。
32.进一步的，储气筒支架2与抱箍环31接触的外侧向内翻边处理后形成限位板22，在抱箍环31与储气筒支架2接触的外侧作翻边处理形成的限位板22能够避免储气筒支架2从抱箍环31上脱离，提高了安装结构的稳固性。
33.在本实施例中，储气筒支架2与抱箍组件3的数量相同，抱箍组件3配置为两个且分别位于储气筒1的两侧。储气筒支架2与储气筒1通过两根环形抱箍环31连接固定，两根抱箍环31分别位于储气筒1的两侧，以增强稳定性。
34.本实施例的实施原理为：此安装结构重新设计了与储气筒1相连接的储气筒支架2及该储气筒支架2与储气筒1的连接方式，通过取消原储气筒1与支架间的焊接，并新增抱箍组件3的方式从而实现储气筒1与储气筒支架2的连接固定。
35.一方面避免了储气筒1可能在焊缝处发生撕裂的风险，增强了车辆制动系统的可靠度和行车安全，给整车布置提供了更大的自由度，使得储气筒1的整车布置时不再受安装面必须是水平方向的限制，为紧凑布置提供了更大可能。另一方面通过改用其他连接方式以取消储气筒1与支架间的焊接，打破了储气筒1与支架必须是同一种材料的限制，为复合材料的应用及进一步轻量化提供更多可能。
36.本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用
新型的保护范围之内。