专利名称:车辆颠簸高效发电驱动系统的制作方法
本发明涉及电解质物理、交通机械，电机、液压传输技术等。
所有的交通运输工具的行驶，因道路状况，产生的颠簸这一势能，有始以来都视为危害，从设计上尽量加以克服。本发明就是变害为利，将这一危害通过压电效应转换成电能-能量循环利用。
1800年，P居里和J居星兄弟发现了即在某些晶体的特定方向施加机械应力或拉力晶体的一些对应应上分别出现正负束缚电荷，其电荷的密度跟施力的大小成正比，称之为压电效应。
最早在国外进行的研究，以28个8.9厘米长、1.27厘米厚的压电陶瓷片重迭起来，串联应用加845kg/cm2的冲力成功的获得了275KV的高压和2000A的电流。如果选择优良的压电材料则可获得更高的电压和更大的电流。
电压、电流和放电时间，取决于压电元件的尺寸和施力大小及时间(指每次由轻至重的施力完成时间)。
以汽车为例汽车起步时一般都需要所配置的动力满荷输出。当时速达到40Km/时，在平坦的道路上只需配置动力的十分之一就可抵消路面和空气所产生的阻力，而此时的发动机又是全部运变。能量浪费严重，若将此时产生的颠簸能量回收-压电驱动最为理想。经计算和实验，较佳状态颠簸转换产生的动力足以克服路面和空气的阻力。
本发明可以这样实现。在每付钢板的付钢板上(没有的要特设)的两头或防震弹簧内特设的付弹簧两头，设置压力传感器。(这样即使受到很大的颠簸或整车的倾斜，也不只于将元电元件击坏，并且还可以防止冲击高压的产生，及延长每次的放电时间。)经液力传感多处应力汇集给压电元件，加速压电频率，从压电元件输出的电能在电容、蓄电池的作用下平稳峰值电压和补平间隙电流后再进入驱动电机。
驱动电机设置在中间传动轴处，电机的电枢(转子)和中间转动轴联体，这样即使是发动机驱动。只要不希望电机倒流发电，就不会带来任何机械和其它阻力，相反还可根据需要将下坡的多余惯性进行发电蓄存。这样即可有效的控制车速减少制动器的用量，还相应地提高了完全系数。
根据以上所述原理可制成压电电车，该种车若配上美国哈威尔实验室发明的柔软蓄电池(美国近期专利)将会获得自重轻、电压高、功率大、无污染以压电为主能的压电机动车，后者主要依赖于软蓄电池专利引进的实现。)
权利要求
利用交通运输工具行驶产生的颠簸，经压电元件转换成电能的能量循环利用。该装置的特征在于在每副钢板或防震弹环特设的副钢板弹环的两头(载重汽车后桥有副钢板的无需另设)各设置一个压电传感器，经液力传输多处应力汇集给压电元件。根据权利要求
首款所述的颠簸压电能量转换。
专利摘要
本发明公开了一种高节能车辆颠簸能量回收再用的压电驱动装置，能起车辆行驾时的能量循环利用的作用。即先由其它动力起动(车辆所配置的油发动机或蓄电池等)正常行驶后，即由运动产生的颠簸通过压电装置转换得来的能量来克服惯性状态中的路面和空气阻力。此时可将车辆所装置的动力关闭，车辆即可进入长时间的“滑行”。
文档编号B60K25/00GK85104971SQ85104971
公开日1987年2月18日 申请日期1985年6月22日
发明者孙寅贵 申请人:孙寅贵导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan