技术特征：
1.一种氢燃料电池混联式混合动力系统，包括驱动电机(7)、动力电池(10)、氢燃料电池(2)，所述的驱动电机(7)与动力耦合器(6)采用机械连接；其特征在于：所述的动力电池(10)通过配电柜(8)与电机控制器(5)进行电气连接；所述的氢燃料电池(2)通过dc/dc转换器(3)与电机控制器(5)进行电气连接；所述的电机控制器(5)与驱动电机(7)采用电气连接。2.按照权利要求1所述的氢燃料电池混联式混合动力系统，其特征在于：所述的氢燃料电池(2)与氢燃料电池控制器(1)采用电气连接；所述的氢燃料电池控制器(1)与整车控制器(16)采用通信连接。3.按照权利要求1所述的氢燃料电池混联式混合动力系统，其特征在于：所述的电机控制器(5)与整车控制器(16)采用通信连接。4.按照权利要求1所述的氢燃料电池混联式混合动力系统，其特征在于：所述的动力耦合器(6)与发电机(12)采用机械连接；所述的发电机(12)与配电柜(8)采用电气连接。5.按照权利要求1所述的氢燃料电池混联式混合动力系统，其特征在于：所述的dc/dc转换器(3)与dc/dc控制器(4)采用电气连接；所述的dc/dc控制器(4)与整车控制器(16)通信连接。6.按照权利要求1所述的氢燃料电池混联式混合动力系统，其特征在于：所述的配电柜(8)与车载充电机(11)采用电气连接；所述的车载充电机(11)与动力电池管理系统(15)采用电气连接；所述的动力电池管理系统(15)与整车控制器(16)通信连接。7.按照权利要求6所述的氢燃料电池混联式混合动力系统，其特征在于：所述的配电柜(8)与外接充电口(9)采用电气连接；所述的外接充电口(9)与动力电池管理系统(15)采用电气连接。8.一种采用权利要求1至7中任意一项所述的氢燃料电池混联式混合动力系统的卡车，所述的卡车包括车体，所述的车体的后部设有后桥差速器(13)，所述的动力耦合器(6)与后桥差速器(13)采用机械连接；所述的后桥差速器(13)与两侧的驱动车轮(14)采用机械连接；其特征在于：氢燃料电池控制器(1)和整车控制器(16)设置在车体上的控制盒内；在所述的车体底架的中部设有储氢装置；所述的配电柜(8)、dc/dc转换器(3)、dc/dc控制器(4)和动力电池管理系统(15)设置在车体的支撑梁上；所述的氢燃料电池(2)设置在车体的支撑梁下方；所述的发电机(12)安装在车体支撑梁的右侧；所述的车载充电机(11)设置在车体的右边；所述的电机控制器(5)设置在车体上万用仓的支撑梁上；所述的外接充电口(9)设置在车体的后部；上面安装动力电池(10)以及动力电池管理系统(15)。9.按照权利要求8所述的卡车，其特征在于：所述的储氢装置与加氢口之间通过连通管连接；所述的储氢装置设有氢燃料电池温度控制装置。10.按照权利要求8所述的卡车，其特征在于：所述的储氢装置包括储气瓶固定架，所述
的储气瓶固定架设有四个储气瓶；四个储气瓶的下管道与外通管相连接；所述的储气瓶上设有三通气阀管，所述的外通管通过三通气阀管分别与进气管和出气管相连通，在出气管上设有泄压阀，并与储氢装置的泄压口通过气管相连通，同时所述的储氢装置还设有气压传感器、氢浓度传感器和气阀总成。
技术总结
本发明公开了一种氢燃料电池混联式混合动力系统，氢燃料电池通过DC/DC转换器与电机控制器进行电气连接；电机控制器与驱动电机采用电气连接。本发明还公开了采用该动力系统的卡车。采用上述技术方案，提高电力系统总能量，增大续航里程，提高能量利用的利用效果；大大降低整车成本，燃料电池工作效率较高，性能要求较低，冷启动性能较好；动力电池不仅回收制动能量，还利用发电机发电，储存电量较快较多；发电机峰值功率持续时间长，实现长距离的纯电行驶，回收更多能量；短动力性和经济性较高。短动力性和经济性较高。短动力性和经济性较高。
技术研发人员：朱张玲 朱志保 王后正 何亭 王彦平 段惠芬
受保护的技术使用者：安徽普思标准技术有限公司
技术研发日：2022.06.24
技术公布日：2022/11/1