一种动力电池耗电方法、装置、设备和介质与流程

本发明涉及电动汽车，尤其涉及一种动力电池耗电方法、装置、设备和介质。

背景技术：

1、随着非再生资源的能源危机加剧，电动汽车得到了迅猛发展。电动汽车由动力电池提供电能。电动汽车在研发试验阶段，需要对动力电池进行充放电，以对动力电池的热管理相关数据进行标定，主要包括冬季热管理数据标定和夏季热管理数据标定。

2、随着人们对电动汽车的行驶里程的不断增加，动力电池的电能存储容量也不断增加。特别在冬季热管理数据标定过程中，由于动力电池的电量增加、电动汽车在冬季行车耗电较少且冬季白天较短，电动汽车一次放电需要花费两天甚至更多时间，导致电动汽车在研发试验过程中的放电时间较长，也就导致冬季热管理数据标定的效率较低。因此，如何缩短电动汽车在研发试验过程中的放电时长是当前亟需解决的问题。

技术实现思路

1、本技术实施例通过提供一种动力电池耗电方法、装置、设备和介质，解决了现有技术中电动汽车在研发试验过程中的放电时间较长的技术问题，实现了缩短电动汽车在研发试验过程中的放电时长的技术效果。

2、第一方面，本技术提供了一种动力电池耗电方法，方法应用于远程控制端，远程控制端与目标车辆通信，方法包括：

3、接收并响应于目标车辆发送的停止移动信号，向目标车辆发送荷电状态获取指令，以从目标车辆获取动力电池的实际荷电状态；

4、当实际荷电状态大于目标荷电状态时，向目标车辆发送乘员舱加热指令，以控制目标车辆的空调提升乘员舱内的温度。

5、进一步地，当实际荷电状态大于目标荷电状态时，方法还包括：

6、向目标车辆发送电池温度获取指令，以从目标车辆获取动力电池的电池实际温度；

7、当电池实际温度小于第一预设温度时，向目标车辆发送电池加热指令，以控制目标车辆通过加热设备对动力电池进行加热。

8、进一步地，当电池实际温度大于第二预设温度时，方法还包括：

9、向目标车辆发送停止加热指令，以控制目标车辆停止对动力电池加热；第二预设温度大于第一预设温度。

10、进一步地，当实际荷电状态小于或等于目标荷电状态时，方法还包括：

11、向目标车辆发送停机指令，以控制目标车辆停机。

12、第二方面，本技术提供了一种动力电池耗电方法，方法应用于目标车辆，目标车辆与远程控制端通信，方法包括：

13、当目标车辆满足停车预设条件时，向远程控制端发送停止移动信号，使得远程控制端响应于停止移动信号以返回荷电状态获取指令；

14、接收并响应于荷电状态获取指令，向远程控制端发送动力电池的实际荷电状态，使得远程控制端在实际荷电状态大于目标荷电状态时返回乘员舱加热指令；

15、接收并响应于乘员舱加热指令，控制目标车辆的空调提升乘员舱内的温度。

16、进一步地，方法还包括：

17、接收并响应于远程控制端在实际荷电状态大于目标荷电状态时返回的电池温度获取指令，向远程控制端发送动力电池的电池实际温度；

18、接收并响应于远程控制端在电池实际温度小于第一预设温度时返回的电池加热指令，控制目标车辆的加热设备对动力电池进行加热。

19、进一步地，方法还包括：

20、接收并响应于远程控制端在电池实际温度大于第二预设温度时返回的停止加热指令，控制目标车辆的加热设备停止对动力电池加热；第二预设温度大于第一预设温度。

21、进一步地，方法还包括：

22、接收并响应于远程控制端在实际荷电状态小于或等于目标荷电状态时返回的停机指令，控制目标车辆停机。

23、第三方面，本技术提供了一种动力电池耗电装置，装置应用于远程控制端，远程控制端与目标车辆通信，装置包括：

24、荷电状态获取模块，用于接收并响应于目标车辆发送的停止移动信号，向目标车辆发送荷电状态获取指令，以从目标车辆获取动力电池的实际荷电状态；

25、乘员舱温度控制模块，用于当实际荷电状态大于目标荷电状态时，向目标车辆发送乘员舱加热指令，以控制目标车辆的空调提升乘员舱内的温度。

26、进一步地，装置还包括：

27、电池温度获取模块，用于当实际荷电状态大于目标荷电状态时，向目标车辆发送电池温度获取指令，以从目标车辆获取动力电池的电池实际温度；

28、电池加热模块，用于当电池实际温度小于第一预设温度时，向目标车辆发送电池加热指令，以控制目标车辆通过加热设备对动力电池进行加热。

29、进一步地，装置还包括停止加热模块，用于：

30、当电池实际温度大于第二预设温度时，向目标车辆发送停止加热指令，以控制目标车辆停止对动力电池加热；第二预设温度大于第一预设温度。

31、进一步地，装置还包括停机模块，用于：

32、当实际荷电状态小于或等于目标荷电状态时，向目标车辆发送停机指令，以控制目标车辆停机。

33、第四方面，本技术提供了一种动力电池耗电装置，装置应用于目标车辆，目标车辆与远程控制端通信，装置包括：

34、停车反馈模块，用于当目标车辆满足停车预设条件时，向远程控制端发送停止移动信号，使得远程控制端响应于停止移动信号以返回荷电状态获取指令；

35、荷电状态反馈模块，用于接收并响应于荷电状态获取指令，向远程控制端发送动力电池的实际荷电状态，使得远程控制端在实际荷电状态大于目标荷电状态时返回乘员舱加热指令；

36、乘员舱温度控制模块，用于接收并响应于乘员舱加热指令，控制目标车辆的空调提升乘员舱内的温度。

37、进一步地，装置还包括：

38、电池温度反馈模块，用于接收并响应于远程控制端在实际荷电状态大于目标荷电状态时返回的电池温度获取指令，向远程控制端发送动力电池的电池实际温度；

39、电池加热模块，用于接收并响应于远程控制端在电池实际温度小于第一预设温度时返回的电池加热指令，控制目标车辆的加热设备对动力电池进行加热。

40、进一步地，装置还包括：

41、停止加热模块，用于接收并响应于远程控制端在电池实际温度大于第二预设温度时返回的停止加热指令，控制目标车辆的加热设备停止对动力电池加热；第二预设温度大于第一预设温度。

42、进一步地，装置还包括：

43、停机模块，用于接收并响应于远程控制端在实际荷电状态小于或等于目标荷电状态时返回的停机指令，控制目标车辆停机。

44、第五方面，本技术提供了一种电子设备，包括：

45、处理器；

46、用于存储处理器可执行指令的存储器；

47、其中，处理器被配置为执行以实现如第一方面和/或第二方面提供的一种动力电池耗电方法。

48、第六方面，本技术提供了一种非临时性计算机可读存储介质，当存储介质中的指令由电子设备的处理器执行时，使得电子设备能够执行实现如第一方面和/或第二方面提供的一种动力电池耗电方法。

49、本技术实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

50、本实施例通过远程控制端与目标车辆进行通信，进而监控目标车辆上动力电池的实际荷电状态是否大于目标荷电状态，当实际荷电状态大于目标荷电状态时，远程控制端生成乘员舱加热指令并发送至目标车辆，使得目标车辆通过空调设备消耗动力电池的电能，进而缩短动力电池放电时长，提高电动汽车的热管理数据标定试验的效率。另外，本实施例通过乘员舱加热消耗动力电池的实际荷电状态，提高了实际荷电状态的可控程度，也就提高了实际荷电状态与目标荷电状态的匹配程度，相对于驾驶员外出跑车耗电而言，本实施例能够更精准地控制实际荷电状态到达目标荷电状态，提升了冬季热管理数据标定试验的准确度。