一种暖风芯体水管安装结构、汽车空调、汽车及安装方法与流程

1.本发明属于汽车空调技术领域，具体涉及一种暖风芯体水管安装结构、汽车空调、汽车及安装方法。


背景技术：

2.汽车空调是实现对车辆乘员舱内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置；它可以为驾驶员及乘客提供舒适的驾驶及乘座环境，合适的乘员舱温度提升乘员舱的舒适度，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全，乘员舱的采暖基本均采用发动机余热(传统燃油车)或采用水暖ptc(新能源车)，传统燃油车型，发动机热水进入暖通空调内，通过暖风芯体换热后，热风吹至乘员舱内，新能源车型，水暖ptc将水加热后，通过电子水泵将热水送入暖通空调内，通过暖风芯体换热后，热风吹至乘员舱内，因此暖风芯体在针对乘员舱采暖方面是不可或缺的部分，但是受限于乘员舱布置空间及暖通小型化的要求，对暖风芯体的体积及小型化要求提出了更高的要求。
3.中国发明专利(公开号：cn112078331a)公开了一种暖风芯体水管安装结构、汽车空调、汽车及安装方法，暖风芯体上设有换热模块，换热模块上连接有连接水管，其特征在于：所述连接水管通过水管接头连接至所述换热模块上，所述换热模块一端设有堵盖，所述水管接头通过铆接连接至所述堵盖上。即以两块式堵盖，完成换热模块与水管的连接。
4.但是在实际使用过程中，其水管与内侧半壳体、外侧半壳体连接后的结构相连接，其中的密封采用密封垫或密封圈，该连接结构又通过堵盖与水室连接，二级部件数量众多，且尺寸较小，作为冲压成型的铝合金件，精度不易控制，任一零部件尺寸超差，都会造成铆接或焊接不良，长期使用后易造成泄露。


技术实现要素：

5.本发明的目的是：旨在提供一种暖风芯体水管安装结构、汽车空调、汽车及安装方法，通过水室与连接部的一体成型，再以水管插入连接部中、并固定连接的方式，完成水室与水管的固定连接，即直接通过与水室一体成型的连接部完成与水管的固定连接，二级部件数量少，可避免由于二级部件数量众多，且尺寸较小，作为冲压成型的铝合金件，精度不易控制，任一零部件尺寸超差，都会造成铆接或焊接不良，长期使用后易造成泄露的问题.
6.为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：
7.一种汽车空调暖风芯体水管安装结构，包括位于水室端部的连接部，所述水室与连接部一体成型，所述连接部呈环状，所述连接部内插设有水管，所述连接部与水管固定连接。
8.进一步限定，所述连接部的长度尺寸为2mm～4mm。
9.进一步限定，所述连接部与水室呈90
°
～180
°
呈夹角。
10.进一步限定，所述连接部的内径尺寸为14mm～18mm。
11.进一步限定，所述水管与连接部钎焊连接固定。这样的结构设计，通过钎焊完成水
管与连接部之间的固定连接，接头表面光洁，气密性好，形状和尺寸稳定，实用性较强。
12.进一步限定，所述水室包括外壳体和内壳体，所述水室由外壳体和内壳体扣合而成，所述连接部由外半环和内半环扣合而成，所述外壳体与外半环之间设有外过渡板，所述外壳体、外过渡板与外半环一体冲压成型，所述内壳体与内半环之间设有内过渡板，所述内壳体、内过渡板与内半环一体冲压成型，所述水管穿设在连接部内、且与连接部固定连接。这样的结构设计，通过外壳体、外过渡板与外半环的一体冲压成型，内壳体、内过渡板与内半环的一体冲压成型，再以扣合的方式，完成两个部件的连接，结构简单，安装方便，实用性较强。
13.进一步限定，所述内过渡板从外到内向远离外过渡板方向偏移。这样的结构设计，通过内过渡板的偏移，对水管的插入，进行轴向限位支撑，可避免水管在插设在连接部内时，插入过度，进入到水室内，实用性较强。
14.进一步限定，所述外过渡板从外到内向远离内过渡板方向偏移。这样的结构设计，通过外过渡板的偏移，对水管的插入，进行轴向限位支撑，可避免水管在插设在连接部内时，插入过度，进入到水室内，实用性较强。
15.进一步限定，所述内壳体和内半环两侧的边缘均一体成型有限位翻边。这样的结构设计，利用限位翻边对内壳体和外壳体、内半环和外半环之间的扣合进行定位，安装更加方便。
16.本发明还公开了一种汽车空调，包括芯体、安装在芯体上下两端的水室和两个上述的汽车空调暖风芯体水管安装结构，两个所述水室分别为下水室和上水室，所述上水室位于芯体上部，所述下水室位于芯体下部，所述水管分为出水管和进水管，所述出水管与上水室的连接部固定连接，所述进水管与下水室的连接部固定连接。这样的结构设计，通过出水管在上、进水管在下的结构设计，防冻液经过进水管进入下水室内，再依次经芯体、上水室和出水管流出，可避免汽车空调的防冻液加注过程中出现气泡，以及在水回路在运行过程中出现流水声的问题，实用性较强。
17.本发明还公开了一种汽车，包括上述的汽车空调。
18.本发明还公开了一种汽车空调暖风芯体水管安装结构的安装方法，包括如下步骤：
19.1)将外壳体和内壳体相互扣合；
20.2)将水管插入连接部；
21.3)将水室和水管放入纤焊炉焊接。
22.采用上述技术方案的发明，具有如下优点：
23.1、通过水室与连接部的一体成型，再以水管插入连接部中、并固定连接的方式，完成水室与水管的固定连接，即直接通过与水室一体成型的连接部完成与水管的固定连接，二级部件数量少，可避免由于二级部件数量众多，且尺寸较小，作为冲压成型的铝合金件，精度不易控制，任一零部件尺寸超差，都会造成铆接或焊接不良，长期使用后易造成泄露的问题；
24.2、通过钎焊完成水管与连接部之间的固定连接，接头表面光洁，气密性好，形状和尺寸稳定，实用性较强；
25.3、通过外壳体、外过渡板与外半环的一体冲压成型，内壳体、内过渡板与内半环的
一体冲压成型，再以扣合的方式，完成两个部件的连接，结构简单，安装方便，实用性较强；
26.4、通过内过渡板/外过渡板的偏移，对水管的插入，进行轴向限位支撑，可避免水管在插设在连接部内时，插入过度，进入到水室内，实用性较强；
27.5、利用限位翻边对内壳体和外壳体、内半环和外半环之间的扣合进行定位，安装更加方便；
28.6、通过出水管在上、进水管在下的结构设计，防冻液经过进水管进入下水室内，再依次经芯体、上水室和出水管流出，可避免汽车空调的防冻液加注过程中出现气泡，以及在水回路在运行过程中出现流水声的问题，实用性较强。
附图说明
29.本发明可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
30.图1为本发明一种暖风芯体水管安装结构、汽车空调、汽车及安装方法实施例的结构示意图；
31.图2为本发明一种暖风芯体水管安装结构、汽车空调、汽车及安装方法实施例安装水管前的结构示意图；
32.图3为本发明一种暖风芯体水管安装结构、汽车空调、汽车及安装方法实施例中部分零件的结构示意图；
33.图4为本发明一种暖风芯体水管安装结构、汽车空调、汽车及安装方法实施例中部分零件的剖视结构示意图；
34.主要元件符号说明如下：
35.芯体1、
36.水室2、连接部20、外半环201、内半环202、
37.外壳体21、外过渡板210、
38.内壳体22、内过渡板220、
39.限位翻边23、
40.水管3。
具体实施方式
41.以下将结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明，需要说明的是，在附图或说明书描述中，相似或相同的部分都使用相同的图号，附图中未绘示或描述的实现方式，为所属技术领域中普通技术人员所知的形式。另外，实施例中提到的方向用语，例如“上”、“下”、“顶”、“底”、“左”、“右”、“前”、“后”等，仅是参考附图的方向，并非用来限制本发明的保护范围。
42.实施例一：
43.如图1所示，本发明的一种汽车空调暖风芯体水管安装结构，包括位于水室2端部的连接部20，水室2与连接部20一体成型，连接部20呈环状，连接部20内插设有水管3，连接部20与水管3固定连接。
44.本实施例中，通过水室2与连接部20的一体成型，再以水管3插入连接部20中、并固定连接的方式，完成水室2与水管3的固定连接，即直接通过与水室2一体成型的连接部20完
成与水管3的固定连接，二级部件数量少，可避免由于二级部件数量众多，且尺寸较小，作为冲压成型的铝合金件，精度不易控制，任一零部件尺寸超差，都会造成铆接或焊接不良，长期使用后易造成泄露的问题。
45.实施例二：
46.如图1～图2所示，本发明的一种汽车空调暖风芯体水管安装结构，包括位于水室2端部的连接部20，连接部20呈环状，连接部20的长度尺寸为2mm，连接部20的内径尺寸为14mm；
47.水室2与连接部20一体成型，连接部20与水室2呈90
°
呈夹角；
48.连接部20内插设有水管3，连接部20与水管3固定连接。
49.本实施例中，通过水室2与连接部20的一体成型，再以水管3插入连接部20中、并固定连接的方式，完成水室2与水管3的固定连接，即直接通过与水室2一体成型的连接部20完成与水管3的固定连接，二级部件数量少，可避免由于二级部件数量众多，且尺寸较小，作为冲压成型的铝合金件，精度不易控制，任一零部件尺寸超差，都会造成铆接或焊接不良，长期使用后易造成泄露的问题。
50.实施例三：
51.如图1～图2所示，本发明的一种汽车空调暖风芯体水管安装结构，包括位于水室2端部的连接部20，连接部20呈环状，连接部20的长度尺寸为4mm，连接部20的内径尺寸为18mm；
52.水室2与连接部20一体成型，连接部20与水室2呈180
°
呈夹角；
53.连接部20内插设有水管3，连接部20与水管3固定连接。
54.本实施例中，通过水室2与连接部20的一体成型，再以水管3插入连接部20中、并固定连接的方式，完成水室2与水管3的固定连接，即直接通过与水室2一体成型的连接部20完成与水管3的固定连接，二级部件数量少，可避免由于二级部件数量众多，且尺寸较小，作为冲压成型的铝合金件，精度不易控制，任一零部件尺寸超差，都会造成铆接或焊接不良，长期使用后易造成泄露的问题。
55.实施例四：
56.如图1～图2所示，本发明的一种汽车空调暖风芯体水管安装结构，包括位于水室2端部的连接部20，连接部20呈环状，连接部20的长度尺寸为3mm，连接部20的内径尺寸为16mm；
57.水室2与连接部20一体成型，连接部20与水室2呈135
°
呈夹角；
58.连接部20内插设有水管3，连接部20与水管3固定连接。
59.本实施例中，通过水室2与连接部20的一体成型，再以水管3插入连接部20中、并固定连接的方式，完成水室2与水管3的固定连接，即直接通过与水室2一体成型的连接部20完成与水管3的固定连接，二级部件数量少，可避免由于二级部件数量众多，且尺寸较小，作为冲压成型的铝合金件，精度不易控制，任一零部件尺寸超差，都会造成铆接或焊接不良，长期使用后易造成泄露的问题。
60.实施例五：
61.如图1～图4所示，本发明的一种汽车空调暖风芯体水管安装结构，包括位于水室2端部的连接部20，连接部20呈环状，连接部20的长度尺寸为3mm，连接部20的内径尺寸为
16mm；
62.水室2与连接部20一体成型，连接部20与水室2呈135
°
呈夹角；
63.连接部20内插设有水管3，水管3与连接部20钎焊连接固定。
64.本实施例中，通过水室2与连接部20的一体成型，再以水管3插入连接部20中、并以钎焊的方式连接固定，完成水室2与水管3的固定连接，钎焊完成水管3与连接部20之间的固定连接，接头表面光洁，气密性好，形状和尺寸稳定，实用性较强；
65.即直接通过与水室2一体成型的连接部20完成与水管3的固定连接，二级部件数量少，可避免由于二级部件数量众多，且尺寸较小，作为冲压成型的铝合金件，精度不易控制，任一零部件尺寸超差，都会造成铆接或焊接不良，长期使用后易造成泄露的问题。
66.实施例六：
67.如图1～图4所示，本发明的一种汽车空调暖风芯体水管安装结构，包括位于水室2端部的连接部20，连接部20呈环状，连接部20的长度尺寸为3mm，连接部20的内径尺寸为16mm；
68.水室2与连接部20一体成型，连接部20与水室2呈135
°
呈夹角；
69.连接部20内插设有水管3，水管3与连接部20钎焊连接固定；
70.水室2包括外壳体21和内壳体22，水室2由外壳体21和内壳体22扣合而成，连接部20由外半环201和内半环202扣合而成，外壳体21与外半环201之间设有外过渡板210，外壳体21、外过渡板210与外半环201一体冲压成型，内壳体22与内半环202之间设有内过渡板220，内壳体22、内过渡板220与内半环202一体冲压成型，水管3穿设在连接部20内、且与连接部20固定连接。
71.本实施例中，通过外壳体21、外过渡板210与外半环201的一体冲压成型，内壳体22、内过渡板220与内半环202的一体冲压成型，再以扣合的方式，完成两个部件的连接，从而形成水室2和连接部20；
72.再以水管3插入连接部20中、并以钎焊的方式连接固定，完成水室2与水管3的固定连接，钎焊完成水管3与连接部20之间的固定连接，接头表面光洁，气密性好，形状和尺寸稳定，实用性较强；
73.即直接通过与水室2一体成型的连接部20完成与水管3的固定连接，二级部件数量少，可避免由于二级部件数量众多，且尺寸较小，作为冲压成型的铝合金件，精度不易控制，任一零部件尺寸超差，都会造成铆接或焊接不良，长期使用后易造成泄露的问题。
74.实施例七：
75.如图1～图4所示，本发明的一种汽车空调暖风芯体水管安装结构，包括位于水室2端部的连接部20，连接部20呈环状，连接部20的长度尺寸为3mm，连接部20的内径尺寸为16mm；
76.水室2与连接部20一体成型，连接部20与水室2呈135
°
呈夹角；
77.连接部20内插设有水管3，水管3与连接部20钎焊连接固定；
78.水室2包括外壳体21和内壳体22，水室2由外壳体21和内壳体22扣合而成，连接部20由外半环201和内半环202扣合而成，外壳体21与外半环201之间设有外过渡板210，外壳体21、外过渡板210与外半环201一体冲压成型，内壳体22与内半环202之间设有内过渡板220，内过渡板220从外到内向远离外过渡板210方向偏移，内壳体22、内过渡板220与内半环
202一体冲压成型，水管3穿设在连接部20内、且与连接部20固定连接。
79.本实施例中，通过外壳体21、外过渡板210与外半环201的一体冲压成型，内壳体22、内过渡板220与内半环202的一体冲压成型，再以扣合的方式，完成两个部件的连接，从而形成水室2和连接部20；
80.再以水管3插入连接部20中，使得水管3的端部顶靠在内过渡板220上，完成水管3与连接部20的周向定位，再以钎焊的方式连接固定，完成水室2与水管3的固定连接，钎焊完成水管3与连接部20之间的固定连接，接头表面光洁，气密性好，形状和尺寸稳定，实用性较强；
81.即直接通过与水室2一体成型的连接部20完成与水管3的固定连接，二级部件数量少，可避免由于二级部件数量众多，且尺寸较小，作为冲压成型的铝合金件，精度不易控制，任一零部件尺寸超差，都会造成铆接或焊接不良，长期使用后易造成泄露的问题。
82.实施例八：
83.如图1～图4所示，本发明的一种汽车空调暖风芯体水管安装结构，包括位于水室2端部的连接部20，连接部20呈环状，连接部20的长度尺寸为3mm，连接部20的内径尺寸为16mm；
84.水室2与连接部20一体成型，连接部20与水室2呈135
°
呈夹角；
85.连接部20内插设有水管3，水管3与连接部20钎焊连接固定；
86.水室2包括外壳体21和内壳体22，水室2由外壳体21和内壳体22扣合而成，连接部20由外半环201和内半环202扣合而成，外壳体21与外半环201之间设有外过渡板210，外过渡板210从外到内向远离内过渡板220方向偏移，外壳体21、外过渡板210与外半环201一体冲压成型，内壳体22与内半环202之间设有内过渡板220，内壳体22、内过渡板220与内半环202一体冲压成型，水管3穿设在连接部20内、且与连接部20固定连接。
87.本实施例中，通过外壳体21、外过渡板210与外半环201的一体冲压成型，内壳体22、内过渡板220与内半环202的一体冲压成型，再以扣合的方式，完成两个部件的连接，从而形成水室2和连接部20；
88.再以水管3插入连接部20中，使得水管3的端部顶靠在外过渡板210上，完成水管3与连接部20的周向定位，再以钎焊的方式连接固定，完成水室2与水管3的固定连接，钎焊完成水管3与连接部20之间的固定连接，接头表面光洁，气密性好，形状和尺寸稳定，实用性较强；
89.即直接通过与水室2一体成型的连接部20完成与水管3的固定连接，二级部件数量少，可避免由于二级部件数量众多，且尺寸较小，作为冲压成型的铝合金件，精度不易控制，任一零部件尺寸超差，都会造成铆接或焊接不良，长期使用后易造成泄露的问题。
90.实施例九：
91.如图1～图4所示，本发明的一种汽车空调暖风芯体水管安装结构，包括位于水室2端部的连接部20，连接部20呈环状，连接部20的长度尺寸为3mm，连接部20的内径尺寸为16mm；
92.水室2与连接部20一体成型，连接部20与水室2呈135
°
呈夹角；
93.连接部20内插设有水管3，水管3与连接部20钎焊连接固定；
94.水室2包括外壳体21和内壳体22，水室2由外壳体21和内壳体22扣合而成，连接部
20由外半环201和内半环202扣合而成，外壳体21与外半环201之间设有外过渡板210，外壳体21、外过渡板210与外半环201一体冲压成型，内壳体22和内半环202两侧的边缘均一体成型有限位翻边23，内壳体22与内半环202之间设有内过渡板220，内壳体22、内过渡板220与内半环202一体冲压成型，水管3穿设在连接部20内、且与连接部20固定连接。
95.本实施例中，通过外壳体21、外过渡板210与外半环201的一体冲压成型，内壳体22、内过渡板220与内半环202的一体冲压成型，再以扣合的方式，利用限位翻边23对内壳体22和外壳体21、内半环202和外半环201之间的扣合进行定位，完成两个部件的连接，从而形成水室2和连接部20；
96.再以水管3插入连接部20中、并以钎焊的方式连接固定，完成水室2与水管3的固定连接，钎焊完成水管3与连接部20之间的固定连接，接头表面光洁，气密性好，形状和尺寸稳定，实用性较强；
97.即直接通过与水室2一体成型的连接部20完成与水管3的固定连接，二级部件数量少，可避免由于二级部件数量众多，且尺寸较小，作为冲压成型的铝合金件，精度不易控制，任一零部件尺寸超差，都会造成铆接或焊接不良，长期使用后易造成泄露的问题。
98.实施例十：
99.如图1～图4所示，本发明的一种汽车空调暖风芯体水管安装结构，包括位于水室2端部的连接部20，连接部20呈环状，连接部20的长度尺寸为3mm，连接部20的内径尺寸为16mm；
100.水室2与连接部20一体成型，连接部20与水室2呈135
°
呈夹角；
101.连接部20内插设有水管3，水管3与连接部20钎焊连接固定；
102.水室2包括外壳体21和内壳体22，水室2由外壳体21和内壳体22扣合而成，连接部20由外半环201和内半环202扣合而成，外壳体21与外半环201之间设有外过渡板210，外过渡板210从外到内向远离内过渡板220方向偏移，外壳体21、外过渡板210与外半环201一体冲压成型，内壳体22和内半环202两侧的边缘均一体成型有限位翻边23，内壳体22与内半环202之间设有内过渡板220，内壳体22、内过渡板220与内半环202一体冲压成型，水管3穿设在连接部20内、且与连接部20固定连接。
103.本实施例中，通过外壳体21、外过渡板210与外半环201的一体冲压成型，内壳体22、内过渡板220与内半环202的一体冲压成型，再以扣合的方式，利用限位翻边23对内壳体22和外壳体21、内半环202和外半环201之间的扣合进行定位，完成两个部件的连接，从而形成水室2和连接部20；
104.再以水管3插入连接部20中，使得水管3的端部顶靠在外过渡板210上，完成水管3与连接部20的周向定位，再以钎焊的方式连接固定，完成水室2与水管3的固定连接，钎焊完成水管3与连接部20之间的固定连接，接头表面光洁，气密性好，形状和尺寸稳定，实用性较强；
105.即直接通过与水室2一体成型的连接部20完成与水管3的固定连接，二级部件数量少，可避免由于二级部件数量众多，且尺寸较小，作为冲压成型的铝合金件，精度不易控制，任一零部件尺寸超差，都会造成铆接或焊接不良，长期使用后易造成泄露的问题。
106.实施例十一：
107.如图1～图4所示，本发明的一种汽车空调，包括芯体1、安装在芯体1上下两端的水
室2和两个汽车空调暖风芯体水管安装结构，两个水室2分别为下水室和上水室，上水室位于芯体1上部，下水室位于芯体1下部，水管3分为出水管和进水管，出水管与上水室的连接部20固定连接，进水管与下水室的连接部20固定连接；
108.汽车空调暖风芯体水管安装结构包括位于水室2端部的连接部20，连接部20呈环状，连接部20的长度尺寸为3mm，连接部20的内径尺寸为16mm；
109.水室2与连接部20一体成型，连接部20与水室2呈135
°
呈夹角；
110.连接部20内插设有水管3，水管3与连接部20钎焊连接固定；
111.水室2包括外壳体21和内壳体22，水室2由外壳体21和内壳体22扣合而成，连接部20由外半环201和内半环202扣合而成，外壳体21与外半环201之间设有外过渡板210，外过渡板210从外到内向远离内过渡板220方向偏移，外壳体21、外过渡板210与外半环201一体冲压成型，内壳体22和内半环202两侧的边缘均一体成型有限位翻边23，内壳体22与内半环202之间设有内过渡板220，内壳体22、内过渡板220与内半环202一体冲压成型，水管3穿设在连接部20内、且与连接部20固定连接。
112.本实施例中，使用时，通过出水管在上、进水管在下的结构设计，防冻液经过进水管进入下水室内，再依次经芯体1、上水室和出水管流出，可避免汽车空调的防冻液加注过程中出现气泡，以及在水回路在运行过程中出现流水声的问题；
113.再通过外壳体21、外过渡板210与外半环201的一体冲压成型，内壳体22、内过渡板220与内半环202的一体冲压成型，再以扣合的方式，利用限位翻边23对内壳体22和外壳体21、内半环202和外半环201之间的扣合进行定位，完成两个部件的连接，从而形成水室2和连接部20；
114.再以水管3插入连接部20中，使得水管3的端部顶靠在外过渡板210上，完成水管3与连接部20的周向定位，再以钎焊的方式连接固定，完成水室2与水管3的固定连接，钎焊完成水管3与连接部20之间的固定连接，接头表面光洁，气密性好，形状和尺寸稳定，实用性较强；
115.即直接通过与水室2一体成型的连接部20完成与水管3的固定连接，二级部件数量少，可避免由于二级部件数量众多，且尺寸较小，作为冲压成型的铝合金件，精度不易控制，任一零部件尺寸超差，都会造成铆接或焊接不良，长期使用后易造成泄露的问题。
116.实施例十二：
117.如图1～图4所示，本发明的一种汽车，包括汽车空调，汽车空调包括芯体1、安装在芯体1上下两端的水室2和两个汽车空调暖风芯体水管安装结构，两个水室2分别为下水室和上水室，上水室位于芯体1上部，下水室位于芯体1下部，水管3分为出水管和进水管，出水管与上水室的连接部20固定连接，进水管与下水室的连接部20固定连接；
118.汽车空调暖风芯体水管安装结构包括位于水室2端部的连接部20，连接部20呈环状，连接部20的长度尺寸为3mm，连接部20的内径尺寸为16mm；
119.水室2与连接部20一体成型，连接部20与水室2呈135
°
呈夹角；
120.连接部20内插设有水管3，水管3与连接部20钎焊连接固定；
121.水室2包括外壳体21和内壳体22，水室2由外壳体21和内壳体22扣合而成，连接部20由外半环201和内半环202扣合而成，外壳体21与外半环201之间设有外过渡板210，外过渡板210从外到内向远离内过渡板220方向偏移，外壳体21、外过渡板210与外半环201一体
冲压成型，内壳体22和内半环202两侧的边缘均一体成型有限位翻边23，内壳体22与内半环202之间设有内过渡板220，内壳体22、内过渡板220与内半环202一体冲压成型，水管3穿设在连接部20内、且与连接部20固定连接。
122.本实施例中，使用时，通过出水管在上、进水管在下的结构设计，防冻液经过进水管进入下水室内，再依次经芯体1、上水室和出水管流出，可避免汽车空调的防冻液加注过程中出现气泡，以及在水回路在运行过程中出现流水声的问题；
123.再通过外壳体21、外过渡板210与外半环201的一体冲压成型，内壳体22、内过渡板220与内半环202的一体冲压成型，再以扣合的方式，利用限位翻边23对内壳体22和外壳体21、内半环202和外半环201之间的扣合进行定位，完成两个部件的连接，从而形成水室2和连接部20；
124.再以水管3插入连接部20中，使得水管3的端部顶靠在外过渡板210上，完成水管3与连接部20的周向定位，再以钎焊的方式连接固定，完成水室2与水管3的固定连接，钎焊完成水管3与连接部20之间的固定连接，接头表面光洁，气密性好，形状和尺寸稳定，实用性较强；
125.即直接通过与水室2一体成型的连接部20完成与水管3的固定连接，二级部件数量少，可避免由于二级部件数量众多，且尺寸较小，作为冲压成型的铝合金件，精度不易控制，任一零部件尺寸超差，都会造成铆接或焊接不良，长期使用后易造成泄露的问题。
126.实施例十三：
127.如图1～图4所示，本发明的一种汽车空调暖风芯体水管安装结构的安装方法，包括如下步骤：
128.1)将外壳体21和内壳体22相互扣合；
129.2)将水管3插入连接部20；
130.3)将水室2和水管3放入纤焊炉焊接。
131.一种汽车空调暖风芯体水管安装结构，包括位于水室2端部的连接部20，连接部20呈环状，连接部20的长度尺寸为3mm，连接部20的内径尺寸为16mm；
132.水室2与连接部20一体成型，连接部20与水室2呈135
°
呈夹角；
133.连接部20内插设有水管3，水管3与连接部20钎焊连接固定；
134.水室2包括外壳体21和内壳体22，水室2由外壳体21和内壳体22扣合而成，连接部20由外半环201和内半环202扣合而成，外壳体21与外半环201之间设有外过渡板210，外过渡板210从外到内向远离内过渡板220方向偏移，外壳体21、外过渡板210与外半环201一体冲压成型，内壳体22和内半环202两侧的边缘均一体成型有限位翻边23，内壳体22与内半环202之间设有内过渡板220，内壳体22、内过渡板220与内半环202一体冲压成型，水管3穿设在连接部20内、且与连接部20固定连接。
135.本实施例中，通过外壳体21、外过渡板210与外半环201的一体冲压成型，内壳体22、内过渡板220与内半环202的一体冲压成型，再以扣合的方式，利用限位翻边23对内壳体22和外壳体21、内半环202和外半环201之间的扣合进行定位，完成两个部件的连接，从而形成水室2和连接部20；
136.再以水管3插入连接部20中，使得水管3的端部顶靠在外过渡板210上，完成水管3与连接部20的周向定位，再以钎焊的方式连接固定，完成水室2与水管3的固定连接，钎焊完
成水管3与连接部20之间的固定连接，接头表面光洁，气密性好，形状和尺寸稳定，实用性较强；
137.即直接通过与水室2一体成型的连接部20完成与水管3的固定连接，二级部件数量少，可避免由于二级部件数量众多，且尺寸较小，作为冲压成型的铝合金件，精度不易控制，任一零部件尺寸超差，都会造成铆接或焊接不良，长期使用后易造成泄露的问题。
138.以上对本发明提供的一种暖风芯体水管安装结构、汽车空调、汽车及安装方法进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。