技术特征：
1.一种电动汽车动力电池寿命的延长方法，其特征在于，具体步骤如下：步骤s1：根据汽车结构参数、理想制动力分配曲线、ece法规曲线、f曲线确定前后轮制动力分配范围；步骤s2：根据动力电池soc不同时其阻抗谱频率变化趋势，将动力电池soc划分为三个区间；步骤s3：计算最优制动强度点，根据划分的区间设计前后轮制动力分配曲线，再生制动模糊控制器；步骤s4：制定基于双模糊控制器的复合电源系统控制策略；步骤s5：根据电池寿命模型计算电池容量衰减。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池寿命的延长方法，其特征在于：在步骤s1中，理想制动曲线的表达式为式中g为汽车重力，h
g
为质心高度，b为质心到后轴中心线距离，l为轴距，f
bf
为前轮制动力，f
br
为后轮制动力；ece法规曲线表达式为式中m为汽车质量；f曲线的表达式为式中为路面附着系数。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池寿命的延长方法，其特征在于：在步骤s2中，将动力电池soc划分为[0,0.1]、(0.1,0.9)、[0.9,1]三个区间。4.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池寿命的延长方法，其特征在于：在步骤s3中，所述最优制动强度点是由表达式得到的；式中为前轮利用附着系数公式，由确定，式中β为优化目标量，z为制动强度，为后轮利用附着系数公式，由确定。5.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池寿命的延长方法，其特征在于：在步骤s3中，所述前后轮制动力分配曲线是针对soc处于(0.1,0.9)设计的；当0<z≤0.1时制动力分配沿坐标轴分配，当0.1<z≤0.4426时制动力分配是由方程式f
br
＝0.094f
bf-105.38确定，当0.4426<z≤0.7时制动力分配曲线由方程式f
br
＝1.6f
bf-7081.312确定，当z>0.7时，制动力分配是由曲线确定。6.根据权利要求1或5所述的一种电动汽车动力电池寿命的延长方法，其特征在于：在
步骤s3中，所述前后轮制动力分配曲线是针对soc处于[0,0.1]设计的；它是由方程式确定的。7.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池寿命的延长方法，其特征在于：在步骤s3中，所述再生制的模糊控制器是以制动强度z、车速v、soc为输入条件，再生制动比例系数k为输出条件。8.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池寿命的延长方法，其特征在于：在步骤s4中，所述基于双模糊控制器的复合电源系统控制策略是基于matlab/simulink在advisor中二次开发的，其中充电部分的模糊控制器以蓄电池soc、超级电容soc2为输入条件，超级电容输出比例为输出条件，放电部分的模糊控制器以需求功率preq、蓄电池soc、超级电容soc2为输入条件，超级电容输出比例为输出条件。9.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池寿命的延长方法，其特征在于：在步骤s5中，所述电池寿命模型是由方程式q
loss
＝1.014(q
loss,％,cyc
+q
loss,％,calendar
)+0.5696确定，式中q
loss,％,cyc
为循环寿命模型，由q
loss,％,cyc
＝(8.6
×
10-6
t2+-5.13
×
10-3
t+7.63
×
10-1
)exp[(-6.7
×
10-3
t+2.35)i
rate
]确定；q
loss,％,calendar
为日历寿命模型，由q
loss,％,calendar
＝8.83
×
104exp[-3.27
×
104/(8.31
×
t)]t
0.535
确定。
技术总结
本发明公开了汽车工程技术领域的一种电动汽车动力电池寿命的延长方法，包括步骤S1：根据汽车结构参数、理想制动力分配曲线、ECE法规曲线、f曲线确定前后轮制动力分配范围；步骤S2：根据动力电池SOC不同时其阻抗谱频率变化趋势，将动力电池SOC划分为三个区间；步骤S3：计算最优制动强度点，根据划分的区间设计前后轮制动力分配曲线，再生制动模糊控制器；步骤S4：制定基于双模糊控制器的复合电源系统控制策略；步骤S5：根据电池寿命模型计算电池容量衰减。本发明根据电池阻抗谱频率变化将动力电池SOC划分三个区间，针对三个区间设计考虑电池寿命的制动力分配方案，以实现电池寿命的延长。长。长。
技术研发人员：沈宇涛 沈永峰 张杰
受保护的技术使用者：上海电机学院
技术研发日：2022.10.28
技术公布日：2023/1/13