专利名称：可调式液压刹车系统蓄压器改良结构的制作方法
技术领域：
本实用新型有关一种使用于液压刹车系统的蓄压器，尤指一种可通过调整而使之适合于不同大小车辆上的液压刹车蓄压器。
在使用液压刹车系统的车辆中，常会以刹车块或者刹车卡钳连接一刹车鼓或者刹车盘。此种装置在刹车时，会使刹车鼓或刹车盘承受极大力量，导致该等元件发生塑性变形，在液压刹车系统中产生压力波，使刹车块与刹车鼓间的力量反复增大，产生刹车不易及容易锁紧的缺点。
改善此种状况可借使用蓄压器或者压力均衡装置以有效地降低压力颤动，此类装置通常在壳体内设有弹性球体，该球体则常因使用弹性材料的弯曲超过限度，及球体与壳体间尖锐点应力增大，而容易产生故障。
后虽有进一步的改进型蓄压器，如美国专利第5074625号，系使一弹性球体组装后可增加密闭性及球体装配过程中可加压，该球体在刹车急速踩下时，其外周予设腔室内将产生一种弹性垫层作用，并形成牵制而可减少球体磨损及破裂。但在实际使用时，此种蓄压器仍有其缺陷存在，如由于其工作原理主要系对空气加压形成弹性垫层，腔室内空气量及空气压力均为固定不变。但使用在不同大小的车辆中，其腔室内所需气垫层作用大小亦有不同。如可使用于小型车的蓄压器，用于大型车辆(如卡车或者拖车)时，其能力显然有所不足。因此每一种不同大小的车辆，均需配用不同大小的蓄压器，不仅制作成本升高，而且维修购系统亦相对复杂。
本实用新型的主要目的即在提供一种液压刹车系统蓄压器的改良结构，使之通过简单的调整操作，即可改变气垫层腔室内的空气压力，使之能形成不同大小的压力气垫，从而可适切的使用于不同大小的车辆。
本实用新型的目的是通过如下措施来实现的包括有一壳体，其顶端组接一排泄阀，壳体内部设有一中央孔，该中央孔下端再形成一大径内螺孔；壳体上方位置水平螺接一外接轴管；一底筒，其设有一外螺管，并联接于壳体的内螺孔，底筒中央设有一承纳孔；一弹性球体，主体设有一帽盖部分，该帽盖部分在壳体与底筒对接时，被夹装于两者之间，弹性球体内设有一中央通孔，球体主体与底筒承纳孔内壁之间形成一垫层腔室；其特征在于底筒沿承在纳孔底部具有一连通的调节室，此调节室中央设有一较小内螺孔；在调节室上段空间处固定设置有一定位盖，其定位盖设有轴向槽缝；调整旋钮设有一外螺纹部分，并联接于调节室的内螺孔，其本体部分直径与调节室内径动配合，本体外周设有径向密封环，调整旋钮上端面与定位盖之间保持一段间隙。
综上述，由于本实用新型在底筒面对弹性球体的下方设有一调节室，该调节室依序承装定位盖和调整旋钮，由定位盖上设置的槽缝将调节室和气垫层腔室内的流体物质导通，通过对上述调旋钮调至不同的高低位点，以增大或者缩小调节室的容积，进而增大或者缩小调节室及至气垫层室内的压力，使之适用于各种不同大小的车辆，进而达到本实用新型的目的。
附图图面说明如下
图1为本实用新型立体外观图。
图2为本实用新型立体分解图。
图3为本实用新型剖视图。
请参见
图1、2本实用新型包括一壳体10、组合于该壳体10底部的底筒20，内部弹性球体30，以及定位盖40，调整旋钮50等主要原件构成，且其中相互对接的壳体10及底筒20的外周均设有散热用的连续凹槽100。
请参见图2、3壳体10由金属材料构成，顶端设内螺孔11，供组接一排泄阀12，该内螺孔11与壳体10内部中央孔13导通。此中央孔13一直向下延伸至一较大的内阶孔14，沿内阶内14下方再形成一大径内螺孔15。在壳体10中央略上方则设有一横向贯穿螺孔16与中央孔13导通，供组合外接轴管17。
底筒20设有外螺管21供螺接于壳体10之内螺孔15，底筒20中央设有一适当大小的承纳孔22，沿该承纳孔22底部具有一连通的调节室23，此调节室23中央设有一较小的内螺孔24。
弹性球体30以合成橡胶之类材料构成，其设有一椭圆状主体31、并于主体31上部设有一较大直径的帽盖部分32，该帽盖部分32在壳体10与底筒20对接时，被夹装于两者之间，而其主体31则进入底筒20的承纳孔22中，球体30亦可设有可承受压力进入的喇叭口35，该喇叭口以一较小直径的通孔36伸入主体31的内部。
定位盖40的上表面设有一凹孔41，供定位球体30之底部予设凸点37。整个定位盖40固定于底筒调节室23中之上段空间，定位盖40两侧设有纵向槽42、43，并依此纵向槽将调节室23与由球体30和底筒20组装后所形成的腔室38相通。
调整旋钮50则设有底外螺纹部分51，以供配合锁装于底筒20之中央内螺孔24，其本体部分直径与调节室23之内径为动配合，并于本体上设有径向密封圈52。本体上端面设有槽口53，用于由内部安装调整旋钮50，本体外螺纹部分51的下端面上也设有一槽口54，用于外部调整该调整旋钮50的高低位点。如图3所示，定位盖40与调整旋钮50组装后，其两者之间形成一间隙空间39。
当排泄阀12除去系统中任何气体后，将之密封。而踩下刹车时，液压将随轴管17中的通孔由壳体中央孔13进入球体30，此时液压沿喇叭口35及小径通孔36而撑张弹性球体30。
由于弹性球体30在组配入底筒承纳孔22的过程中，因底筒入口已封闭，而使承纳室22内多余空间内的空气将被加压。此项予加压作用，形成一种弹性垫层功能，因此当通孔36压力增加时，球体30的主体部分31产生的偏移量较小，从而减少球体30的磨损和破裂。
本实用新型的特点在于在弹性球体30组装后，其与底筒20承纳孔22内壁间所形成的垫层腔室38可单纯让空气，或将之装入定量的液压油。当然不论空气或者定量液压油都将充塞于腔室38及与之相通的定位盖40与调整旋钮之间隙空间39内。
所以，当调整旋钮50受调整升高时，上述之腔室38及间隙空间39将被压缩，其内部之空气或者液压油将因而被再度加压，以形成更强的弹性垫层作用；反之当旋钮50调整下降时，则整个空间被放大，弹性垫层被降压，从而可方便地适用于各种不同大小的车辆。同一种蓄压器只要在现场安装前，视不同车种而自蓄压器外部以工具插入槽口54调动调整旋钮50即可适用，无需再以不同规格的蓄压器使用于不同车型上，诚极实用。
权利要求1.一种液压刹车系统蓄压器的改良结构，包括有一壳体10，其顶端组接一排泄阀，壳体内部设有一中央孔13，该中央孔下端再形成一大径内螺孔15；壳体10上方位置水平螺接一外接轴管17；一底筒20，其设有一外螺管21，并联接于壳体10的内螺孔15，底筒20中央设有一承纳孔22；一弹性球体30，主体设有一帽盖部分32，该帽盖部分32在壳体10与底筒20对接时，被夹装于两者之间，弹性球体30内设有一中央通孔36，球体主体31与底筒承纳孔22内壁之间形成一垫层腔室38；其特征在于底筒20沿承在纳孔22底部具有一连通的调节室23，此调节室23中央设有一较小内螺孔24；在调节室23上段空间处固定设置有一定位盖40，其定位盖40设有轴向槽缝42、43；调整旋钮50设有一外螺纹部分51，并联接于调节室23的内螺孔24，其本体部分直径与调节室23内径动配合，本体外周设有径向密封环，调整旋钮50上端面与定位盖40之间保持一段间隙。
2.根据权利要求1的一种液压刹车系统蓄压器的改良结构，其特征在于所述的底筒承纳孔22与弹性球体间腔室38与定位盖40及调整旋钮间的间隙39内充填定量的液压油。
3.根据权利要求1的一种液压刹车系统蓄压器的改良结构，其特征在于所述的底筒承纳孔22与弹性球体间腔室38与定位盖40及调整旋钮间的间隙39内充填空气。
4.根据权利要求1的一种液压刹车系统蓄压器的改良结构，其特征在于所述的调整旋钮50本体上端面及外螺纹部分下端面分别设有槽口53、54。
5.根据权利要求1的一种液压刹车系统蓄压器的改良结构，其特征在于所述的壳体10和底筒20外周均设有散热凹槽100。
专利摘要一种液压刹车系统蓄压器改良结构，包括一壳体及组接于其下方的底筒，该底筒内设置有一承纳室，当两者组合后其间夹置一弹性球体，弹性球体中央通孔与液压系统导通，并与承纳室内壁形成气垫腔室。沿承纳孔底部设有一调节室，其内部上端安设一定位盖，下端安设一调整旋钮，两者之间形成一间隙空间，并与其上端的气垫腔室相通，通过调整旋钮的高低位点，可改变气垫腔室内的压力，使之适用于各种不同压力需求的车辆。
文档编号B60T11/10GK2134325SQ9222928
公开日1993年5月26日 申请日期1992年8月5日 优先权日1992年8月5日
发明者陈辰祥 申请人:陈辰祥