一种汽车座椅移动用调节装置的制作方法

1.本技术涉及汽车配件的领域，尤其是涉及一种汽车座椅移动用调节装置。


背景技术：

2.在如今的生活中,汽车已经成为现代生活的标志,随着汽车工业的飞速发展,汽车已经进入到千家万户,成为了寻常百姓日常生活中经常接触的一件工业产品。作为汽车的一部分,座椅是与人接触最紧密的部件，且为了提升人们的舒适度，座椅通常连接有调节装置，用于调节汽车座椅的位置。
3.相关技术中，参照图1和图2，公开了一种汽车座椅的调节装置，包括同于安装汽车座椅的定位板20，定位板20的两侧设置有横向滑轨21，定位板20的一侧固定连接有第一安装座23，第一安装座23滑动连接在横向滑轨21内，定位板20远离安装座的一侧滑动连接在另一个横向滑轨21上，横向滑轨21中穿设有第一丝杆24，第一丝杆24螺纹穿设第一安装座23，其中一个横向滑轨21的端部固定连接有第一电机25，第一电机25用于驱动第一丝杆24转动，带动定位板20沿横向滑轨21的长度方向移动。横向滑轨21的两端均设置有纵向滑轨22，横向滑轨21的一端固定连接有第二安装座26，第二安装座26滑动连接在纵向滑轨22中，横向滑轨21远离第二安装座26的一端滑动连接在纵向滑轨22中。纵向滑轨22中穿设有第二丝杆27，且与第二安装座26螺纹配合，其中一个纵向滑轨22的端部设置有第二电机28，第二电机28用于驱动第二丝杆27转动，带动定位板20沿纵向滑轨22的长度方向移动。
4.上述中的相关技术本质上是通过电机带动丝杆转动，使得安装座沿丝杆的长度方向往复移动，实现汽车座椅位置调节，丝杆与安装座之间啮合传动，使得安装座上的螺纹槽以及丝杆上的螺纹结构易磨损，从而使得丝杆和安装座的使用寿命较短，检修更换频率较高，操作不便，故有待改善。


技术实现要素：

5.为了改善丝杆和安装座易磨损，更换频率较高，操作不便的问题，本技术提供一种汽车座椅移动用调节装置。
6.本技术提供的一种汽车座椅移动用调节装置采用如下的技术方案：一种汽车座椅移动用调节装置，包括一对调节滑轨和一对移动滑轨，一对所述调节滑轨之间设置有用于安装汽车座椅的固定板，一对所述调节滑轨位于一对所述移动滑轨之间，所述调节滑轨和移动滑轨上均设置有调节部，所述调节部包括调节丝杆和两个调节座，所述调节丝杆依次穿设调节座，所述调节滑轨中的两个调节座与所述固定板固定连接，所述移动滑轨中的调节座与调节滑轨固定连接；所述调节丝杆上的其中一个所述调节座内固定有调节块，所述调节块上贯穿设有供调节丝杆穿设的调节孔，所述调节孔的内壁与调节丝杆螺纹配合，所述调节孔的内壁与调节丝杆的侧壁之间存在间隙，另一个所述调节座内固定有塑料转动块，所述塑料转动块上贯穿设有供调节丝杆穿设的转动孔，所述转动孔的内壁与调节丝杆螺纹配合。
7.通过采用上述技术方案，将汽车座椅安装在固定板上，当需要调节汽车座椅的位置时，转动调节滑轨中的调节丝杆，因调节块和塑料转动块均与调节丝杆螺纹连接，使得调节座沿调节滑轨的长度方向移动，从而使得固定板带动汽车座椅移动，从而改变汽车座椅在汽车宽度方向上的位置，而转动移动滑轨中的调节丝杆，使得两个调节滑轨同时沿移动滑轨的长度方向移动，从而使得固定板带动汽车座椅移动，用于改变汽车座椅在汽车长度方向上的位置，进而提升汽车的舒适度。因调节孔的内壁与调节丝杆存在间隙，使得调节丝杆与塑料转动块啮合传动，塑料转动块减少了调节丝杆上螺纹结构的磨损，也降低了调节丝杆传动时的噪音，实现固定板的移动。当调节丝杆存在施工误差，长期与塑料转动块啮合，导致塑料转动块发生损坏时，此时调节丝杆依旧与调节孔的内壁螺纹连接，因此，调节丝杆依旧可通过调节块驱使调节座移动。由于调节孔的内壁与调节丝杆存在间隙，故调节丝杆不易卡死，且调节块也不易受损。塑料转动块和调节块配合使用，延长了调节丝杆的使用寿命，提高使用时长，减少了更换调节丝杆和调节块的频率，工作效率高。
8.可选的，所述调节丝杆上的两个所述调节座均设置有安装孔，所述调节块安装在其中一个所述安装孔内并与该安装孔的内壁具有间隙，所述塑料转动块安装在另一个所述安装孔内并与该安装孔的内壁具有间隙。
9.通过采用上述技术方案，当调节丝杆转动时，调节丝杆存在施工误差，使得调节丝杆存在弯曲不直的现象，从而使得调节丝杆与调节块或塑料转动块啮合传动时，使得调节块或塑料转动块在安装孔中发生移动，提供调节块或塑料转动块缓冲的空间，减少了调节丝杆卡死在调节块或塑料转动块中的可能性，使得调节座在调节丝杆上的移动更加顺滑。且调节块和塑料转动块卡接固定在调节座上，减少调节块或塑料转动块被调节丝杆损坏的可能性，延长了调节块和塑料转动块的使用寿命。
10.可选的，所述安装孔内设置有两个橡胶套，其中一个安装孔内的两个所述橡胶套套设在调节块的两端，另一个安装孔内的两个所述橡胶套套设在塑料转动块的两端。
11.通过采用上述技术方案，当调节丝杆弯曲的部分与调节块或塑料转动块啮合传动时，从而带动调节块或塑料转动块在安装孔中移动时，橡胶套起到防护作用，减少了调节块和塑料转动块与安装孔内壁之间的磨损，延长了调节块和塑料转动块的使用寿命。
12.可选的，两个所述调节滑轨通过调节板相连，两个所述移动滑轨通过移动板相连，所述调节板和移动板上均设置有用于驱动调节丝杆转动的双轴承电机。
13.通过采用上述技术方案，双轴承电机启动，带动两个调节丝杆同时转动，使得汽车座椅的两侧同时受到沿调节丝杆的长度方向移动的力，且带动两个调节丝杆转动的一致，减少了固定板的两侧沿调节丝杆的长度方向移动的距离不一致的可能性，从而降低了固定板受到弯折的力，进而使得固定板不易损坏，延长了固定板的使用寿命，增加了汽车座椅移动的稳定性。
14.可选的，所述调节丝杆上的两个所述调节座通过连接板相连，所述调节座上设置有固定孔，所述连接板上贯穿设置有连接孔，所述连接孔中穿设有与固定孔的内壁螺纹连接的螺栓。
15.通过采用上述技术方案，当调节丝杆转动时，因调节块和塑料转动块与调节丝杆螺纹配合，使得两个调节座沿调节丝杆的长度方向移动，连接板使得两个调节座为一体，减少了同一根调节丝杆上的两个调节座沿调节丝杆的长度方向移动的距离不一致的可能性，
从而降低了固定板侧壁受到的沿调节丝杆的长度方向拉伸的力，进而使得固定板不易损坏，延长了固定板的使用寿命，增加了汽车座椅移动的稳定性。
16.可选的，所述调节座的侧壁设置有若干所述固定孔，若干所述固定孔沿调节座的长度方向均匀布设，所述连接板上贯穿设置有若干所述连接孔，所述连接孔沿连接板的长度方向均匀布设。
17.通过采用上述技术方案，当固定板的尺寸发生改变，即固定板的尺寸改变时，使得两个调节座之间的距离发生改变，将两个调节座向靠近或远离连接板中心的方向移动，直至调节座之间的距离满足固定板的安装，接着将调节座上的固定孔与连接板上相应位置上的连接孔相对应，将螺栓穿过连接孔并与固定孔螺纹连接，即可将连接板固定安装在两个调节座上，进而完成不同间距的两个调节座的固定，进而适用于和不用尺寸的固定板相连，实用性更好。
18.可选的，一对所述移动滑轨之间还设有另一对所述调节滑轨，该一对所述调节滑轨之间设置所述固定板，该所述固定板用于安装汽车的后排座椅。
19.通过采用上述技术方案，当汽车较长时，汽车中还设置有后置座椅，将汽车后置座椅安装在移动滑轨上的另一个固定板上，当需要调节汽车后置座椅的位置时，调节移动滑轨中与该固定板相连的另一对调节丝杆，实现安装有汽车后排座椅的固定板沿汽车的长度方向移动，两个固定板沿汽车长度方向移动时，所用到的调节丝杆均处于一对移动滑轨中，节省了汽车内部占用的空间，从而使得汽车内部的空间利用率高，适用性好。
20.可选的，所述固定板上设置有用于旋转汽车座椅的旋转机构，所述旋转机构包括驱动组件和旋转组件，所述驱动组件和旋转组件均与固定板相连，所述驱动组件转动，驱动所述旋转组件带动汽车座椅转动。
21.通过采用上述技术方案，启动驱动组件，带动旋转组件转动，使得固定板上的汽车座椅旋转，使得汽车座椅的角度可调节，即汽车座椅可以根据不同需求进行调节，提升了汽车座椅的舒适度，增加了汽车座椅的实用性。
22.可选的，所述驱动组件包括转动驱动件、固定块和蜗杆，所述固定块安装在固定板上，所述转动驱动件安装在固定块上，所述转动驱动件的输出端与蜗杆相连；所述旋转机构包括旋转座和旋转圆盘，所述旋转座安装在固定板上，所述旋转圆盘转动连接在旋转座上，所述旋转圆盘与汽车座椅固定，所述旋转圆盘的周向侧壁与蜗杆啮合。
23.通过采用上述技术方案，启动转动驱动件，使得蜗轮转动，从而带动旋转圆盘转动，从而使得固定板上的汽车座椅转动，即汽车座椅可按不用需求调节角度，提高了汽车座椅的舒适度，实用性更好。
24.可选的，所述驱动组件包括驱动电机、定位块、转动杆和转动圆盘，所述定位块固定在固定板上，所述驱动电机安装在定位块上，所述驱动电机的输出端与转动杆相连，所述转动圆盘转动连接在固定板上，所述转动圆盘的周向侧壁与转动杆啮合；所述旋转组件包括固定环、支撑杆、支撑座和若干滑块，所述支撑杆与转动圆盘同轴固定，且转动连接在固定板上，所述固定环固定在固定板上，且与所述支撑杆同轴，所述支撑座与支撑杆同轴固定，且与汽车座椅固定连接，若干所述滑块以支撑座的轴心为中心，沿圆周分布，所述滑块与支撑座固定连接，所述滑块靠近支撑座中心的一侧设置有供固定
环插设的滑槽，所述固定环插设在滑槽中，所述滑块在固定环上滑动。
25.通过采用上述技术方案，启动驱动电机，使得转动杆转动，从而使得转动圆盘带动支撑杆转动，使得支撑座带动滑块沿固定环的轨迹滑动，固定环起到导向作用，增加了支撑座转动时的稳固性，不易发生偏转倾斜，进而使得汽车座椅可按不用需求调节角度，提高了汽车座椅的舒适度。实用性更好。
26.综上所述，本技术包括以下至少一种有益效果：1、将汽车座椅安装在固定板上，当需要调节汽车座椅的位置时，转动调节滑轨中的调节丝杆，因调节块和塑料转动块均与调节丝杆螺纹连接，使得调节座沿调节滑轨的长度方向移动，从而使得固定板带动汽车座椅移动，改变汽车座椅在汽车宽度方向上的位置，而转动移动滑轨中的调节丝杆，使得两个调节滑轨同时沿移动滑轨的长度方向移动，从而使得固定板带动汽车座椅移动，用于改变汽车座椅在汽车长度方向上的位置。因调节孔的内壁与调节丝杆存在间隙，使得调节丝杆与塑料转动块啮合传动，塑料转动块减少了调节丝杆上螺纹结构的磨损，也降低了调节丝杆传动时的噪音，实现固定板的移动。当塑料转动块长期使用后发生损坏时，调节丝杆依旧与调节孔的内壁螺纹连接，使得调节丝杆依旧可通过调节块驱使调节座移动。由于调节孔的内壁与调节丝杆存在间隙，使得调节块也不易受损。塑料转动块和调节块配合使用，延长了调节丝杆的使用寿命，提高使用时长，减少了更换调节丝杆和调节块的频率，工作效率高；2、当调节丝杆转动时，调节丝杆存在施工误差，使得调节丝杆存在弯曲不直的现象，从而使得调节丝杆与调节块或塑料转动块啮合传动时，使得调节块或塑料转动块在安装孔中发生竖直方向上的移动，减少了调节丝杆卡死在调节块或塑料转动块中的可能性，使得调节座在调节丝杆上的移动更加顺滑。且调节块和塑料转动块卡接固定在调节座上，当调节块或旋转转动块发生损坏时，便于调节块和塑料转动块的更换，实用性更好。
附图说明
27.图1为相关技术中一种汽车座椅的调节装置的结构示意图；图2为相关技术中一种汽车座椅的调节装置的内部结构示意图；图3为本技术实施例一中一种汽车座椅移动用调节装置的结构示意图；图4为本技术实施例一中用于体现调节丝杆与调节座连接关系的剖视图；图5为图4中a处的放大图；图6为本技术实施例一中用于体现将调节座连接的连接板的结构示意图；图7为图6中b处的放大图；图8为本技术实施例一中用于体现驱动组件和旋转组件的结构示意图；图9为本技术实施例二中用于体现旋转组件的结构示意图；图10为本技术实施例二中用于体现驱动组件的结构示意图；图11为本技术实施例二中用于体现支撑杆、支撑座及固定环连接关系的结构示意图。
28.图中：1、调节滑轨；2、移动滑轨；3、固定板；4、调节部；41、调节丝杆；42、调节座；420、安装孔；421、固定孔；5、调节块；50、调节孔；6、塑料转动块；60、转动孔；7、橡胶套；8、调节板；9、移动板；10、双轴承电机；11、连接板；110、连接孔；12、螺栓；18、旋转机构；181、驱动
组件；1811、转动驱动件；1812、固定块；1813、蜗杆；1814、驱动电机；1815、定位块；1816、转动杆；1817、转动圆盘；182、旋转组件；1821、旋转座；1822、旋转圆盘；1823、固定环；1824、支撑杆；1825、支撑座；1826、滑块；18260、滑槽；20、定位板；21、横向滑轨；22、纵向滑轨；23、第一安装座；24、第一丝杆；25、第一电机；26、第二安装座；27、第二丝杆；28、第二电机。
具体实施方式
29.以下结合附图3-11对本技术作进一步详细说明。
30.本技术实施例公开一种汽车座椅移动用调节装置。
31.实施例一：参照图3和图4，汽车座椅移动用调节装置包括一对调节滑轨1和一对移动滑轨2，一对调节滑轨1之间设置有用于安装汽车前排座椅的固定板3，一对调节滑轨1位于一对移动滑轨2之间，固定板3可沿调节滑轨1的长度方向移动，调节滑轨1可沿移动滑轨2的长度方向移动，以满足汽车座椅位置调节的需求。固定板3上设置有用于旋转汽车座椅的旋转机构18，旋转机构18包括驱动组件181和旋转组件182，驱动组件181和旋转组件182均与固定板3相连，汽车座椅安装在旋转组件182上，当驱动组件181运行时，驱动旋转组件182带动汽车座椅转动，满足各种角度调节的需求，增加了汽车座椅的实用性。
32.参照图4和图5，调节滑轨1和移动滑轨2上均设置有调节部4，此处以调节滑轨1上的调节部4为例，调节部4包括调节丝杆41和两个调节座42，调节丝杆41和两个调节座42均设于调节滑轨1内，调节丝杆41依次穿设调节座42，故调节座42可在调节滑轨1内沿着调节丝杆41移动，固定板3的一侧通过螺栓与调节滑轨1中的两个调节座42固定连接，从而固定板3可沿调节滑轨1移动。此处再以移动滑轨2上的调节部4为例，由于调节部4结构相同，此处不再赘述，调节滑轨1与移动滑轨2内的调节座42对应设置，将调节滑轨1的端部与移动滑轨2内的调节座42通过螺栓固定连接，从而调节滑轨1可带动固定板3沿着移动滑轨2移动。
33.参照图4和图5，为了减小调节座42因为调节丝杆41的施工误差，而发生卡死在调节丝杆41上的可能性，在调节丝杆41上的两个调节座42上均开设有为方形的安装孔420，其中一个安装孔420中卡接有调节块5，另一个安装孔420中卡接有塑料转动块6，调节块5和塑料转动块6均为方形块。
34.参照图4和图5，具体地，调节块5上贯穿开设有调节孔50，调节丝杆41穿过调节孔50，调节孔50的内壁与调节丝杆41螺纹配合，且调节孔50的内壁与调节丝杆41的侧壁之间存在间隙。塑料转动块6上贯穿开设有转动孔60，调节丝杆41穿过转动孔60，转动孔60的内壁与调节丝杆41抵贴且螺纹配合。
35.将汽车前排座椅安装在固定板3上，当需要调节汽车座椅的位置时，转动调节滑轨1中的调节丝杆41，因调节块5和塑料转动块6均与调节丝杆41螺纹配合，使得调节座42沿调节滑轨1的长度方向移动，从而使得固定板3带动汽车座椅移动，进而改变汽车座椅在汽车宽度方向上的位置，而转动移动滑轨2中的调节丝杆41，使得两个调节滑轨1同时沿移动滑轨2的长度方向移动，从而使得固定板3带动汽车座椅移动，用于改变汽车座椅在汽车长度方向上的位置，实现汽车座椅位置的调节。
36.参照图4和图5，因调节孔50的内壁与调节丝杆41存在间隙，使得调节丝杆41与塑料转动块6较为紧密的啮合传动，塑料转动块6减少了调节丝杆41上螺纹结构的磨损，也降
低了调节丝杆41传动时的噪音，实现固定板3的移动。当调节丝杆41存在施工误差，长期与塑料转动块6啮合，导致塑料转动块6发生损坏时，此时调节丝杆41依旧与调节孔50的内壁螺纹连接，因此，调节丝杆41依旧可通过调节块5驱使调节座42移动。由于调节孔50的内壁与调节丝杆41存在间隙，故调节丝杆41不易卡死，且调节块5也不易受损。塑料转动块6和调节块5配合使用，延长了调节丝杆41的使用寿命。
37.参照图6和图7，调节块5的两端均套设有橡胶套7，橡胶套7远离调节块5的一侧与所在安装孔420的内壁相抵接；塑料转动块6的两端也套设有橡胶套7，且该橡胶套7也与所在安装孔420的内壁相抵接。
38.当调节丝杆41存在施工误差的部位与调节块5或塑料转动块6啮合传动时，带动调节块5或塑料转动块6在安装孔420中移动，橡胶套7起到防护作用，提供调节块5或塑料转动块6缓冲的空间，减少调节块5或塑料转动块6被调节丝杆41损坏的可能性，延长了调节块5和塑料转动块6的使用寿命。此外，由于橡胶套7的设置，使得调节块5或塑料转动块6不会直接与安装孔420的内壁发生碰撞，从而减少磨损以及噪音的产生。
39.参照图6和图8，一对调节滑轨1之间设置有两个调节板8，调节板8与移动滑轨2对应设置，具体地，调节板8与调节滑轨1相垂直，调节板8的端部与调节滑轨1的侧壁焊接。一对移动滑轨2之间设置有移动板9，移动板9与移动滑轨2相垂直，且位于移动滑轨2的端部，移动板9的端部与移动滑轨2的侧壁焊接。移动板9和其中一个调节板8上均通过螺栓固定有双轴承电机10，双轴承电机10的输出端同轴固定有蜗杆，调节板8上的双轴承电机10连接的蜗杆转动连接在调节滑轨1上，而移动板9上的双轴承电机10连接的蜗杆转动连接在移动滑轨2上，蜗杆啮合有蜗轮，蜗轮与调节丝杆41同轴固定。
40.当调节板8上的双轴承电机10启动后，带动所连接的两个蜗杆同时转动，使得蜗轮带动一对调节滑轨1上的两个调节丝杆41同时转动，从而驱使固定板3带动汽车座椅沿调节滑轨1的长度方向移动，即此时汽车座椅沿汽车的宽度方向移动；当移动板9上的双轴承电机10启动后，带动所连接的两个蜗杆同时转动，由于原理相同，在此不做赘述，最终驱使汽车座椅沿移动滑轨2的长度方向移动，即此时汽车座椅沿汽车的长度方向移动。但是，当调节板8上的双轴承电机10和移动板9上的双轴承电机10同时启动时，便可同时驱动汽车座椅既朝汽车的宽度方向又朝汽车的长度方向移动。
41.参照图7，调节丝杆41上的两个调节座42通过连接板11相连，调节座42的侧壁沿调节座42的长度方向均匀开设有若干固定孔421，连接板11上贯穿开设有若干连接孔110，若干连接孔110沿连接板11的长度方向均匀布设。连接孔110中穿设有螺栓12，螺栓12插设在固定孔421中，并与固定孔421的内壁螺纹连接。
42.确定好两个调节座42之间的距离，接着将连接板11上的连接孔110与调节座42上的固定孔421对应，利用螺栓12穿过连接孔110并与固定孔421螺纹连接，即可将连接板11固定安装在两个调节座42上，使得两个调节座42为一体，减少了同一根调节丝杆41上的两个调节座42沿调节丝杆41的长度方向移动的距离不一致的可能性，从而降低了固定板3侧壁受到的沿调节丝杆41的长度方向拉伸的力，进而使得固定板3不易损坏，延长了固定板3的使用寿命。
43.参照图8，将上述一对调节滑轨1及安装在其上的部件设为调节机构，该调节机构上的固定板3用于安装汽车前排座椅，故该调节机构用于驱使前排座椅移动；当然在一对移
动滑轨2上还设有另一调节机构，两个调节机构的结构相同，故在此不做赘述，后者所述的调节机构上的固定板3用于安装汽车的后排座椅，以此驱使后排座椅移动。但是，区别点在于，驱动两个调节机构沿移动滑轨2移动的动力源不共用，即有两个动力源，且两个动力源相同，分别对两个调节机构进行驱动。
44.上述所述的动力源为移动板9、安装在移动板9上的双轴承电机10、安装在双轴承电机10输出端的蜗杆、与蜗杆啮合的蜗轮以及调节丝杆41。此外，由于有两个相同的动力源，且，有且仅有一对移动滑轨2，故每个移动滑轨2内安装两根调节丝杆41，且这两根调节丝杆41间隔分布，互不干涉。
45.参照图8和图9，驱动组件181包括转动驱动件1811、固定块1812和蜗杆1813。固定块1812焊接固定在固定板3上，转动驱动件1811通过螺栓固定安装在固定块1812上，本技术实施例中，转动驱动件1811采用伺服电机，转动驱动件1811的输出端与蜗杆1813同轴固定，用于驱动蜗杆1813转动，蜗杆1813转动连接在固定块1812上。
46.参照图8，旋转组件182包括旋转座1821和旋转圆盘1822，旋转座1821通过螺栓固定安装在固定板3上，旋转圆盘1822转动连接在旋转座1821上，旋转圆盘1822与汽车座椅同轴固定，旋转圆盘1822的周向侧壁与蜗杆1813相啮合。
47.启动转动驱动件1811，驱动蜗杆1813转动，从而带动旋转圆盘1822转动，实现汽车座椅的转动，使得汽车座椅可以根据不同需求进行调节，提升了汽车座椅的舒适度，增加了汽车座椅的实用性。
48.本技术实施例一的实施原理为：将汽车座椅安装在旋转圆盘1822上，当需要调节汽车座椅的位置时，转动调节滑轨1中的调节丝杆41，因调节孔50的内壁与调节丝杆41存在间隙，使得调节丝杆41与塑料转动块6啮合传动，塑料转动块6减少了调节丝杆41上螺纹结构的磨损，使得调节座42沿调节滑轨1的长度方向移动，从而使得固定板3带动汽车座椅移动，改变汽车座椅在汽车宽度方向上的位置。而转动移动滑轨2中的调节丝杆41，使得两个调节滑轨1同时沿移动滑轨2的长度方向移动，从而使得固定板3带动汽车座椅移动，用于改变汽车座椅在汽车长度方向上的位置。
49.当需要调节汽车座椅的角度时，启动转动驱动件1811，使得蜗杆1813带动旋转圆盘1822啮合转动，从而带动汽车座椅以旋转圆盘1822的中轴线为轴转动，实现汽车座椅角度的调节。
50.实施例二：实施例二与实施例一的区别在于：参照图9和图10，驱动组件181包括驱动电机1814、定位块1815、转动杆1816和转动圆盘1817，本实施例的固定板3采用圆盘状结构，区别于实施例一所采用的方形状结构。定位块1815固定安装在固定板3的底部，驱动电机1814固定安装在定位块1815上，驱动电机1814的输出端与转动杆1816相连，用于驱动转动杆1816转动，转动杆1816转动连接在定位块1815上，转动圆盘1817转动连接在固定板3的底部，转动圆盘1817的周向侧壁与转动杆1816相啮合。
51.参照图9和图11，旋转组件182包括固定环1823、支撑杆1824、支撑座1825和若干滑块1826，支撑杆1824与转动圆盘1817同轴固定，且转动连接在固定板3上，固定环1823固定安装在固定板3上，且与支撑杆1824同轴，支撑座1825与支撑杆1824同轴固定，支撑座1825
与汽车座椅同轴固定，若干滑块1826以支撑座1825的轴心为中心，沿圆周均匀分布，滑块1826与支撑座1825固定连接，滑块1826靠近支撑座1825中心的一侧设置有供固定环1823插设的滑槽18260，固定环1823插设在滑槽18260中，滑块1826在固定环1823上滑动。
52.启动驱动电机1814，使得转动杆1816转动，从而使得转动圆盘1817带动支撑杆1824转动，使得支撑座1825带动滑块1826沿固定环1823的轨迹滑动，固定环1823起到导向作用，增加了支撑座1825转动时的稳固性，不易发生偏转倾斜，进而使得汽车座椅可按不用需求调节角度，提高了汽车座椅的舒适度。实用性更好。
53.本技术实施二的实施原理为：将汽车座椅固定安装在支撑座1825上，当需要调节汽车座椅的角度时，启动驱动电机1814，使得转动杆1816带动转动圆盘1817转动，使得支撑杆1824带动支撑座1825转动，从而使得滑块1826在固定环1823上沿固定环1823的轨迹移动，实现汽车座椅角度的调节。
54.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。