专利名称：机动车用电子无触点闪光器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车用电子无触点闪光器，它属于车辆信号装置类。
《汽车电子设备》(朱积年编，人民交通出版社1985年8月第一版)第217页公开了一种国产SG131型无触点闪光器，附
图1是其电路原理图。其电路由3部分构成，一是开关管BG3，二是推动管BG2，三是由电阻R3、R1、R2、电容C1、三极管BG1组成的驰张振荡电路。其工作原理是开关K接通，BG1的基极从R2和R1、C1两路获得基流，BG1导通。随着电容C1两端电压不断升高，BG1基流逐渐减小，相应BG1集电极电流亦减小，电阻R3上的压降下降，A点电位升高，在A点电位达到1.4伏左右时，BG2导通，BG3相应导通，信号灯亮。同时电容C1经R1、R2放电，放电时间即灯亮时间，电容C1放完电，重新充电，电路重复上述过程。充电时间即灯灭时间。这种闪光器存在以下问题1.由于BG3的饱和压降影响，故与继电器型的闪光器相比，信号灯亮度较差；2.由于电容C1充、放电回路的阻值不一样，特别是R2要保证其单独作用时，BG1的集电极电流足够小(即保证A点电位达到1.4伏左右)，其阻值选取的要较R1为大，这样就导致了电容C的充、放电回路电阻不但不一样，而且还相差甚多，从而导致了闪光器的亮暗时间比远偏离11；3.电路无监察功能，不能反映信号灯的掉载情况。
本实用新型的目的在于提供一种新型的机动车用电子无触点闪光器，以克服现有技术的不足。
本实用新型的技术要点在于a、电路并接了一个电容量在800～1200μF之间的滤波电容C2；b、推动管采用由一NPN型三极管BG2和一PNP型三极管BG4构成的复合管；c、在BG1基极引入电压并联负反馈，即将电阻R2和R3并接，且在其接点B与电源间介设一电阻R21。
增设滤波电容C2，主要是利用其的滤波升压作用来改善信号灯亮度较差的问题，实验表明，C2的容量在800～1200μF之间选取时，信号灯亮度可达到继电器型闪光器的水平；增设电阻R21的目的在于改善亮暗比，原理是这样的在电容C1充电电流减小时，BG1集电极电流下降，B点电位升高，此时，经R2的BG1基极偏流增加，BG1集电极电流下降，B点电位下降，因此，这种反馈延长了灯灭时间，从而解决了现有技术因电容C1充、放电电路电阻值不一样而产生的亮暗比远偏离1的问题，使本实用新型的闪光器，其亮暗比可达到1；推动管采用由NPN和PNP异型三极管构成的复合管结构，其目的在于使推动管的导通电压由现有技术的1.4伏左右降到0.7伏左右，从而推动管有可能在开关管BG3的集电极饱和压降Vces(0.8伏左右)下工作，并能推动开关管BG3维持在饱和状态，这样，只要调整R1、R21、R3，就可以使BG3集电极饱和压降Vces略为下降时(即信号灯一灯掉载时)，BG2导通，BG1不导通，这样就解决了现有技术无监察功能，不能反映信号灯掉载情况的问题。
总之，本实用新型解决了现有技术信号灯亮度较差，亮暗比远偏离11以及无监察功能的问题，另外，本实用新型还可以很方便地与蜂鸣电路组合成一体。
附图2是本实用新型实施例1电路原理图；附图3是本实用新型实施例2电路原理图；附图4是本实用新型实施例3电路原理图；附图5是实施例3产品结构图；以下将结合实施例及其附图对本实用新型作进一步说明实施例1本实施例的机动车用电子无触点闪光器，其电路原理如附图2所示，包含开关管BG3，开关管BG3的推动级为NPN型三极管BG2和PNP型三极管BG4结合构成的复合管，驰张振荡电路由BG1、C1、R1、R21、R3顺次连接而成，BG2的基极信号取自BG1的集电极，BG3的饱和导通基流由BG4集电极提供，图中电容C2为滤波电容，取值1000μF，K为车辆转向开关，标号1所指为信号灯，本实施例的机动车用电子无触点闪光器，在BG1选用9013、B200，BG2选用9013、B200，BG3选用TIP41L，BG4选用9015、B150，电源电压12伏的情况下，R1可取值10KΩ，R2可取值2.2KΩ，R3可取值56Ω，R21可取值3KΩ，C1可取值10uF，在此状况下，亮暗比可达11，信号灯一灯掉载则信号灯常亮。信号灯亮度与继电器型同，闪光频率75次／分。
实施例2本实施例的机动车用电子无触点闪光器如附图3所示，与实施例1不同之处在于在BG3基极与BG1基极间增设了电阻R4，它的作用是在BG1基极电流减小，电位上升时，提供给BG3一偏流，为BG3从截止到饱和作准备。R4对保证闪光器在较低电压条件下稳定工作有一定的作用，取值可在10～20KΩ之间。在本实施例中，R4取值18K，闪光器其它元件参数同实施例1。
实施例3本实施例的机动车用电子无触点闪光器如附图4所示，它是在实施例2的基础上加装蜂鸣电路而成，所述蜂鸣电路由三点式振荡变压器T、压电陶瓷蜂鸣片FT、三级管BG5，二极管D1、D2，电阻R5，旁路电容C3连接而成，其中R5为BG5的偏流电阻，D1、D2组成门电路，起隔离作用，以防止电源负波串入，C3起旁路作用，以将电源的正向跃变旁路，防止蜂鸣片在加速时变调。在本实施例中，蜂呜电路的BG5受BG3控制，BG3导通，BG5发射极电位升高，蜂呜电路停振，BG3截止，蜂呜电路工作。本实用新型的产品结构如附图5所示，2是本体外壳，3是端盖，端盖3与外壳2上部可以采用螺纹连接，也可以采用螺钉紧固，外壳2的腔体内，设置一块按本实用新型电路的电路板4，各元件装在该电路板上，然后采用树脂固封，在端盖3的腔体内设置蜂鸣片FT，端盖3的上端可开一些小孔5，蜂鸣片FT与电路通过2根连线6连接，外连线7接电源正极，外连线8接开关K。
权利要求1.一种机动车用电子无触点闪光器，含有开关管BG3、推动管以及驰张振荡电路，所述的驰张振荡电路包括BG1，以及含C1、R1在内的阻容充放电回路，其特征在于a、电路并联有一升压滤波电容C2，且其电容值在800～1200uF之间；b、推动管为-NPN型三极管BG2和-PNP型三极管“BG4”构成的复合管；c、BG1基极电阻R2和集电极电阻R3并接，且在其接点B与电源间介设了一电阻R21。
2.根据权利要求1所述的一种机动车用电子无触点闪光器，其特征在于BG3基极和BG1基极间介设了电阻R4，且R4的阻值在10～20KΩ之间。
3.根据权利要求2所述的一种机动车用电子无触点闪光器，其特征在于设有蜂鸣电路，且所述的蜂鸣电路由三点式振荡变压器T，压电陶瓷蜂鸣片FT，三极管BG5，二极管D1、D2、电阻R5、旁路电容C3连接而成。
专利摘要本实用新型涉及一种机动车用电子无触点闪光器，现有的这类闪光器信号灯亮度较差，无监察功能，同时亮暗比远偏离1，本实用新型通过加设滤波电容C2，而推动管采用异型复合管以及在BG1基极引入电压并联负反馈，解决了现有技术的问题，本实用新型信号灯亮度与继电器型闪光器一样，亮暗比可达1∶1，闪光频率可达75次/分，可以反映信号灯掉载情况，还可以加装蜂呜电路。
文档编号B60Q1/26GK2108650SQ9122082
公开日1992年7月1日 申请日期1991年9月10日 优先权日1991年9月10日
发明者劳培中, 肖立澳, 宋健军, 刘水根 申请人:航空工业部南方公司劳动服务公司职业培训中心