防晕车气体的释放方法、装置、存储介质、系统及车辆与流程

1.本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种防晕车气体的释放方法、装置、存储介质、系统及车辆。


背景技术：

2.晕车是日常生活中较为常见的一种生理现象，其主要原因是乘客在乘坐交通工具时，车辆的加减速及转弯的刺激下，可以引发乘客身体的前庭系统的不适，造成出现眩晕、恶心、呕吐等相关的症状。
3.在相关技术中，可以通过防晕车气体发生器释放防晕车气体来减轻乘客的晕车程度。然而，上述释放方法仅是单一的控制防晕车气体发生器的开启与闭合，防晕车效果不佳。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明提供一种防晕车气体的释放方法、装置、存储介质、系统及车辆，以解决相关技术中的不足。
5.具体地，本发明是通过如下技术方案实现：
6.根据本发明的第一方面，提供了一种防晕车气体的释放方法，所述方法包括：
7.获取车辆上乘客对所述防晕车气体的需求信息，所述需求信息用于表征所述乘客对所述防晕车气体的需求程度；
8.根据所述需求信息，确定所述防晕车气体的流量和/或流速；
9.基于确定的所述流量和/或流速，释放对应的所述防晕车气体。
10.可选地，所述需求信息包括乘客生理特征信息，所述根据所述需求信息，确定所述防晕车气体的流量和/或流速，包括：
11.根据所述乘客的生理特征信息，确定所述乘客的晕车程度所处的区间范围，并基于确定的区间范围确定对应的所述防晕车气体的流量和/或流速；和/或，
12.根据所述乘客的生理特征信息，确定所述乘客的质量所处的区间范围，并基于确定的区间范围确定对应的所述防晕车气体的流量和/或流速；和/或，
13.根据所述乘客的生理特征信息，确定所述乘客的年龄所处的区间范围，并基于确定的区间范围确定对应的所述防晕车气体的流量和/或流速。
14.可选地，所述需求信息包括乘客生理特征信息，所述获取车辆上乘客对所述防晕车气体的需求信息，包括：
15.通过所述车辆配备的生理特征检测设备获取所述乘客生理特征信息，或，接收所述乘客佩戴的穿戴式设备检测并反馈的乘客生理特征数据；或，
16.确定所述乘客的身份信息，并根据所述身份信息从预先建立的用户信息库中查询所述乘客生理特征信息。
17.可选地，所述需求信息包括车辆行驶信息，所述根据所述需求信息，确定所述防晕
车气体的流量和/或流速，包括：
18.根据所述车辆的行驶信息，确定所述车辆的驾驶激烈程度所处的区间范围，并基于确定的区间范围确定对应的所述防晕车气体的流量和/或流速。
19.可选地，所述需求信息包括在所述车辆的行驶路线上预设距离内的道路状况信息，所述根据所述需求信息，确定所述防晕车气体的流量和/或流速，包括：
20.根据所述道路状况信息，预估所述车辆在所述行驶路线上预设距离内的驾驶激烈程度所处的区间范围，并基于预估的区间范围确定对应的所述防晕车气体的流量和/或流速。
21.可选地，所述获取车辆上乘客对所述防晕车气体的需求信息，包括：
22.通过所述车辆配备的道路状况检测设备获取所述道路状况信息；或，通过道路导航设备反馈的道路状况数据获取所述道路状况信息。
23.可选地，所述车辆配备有内置防晕车气体发生器的空调新风设备以及与防晕车气体管路相连的多个出风组件，所述空调新风设备用于将所述防晕车气体和空调新风通过所述防晕车气体管路传送至所述出风组件，供使用所述出风组件的乘客吸入所述防晕车气体和空调新风。
24.可选地，所述出风组件包括所述空调新风设备配备的出风口，和/或区别于所述空调新风设备配备的出风口的独立出风口，和/或穿戴式呼吸设备。
25.根据本发明的第二方面，提供了一种防晕车气体的释放装置，所述装置包括：
26.获取单元，用于获取车辆上乘客对所述防晕车气体的需求信息，所述需求信息用于表征所述乘客对所述防晕车气体的需求程度；
27.确定单元，用于根据所述需求信息，确定所述防晕车气体的流量和/或流速；
28.释放单元，用于基于确定的所述流量和/或流速，释放对应的所述防晕车气体。
29.根据本发明的第三方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现第一方面所述方法的步骤。
30.根据本发明的第四方面，提供了一种车辆，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现第一方面所述方法的步骤。
31.根据本发明的第五方面，提供了一种防晕车气体的释放系统，所述系统包括数据采集装置、控制器和防晕车气体释放装置，所述控制器分别与所述数据采集装置和所述车载显示装置连接：
32.所述数据采集装置，用于获取车辆上乘客对所述防晕车气体的需求信息，所述需求信息用于表征所述乘客对所述防晕车气体的需求程度；
33.所述控制器，用于根据所述需求信息，确定所述防晕车气体的流量和/或流速；
34.所述防晕车气体释放装置，用于按照确定的所述流量和/或流速，释放对应的防晕车气体。
35.根据本发明的第六方面，提供了一种车辆，所述车辆包括第五方面所述的系统。
36.本发明的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
37.在本发明的实施例中，根据乘客的需求程度确定对应的防晕车气体的流量和/或流速，从而可以灵活的调整防晕车气体释放的流量和/或流速，使得防晕车气体的流量和/
或流速配置更为合理，提升了用户体验，保证了防晕车的效果。
附图说明
38.为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
39.图1是本发明公开实施例示出的一种防晕车气体的释放系统的架构示意图；
40.图2是本发明公开实施例示出的另一种防晕车气体的释放系统的架构示意图；
41.图3是本发明公开实施例示出的一种防晕车气体的释放方法的流程图；
42.图4是本发明公开实施例示出的一种车辆管路连接示意图；
43.图5是本发明公开实施例示出的一种穿戴式呼吸设备的结构示意图；
44.图6是本发明公开实施例示出的一种穿戴式呼吸设备的控制逻辑示意图；
45.图7是本发明公开实施例示出的一种电子设备的示意结构图；
46.图8是本发明公开实施例示出的一种防晕车气体的释放装置的框图。
具体实施方式
47.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本发明相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与本发明的一些方面相一致的装置和方法的例子。
48.在本发明使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本发明。在本发明和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
49.应当理解，尽管在本发明可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本发明范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在
……
时”或“当
……
时”或“响应于确定”。
50.下面结合附图对本发明的防晕车的动态显示方法的实施例进行详细描述。
51.图1是本发明公开实施例示出的一种防晕车气体的释放系统的架构示意图。该释放系统可以包括数据采集装置10、控制器11和防晕车气体释放装置12。
52.数据采集装置10可以获取车辆上乘客对防晕车气体的需求信息，所述需求信息用于表征该乘客对防晕车气体的需求程度。通过数据采集装置10可以获取车辆上乘客对所述防晕车气体的需求信息，从而根据该需求信息，使控制器11确定所述防晕车气体的流量和/或流速，继而实现防晕车气体的动态调节，保证了防晕车效果。
53.控制器11可以是独立配置的车辆的ecu(electronic control unit，电子控制器单元)元件，该ecu元件配置有本发明所述的一种防晕车气体的控制方法，从而控制器11可
以根据需求信息，确定的防晕车气体的流量和/或流速，使得防晕车气体释放装置12释放对应的所述防晕车气体。控制器11也可以是集成于该车辆的已有ecu元件，本发明对此不进行限制，已有ecu元件其用途就是控制车辆的行驶状态以及实现其各种功能。已有ecu元件按类别分可以包括：tms(engine mangement system，发动机管理系统)、tcu(transmision control unit，自动变速箱控制单元)、bcm(body control module，车身控制模块)、esp(electronic stability program，车身电子稳定控制系统)等，其中，bcm主要控制车身电器，比如整车灯具、雨刮、洗涤、门锁、电动窗、天窗、电动后视镜、遥控等，因为本发明所述的控制器11控制的是防晕车气体释放装置属于车身电器的一种，所以，可以将该控制器11集成于如前所述的bcm中，既保证了原始bcm的功能统一，也不需要额外独立配置ecu元件，节约了制造成本。上述控制器11可以根据所述需求信息，确定所述防晕车气体的流量和/或流速，使得防晕车气体释放装置12释放对应的防晕车气体。
54.防晕车气体释放装置12可以为具有物理调节阀门的气体释放装置，从而控制器11通过控制该物理调节阀门来间接实现防晕车气体的流量和/或流速的调节。当然该防晕车气体释放装置12也可以不设置上述物理调节阀门，而是由控制器11直接通过控制防晕车气体释放装置12释放的防晕车气体的流量和/或流速，本发明对此不进行限制。
55.导致乘客出现晕车现象的原因可能是车内空气不流通，使得乘客感觉气闷，此时可以通过开启车辆的空调新风设备来促进空气流通缓解乘客的晕车现象。有鉴于此，本发明还提供一种防晕车气体的释放系统架构，如图2所示，图2是本发明公开实施例示出的另一种防晕车气体的释放系统的架构示意图，该系统架构包括数据采集装置10、控制器11以及内置防晕车气体释放装置12的空调新风设备20。数据采集装置10和控制器11的介绍可以参见上述内容，本发明在此不再赘述。
56.内置防晕车气体释放装置12的空调新风设备20可以通过其配备的出风口来释放对应的防晕车气体和空调新风，该空调新风设备20也可以通过单独配置的专用出风口来释放对应的防晕车气体和空调新风，该空调新风设备20也可以通过单独配置的穿戴式呼吸设备来释放对应的混合气体，本发明对此不进行限制。需要说明的是，如前所述，此时也可以通过调节物理调节阀门来实现流量的控制，也可以不设置物理调节阀门，而是直接控制气体的流量和/或流速，本发明对此不进行限制。通过搭配空调新风设备释放混合气体(防晕车气体和空调新风)，可以进一步提升防晕车效果，且车辆均配置有空调新风设备，仅需在此基础上进行适当调整即可实现混合气体的释放，节约了整车制造成本。
57.基于上述防晕车的动态显示的系统架构，可以根据乘客的需求程度确定对应的防晕车气体的流量和/或流速，从而可以灵活的调整防晕车气体释放的流量和/或流速，使得防晕车气体的流量和/或流速配置更为合理，提升了用户体验，保证了防晕车的效果。
58.图3是本发明公开实施例示出的一种防晕车气体的释放方法的流程图，具体可以包括如下步骤：
59.步骤302、获取车辆上乘客对所述防晕车气体的需求信息，所述需求信息用于表征所述乘客对所述防晕车气体的需求程度。
60.因为乘客对于防晕车气体的需求程度可能不同，所以本发明提出了根据需求信息来表征乘客对防晕车气体的需求程度，从而根据需求信息来确定防晕车气体的流量和/或流速，使得防晕车气体的释放更为多样且合理。
61.在一实施例中，需求信息可以包括乘客生理特征信息，此时可以通过车辆配备的生理特征检测设备获取乘客生理特征信息，或接收所述乘客佩戴的穿戴式设备检测并反馈的乘客生理特征数据；或，确定所述乘客的身份信息，并根据所述身份信息从预先建立的用户信息库中查询所述身份信息对应的所述乘客生理特征信息。生理特征信息可以是乘客的晕车程度、乘客的质量、乘客的年龄等，相对应的，为了获取上述生理特征信息，可以通过车辆配备的生理特征检测设备来获取，例如，对于乘客的晕车程度而言，该生理特征检测设备可以是摄像头传感器，而该摄像头传感器可以通过其搭载的摄像头来获取乘客的行为特征如呕吐频率、面部表情等，来确定乘客的晕车程度；对于乘客的质量和年龄，则该摄像头传感器可以通过其搭载的摄像头来获取乘客的体貌特征如面容特征、身形大小等来估算乘客的年龄、质量。实际上，因为大多数车辆均配置有车辆胎压检测装置，那么在此基础上，也可以根据车辆的胎压来间接获得乘客的质量。当然，为了获得更为精确的乘客质量数据，生理特征检测设备也可以为放置于乘客座椅下方的质量传感器，该质量传感器可以精确的获得乘客的质量。为了减轻车辆的负载压力，也可以接收乘客佩戴的穿戴式设备检测并反馈的乘客生理特征数据，从而获得上述生理特征信息，例如该穿戴式设备可以为检测手环，该检测手环可以检测乘客的晕车程度、质量或年龄并反馈相应的数据，从而车辆只需接收该反馈数据即可，减轻车辆的负载压力。手环的检测方法可以是检测乘客的皮肤状态来估算乘客的年龄等，本发明对此不进行限制。实际上，也可以通过确定乘客的身份信息，并根据所述身份信息从预先建立的用户信息库中查询所述身份信息对应的所述乘客生理特征信息。也就是说，通过对乘客身份的识别，可以从用户信息库中查询该身份对应的生理特征信息。举例而言，用户信息库中存储有用户a对应的生理特征信息，此时可以通过对乘客的身份识别来确定该乘客是否为用户a，在确定该乘客为用户a的前提下，可以查询到用户a对应的生理特征信息(如质量、年龄等)。为了避免生理特征信息的滥用，用户也可以在上传生理特征信息时，可以确定该生理特征信息使用权限，只有用户允许将该生理特征信息应用于防晕车气体释放场景下，才能查询到该用户对应的生理特征信息。本发明并不限制乘客身份的识别方法，例如可以是车载指纹识别、车载面容识别或车载语音识别等。需要说明的是，用户信息库的建立也可以通过如前所述的生理特征检测设备，举例而言，用户在乘坐该车辆时，可以通过如前所述的生理特征检测设备来获取相关数据(如质量、年龄等)，此时可以将上述数据及乘客的身份信息关联存储于用户信息库，从而当乘客再次乘坐该车辆时，仅需身份识别即可，无需再次启动生理特征检测设备，减轻了车辆的负载。
62.在一实施例中，需求信息可以包括车辆行驶数据，行驶数据可以表明车辆的驾驶激烈程度。车辆的驾驶激烈程度可以是指车辆处于加、减速状态的频率，或者说车辆处于急转弯、急变道的频率等。因为当车辆的驾驶激烈程度会直接影响乘客的乘坐体验，从而影响乘客的晕车程度。所以，此时可以需要获取车辆的行驶数据，从而调整防晕车气体的流量和/或流速。针对如何获取车辆的行驶数据，可以通过车辆的加速度传感器、或者车辆内置的陀螺仪。当然，因为油门踏板、制动踏板以及转向灯控制器也可以间接的表明车辆的行驶趋势，从而判断车辆的驾驶激烈程度，所以，也可以基于油门踏板深度信号、制动踏板深度信号以及转向灯信号来间接的获得车辆行驶数据，甚至可以基于车辆的油耗数据，本发明对此不进行限制。
63.在一实施例中，需求信息可以包括在所述车辆的行驶路线上预设距离内的道路状
况信息，举例来说，道路状况信息可以是指当前车辆行驶路线上100米内的道路状况。而获取上述道路状况信息可以通过车辆配备的道路状况检测设备获取所述道路状况信息；或，通过道路导航设备反馈的道路状况数据获取所述道路状况信息。例如，车辆配备有道路状况检测设备，则通过该检测设备可以获取100米内的道路拥堵状况，举例而言，该道路状况检测设备可以是车辆周身配置的车载雷达(例如毫米波雷达)、摄像头组件或测距仪(例如红外线测距仪)等，本发明对此不进行限制。道路导航设备可以为专业导航设备(例如gps卫星定位终端)，道路导航设备也可以是具有导航功能的移动终端(例如，智能手机、平板设备、掌上电脑或智能手表等)，当然，具有导航功能的移动终端也可以集成于车载显示设备。以搭载导航功能的智能手机为例，该手机开启导航功能后，可以显示导航路线上的道路状况，例如，道路状况可以显示为：前方100米道路为拥堵路段、前方1公里有多个红绿灯、前方为连续急转弯路段或前方为盘山公路等。需要说明的是，需求信息可以是上述生理特征信息、车辆行驶信息以及道路状况信息任意两种、三种组合后的组合需求信息，也可以是仅包括其中之一的需求信息，本发明对此不进行限制。通过获取该需求信息，可以根据需求信息确定对应的防晕车气体的流量和/或流速，从而调节防晕车气体的释放量，保证了防晕车效果。
64.步骤304、根据所述需求信息，确定所述防晕车气体的流量和/或流速。
65.在一实施例中，需求信息包括如前所述的乘客生理特征信息，此时可以根据该乘客的生理特征信息，确定该乘客的晕车程度所处的区间范围，并基于确定的区间范围确定对应的防晕车气体的流量和/或流速；和/或，根据该乘客的生理特征信息，确定乘客的质量所处的区间范围，并基于确定的区间范围确定对应的防晕车气体的流量和/或流速；和/或，根据乘客的生理特征信息，确定乘客的年龄所处的区间范围，并基于确定的区间范围确定对应的防晕车气体的流量和/或流速。对于上述区间范围的划定以及流速的具体数值大小，其可以根据需求进行适应性调整。下面以流速为例并结合表1，来介绍如何根据区间范围确定对应的防晕车气体的流速。
66.晕车程度(区间范围)防晕车气体流速(l/min)[1，3]3[4，6]5[7，9]7
[0067]
表1
[0068]
因为乘客的晕车程度越高，则相对应的对于防晕车气体的需求量也越大，所以可以为较小的区间范围，设置较低的防晕车气体流速，而可以为较大的区间范围，设置较高的防晕车气体流速，流速的设置更为贴合实际需求。假设乘客的晕车程度为2时，则确定该晕车程度处于[1，3]区间范围内，从而可以确定防晕车气体流速为3l/min。
[0069]
相对应的，也可以划分乘客质量的区间范围与防晕车气体流速之间的映射关系，如表2所示。
[0070]
[0071][0072]
表2
[0073]
一般而言，乘客的质量较小时，其对应的肺活量也较小，所以，可以如表2所示的流速大小进行设置，即针对乘客质量较小的区间范围，设置较低的防晕车气体流速，而对于乘客质量较大的区间范围，设置较高的防晕车气体流速，使得乘客可以基于质量，得到最佳的防晕车气体流速。
[0074]
相对应的，也可以划分乘客年龄的区间范围与防晕车气体流速之间的映射关系，如表3所示。
[0075]
乘客年龄(区间范围)(岁)防晕车气体流速(l/min)(0，10]1(10，20]2(20，40]3(40，60]2大于601
[0076]
表3
[0077]
因为乘客的年龄较大或较小时，其身体素质与青年人相比较差，所以可以适当的减小防晕车气体的流速，使流速更好的贴合乘客的实际身体状况。如表3所示，在乘客的年龄偏小或偏大时，可以设置相比于青年人，较低的防晕车气体流速。当然，也可以设置综合区间，即综合乘客的晕车程度、质量以及年龄来确定综合防晕车气体流量和/或流速。需要说明的是，也可以不设置具体的如上表所示的区间范围，而是针对性的为每一具体数值均设置对应的防晕车气体流速，从而使防晕车气体的流速更为精准。
[0078]
在一实施例中，需求信息可以包括车辆行驶信息，此时可以根据车辆的行驶信息，确定所述车辆的驾驶激烈程度所处的区间范围，并基于确定的区间范围，确定对应的所述防晕车气体的流量和/或流速。举例而言，可以根据如表4所示的区间范围与流速之间的映射关系，来确定对应的流速。
[0079]
驾驶激烈程度(区间范围)防晕车气体流速(l/min)平稳3较为激烈5激烈7
[0080]
表4
[0081]
因为若驾驶的激烈程度越高，则对应的乘客晕车程度也就越高，乘客需要更多的防晕车气体，所以，可以如表4所示设置对应的防晕车气体流速，即在平稳的行驶条件下，设置较低的防晕车气体流速；在车辆处于激烈驾驶的情况下，设置较高的防晕车气体流速。
[0082]
需求信息可以包括在车辆的行驶路线上预设距离内的道路状况信息，从而根据该道路状况信息，预估车辆在该行驶路线上预设距离内的驾驶激烈程度所处的区间范围，并
基于预估的区间范围，确定对应的防晕车气体的流量和/或流速。对应的，可以基于如表5所示的映射关系，来确定对应的防晕车气体流速。
[0083]
预估驾驶激烈程度(区间范围)防晕车气体流速(l/min)平稳3较为激烈5激烈7
[0084]
表5
[0085]
通过预估车辆的驾驶激烈程度，来提前进行防晕车气体流速的调整，可以有效保证防晕车的效果。而预估的方式可以为，假设当前为多红路灯路段，则车辆会频繁处于启动和制动两种状态之间，则可以预估为较为激烈，此时可以确定防晕车气体的流速为5l/min；当前方道路为盘山公路、崎岖山路时，因为车辆需要多次转向或制动，此时可以预估驾驶激烈程度为激烈并确定此时防晕车气体流速为7l/min；或者，当前路况为拥堵路段，则也可以预估为较为激烈并确定对应的防晕车气体的流速。通过生理特征信息、车辆行驶信息以及道路状况信息来确定防晕车气体的流量和/或流速，从而使防晕车气体的释放量更贴合实际需求，保证了防晕车效果。
[0086]
步骤306、基于确定的所述流量和/或流速，释放对应的所述防晕车气体。
[0087]
如前所述，车辆可以配备有内置防晕车气体发生器的空调新风设备以及与防晕车气体管路相连的多个出风组件，该空调新风设备用于将防晕车气体和空调新风通过防晕车气体管路传送至出风组件，供使用该出风组件的乘客吸入所述防晕车气体和空调新风。如图4所示，图4是本发明公开实施例示出的一种车辆管路连接示意图。其中，车辆401配置有内置防晕车气体释放装置12的空调新风设备20，该车辆还配置有与防晕车气体管路402相连的多个出风组件，例如出风组件403、出风组件404以及出风组件405。乘客可以使用该出风组件吸入对应的防晕车气体和空调新风，在空调新风设备20的作用下，可以释放混合气体，从而比释放单一防晕车气体具有更好的防晕车效果，且如前所述，仅需在空调新风设备20内置防晕车气体释放装置12即可，无需对车辆进行大幅度改造，节约了整车制造成本。
[0088]
出风组件可以包括所述空调新风设备配备的出风口，和/或区别于所述空调新风设备配备的出风口的独立出风口，和/或穿戴式呼吸设备(如图5所示)。其中，穿戴式呼吸设备501由物理调节阀门502，以及手动调节阀门503和防晕车气体管路402组成，如前所述，控制器11可以通过控制物理调节阀门502来控制防晕车气体的流量和/或流速，当然穿戴式呼吸设备501也可以不设置如图5所示的物理调节阀门502，而是由控制器11直接控制防晕车气体释放装置12的防晕车气体流量和/或流速，本发明对此不进行限制。当然手动调节阀门503用于使乘客基于自身感受，自行调节防晕车气体的流量和/或流速。通过单独的出风口的设置和/或穿戴式呼吸设备的设置，可以避免没有晕车现象的乘客吸入防晕车气体，从而避免对正常乘客造成干扰和影响。
[0089]
控制器11控制物理调节阀门502的控制逻辑可以如图6所示，图6是本发明公开实施例示出的一种穿戴式呼吸设备的控制逻辑示意图。控制器11基于图6所示的信号可以控制穿戴式呼吸设备501上的物理调节阀门502，从而实现防晕车气体的流量和/或流速的控制。当然，图6所示的信号仅是示例性的，其还可以是如前所述的车载雷达信号、车载测距仪信号、智能手环信号等，本发明对此不进行限制。
[0090]
上述说明书实施例详细地说明了一种防晕车气体的释放方法，根据乘客的需求程度确定对应的防晕车气体的流量和/或流速，从而可以灵活的调整防晕车气体释放的流量和/或流速，使得防晕车气体的流量和/或流速配置更为合理，提升了用户体验，保证了防晕车的效果。
[0091]
与前述方法的实施例相对应，本发明还提供了装置、电子设备以及车辆的实施例。
[0092]
图7是本发明公开实施例示出的一种电子设备的示意结构图。请参考图7，在硬件层面，该设备包括处理器701、网络接口702、内存703、非易失性存储器704以及内部总线705，当然还可能包括其他业务所需要的硬件。本发明一个或多个实施例可以基于软件方式来实现，比如由处理器701从非易失性存储器704中读取对应的计算机程序到内存703中然后运行。当然，除了软件实现方式之外，本发明一个或多个实施例并不排除其他实现方式，比如逻辑器件抑或软硬件结合的方式等等，也就是说以下处理流程的执行主体并不限定于各个逻辑单元，也可以是硬件或逻辑器件。
[0093]
图8本发明公开实施例示出的一种防晕车气体的释放装置的框图。请参考图8，该装置可以应用于如图7所示的设备中，以实现本发明所述的技术方案，该装置包括：
[0094]
获取单元802，用于获取车辆上乘客对所述防晕车气体的需求信息，所述需求信息用于表征所述乘客对所述防晕车气体的需求程度。
[0095]
确定单元804，用于根据所述需求信息，确定所述防晕车气体的流量和/或流速。
[0096]
释放单元806，用于基于确定的所述流量和/或流速，释放对应的所述防晕车气体。
[0097]
可选地，所述需求信息包括乘客生理特征信息，所述确定单元804具体用于：
[0098]
根据所述乘客的生理特征信息，确定所述乘客的晕车程度所处的区间范围，并基于确定的区间范围确定对应的所述防晕车气体的流量和/或流速；和/或，
[0099]
根据所述乘客的生理特征信息，确定所述乘客的质量所处的区间范围，并基于确定的区间范围确定对应的所述防晕车气体的流量和/或流速；和/或，
[0100]
根据所述乘客的生理特征信息，确定所述乘客的年龄所处的区间范围，并基于确定的区间范围确定对应的所述防晕车气体的流量和/或流速。
[0101]
可选地，所述需求信息包括乘客生理特征信息，所述获取单元802具体用于：
[0102]
通过所述车辆配备的生理特征检测设备获取所述乘客生理特征信息，或，接收所述乘客佩戴的穿戴式设备检测并反馈的乘客生理特征数据；或，
[0103]
确定所述乘客的身份信息，并根据所述身份信息从预先建立的用户信息库中查询所述乘客生理特征信息。
[0104]
可选地，所述需求信息包括车辆行驶信息，所述确定单元804具体用于：
[0105]
根据所述车辆的行驶信息，确定所述车辆的驾驶激烈程度所处的区间范围，并基于确定的区间范围确定对应的所述防晕车气体的流量和/或流速。
[0106]
可选地，所述需求信息包括在所述车辆的行驶路线上预设距离内的道路状况信息，所述确定单元804具体用于：
[0107]
根据所述道路状况信息，预估所述车辆在所述行驶路线上预设距离内的驾驶激烈程度所处的区间范围，并基于预估的区间范围确定对应的所述防晕车气体的流量和/或流速。
[0108]
可选地，所述获取单元802具体用于：
[0109]
通过所述车辆配备的道路状况检测设备获取所述道路状况信息；或，通过道路导航设备反馈的道路状况数据获取所述道路状况信息。
[0110]
可选地，所述车辆配备有内置防晕车气体发生器的空调新风设备以及与防晕车气体管路相连的多个出风组件，所述空调新风设备用于将所述防晕车气体和空调新风通过所述防晕车气体管路传送至所述出风组件，供使用所述出风组件的乘客吸入所述防晕车气体和空调新风。
[0111]
可选地，所述出风组件包括所述空调新风设备配备的出风口，和/或区别于所述空调新风设备配备的出风口的独立出风口，和/或穿戴式呼吸设备。
[0112]
本发明还提供一种车辆实施例，该车辆可以包括如前所述的一种防晕车气体的释放系统。该车辆基于上述释放系统，可以根据乘客的需求程度确定对应的防晕车气体的流量和/或流速，从而可以灵活的调整防晕车气体释放的流量和/或流速，使得防晕车气体的流量和/或流速配置更为合理，提升了用户体验，且保证了防晕车的效果。
[0113]
由以上本发明提供的技术方案可见，根据乘客的需求程度确定对应的防晕车气体的流量和/或流速，从而可以灵活的调整防晕车气体释放的流量和/或流速，使得防晕车气体的流量和/或流速配置更为合理，提升了用户体验，且保证了防晕车的效果。
[0114]
虽然本发明包含许多具体实施细节，但是这些不应被解释为限制任何发明的范围或所要求保护的范围，而是主要用于描述特定发明的具体实施例的特征。本发明内在多个实施例中描述的某些特征也可以在单个实施例中被组合实施。另一方面，在单个实施例中描述的各种特征也可以在多个实施例中分开实施或以任何合适的子组合来实施。此外，虽然特征可以如上所述在某些组合中起作用并且甚至最初如此要求保护，但是来自所要求保护的组合中的一个或多个特征在一些情况下可以从该组合中去除，并且所要求保护的组合可以指向子组合或子组合的变型。
[0115]
类似地，虽然在附图中以特定顺序描绘了操作，但是这不应被理解为要求这些操作以所示的特定顺序执行或顺次执行、或者要求所有例示的操作被执行，以实现期望的结果。在某些情况下，多任务和并行处理可能是有利的。此外，上述实施例中的各种系统模块和组件的分离不应被理解为在所有实施例中均需要这样的分离，并且应当理解，所描述的程序组件和系统通常可以一起集成在单个软件产品中，或者封装成多个软件产品。
[0116]
由此，主题的特定实施例已被描述。其他实施例在所附权利要求书的范围以内。在某些情况下，权利要求书中记载的动作可以以不同的顺序执行并且仍实现期望的结果。此外，附图中描绘的处理并非必需所示的特定顺序或顺次顺序，以实现期望的结果。在某些实现中，多任务和并行处理可能是有利的。
[0117]
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。