专利名称：滑移驱动的卡紧装置的制作方法
本申请是于92.8.7申请的、最近被授权的美国申请US07/927，450的部份申请的继续。
本发明涉及一种卡紧装置，尤其是涉及一种在对交通运输车辆布线装置的连接器上的导体进行推压试验时，将该连接器可靠地保持在静止状态的滑移驱动的卡紧装置。
卡紧装置应用于各种场合中。采用这类装置尤其很有用的一种应用是能够对交通运输车辆布线装置上的电气连接器进行试验。为了确保在车辆组装状态下，在沿布线装置各种不同长度处施加的张紧力或振动、冲击的作用下，使电气末端仍然保持与它们的共同作用的连接器连在一起而不断开，经常要在连接器组件上进行推压试验。推压试验包括当电气末端固定在与其配合作用的连接器上时，对导线体末端施加一个力。通常，电气导线体末端以可拆卸的方式固定于与其配合作用的连接器上，而对该末端施加约5磅的试验力。
为了在试验期间内使连接器保持静止不动，连接器一般被装入由一个槽组成的安装件即试验模中，用某种形式的卡紧装置卡住连接器的一部份。许多连接器由于其上连有多个末端，通常一个连接器往往有多达五十或五十根以上的末端被连接于其上，如果对每一个末端施加一个5磅的试验力，那么施加于该连接器上的合力就会达到或超过250磅。
原先设计的卡紧装置通常采用压缩空气汽缸，该汽缸的直径与施加在连接器上的推压力相对应。因此，对于其上具有许多末端的连接器来说，为了使供给的卡紧力足以保证在一个大的推压力施加于连接器上时，连接器被卡紧在静止状态，就要求有一个相当大的汽缸。由于通常只有十分有限的空间供安置压缩空气汽缸之用，能施加于连接器上的卡紧力总量，也就是在一次推压试验期间可以被检验的末端数目是受卡紧机构的结构及其压缩空气汽缸直径的限制的。该卡紧机构在试验期间安装在卡紧连接件的安装件即试验模型内。
原先设计的卡紧装置通常不能提供一个在推压试验期间连接器被强制固定于相配的连接器部份或安装件中的分力。因此，虽然许多现有的设计在推压试验期间，在防止连接器移动或与其配合的连接器部份脱开方面工作得很好，但是更希望能提供一种在开始推压试验前，能产生一种使连接器与相配合的连接器部份即安装件强制配合的能提供强制卡紧力的卡紧装置。
本发明的一个主要目的是提供一种结构紧凑、能良好地适用于包括试验电气连接件在内的多种不同试验场合的滑移驱动的卡紧装置。
本发明的另一个目的是提供一种在试验期间牢固地卡紧连接器的滑移驱动的卡紧装置，该连接器上固接有相当多数量的连接末端，每个末端上均施加约5榜的推压力，而且该装置通过卡紧装置主动件(也就是移动件)所施加的一个小作用力就可将连接器牢牢地卡紧在静止状态。
本发明的另一个目的是提供一种结构紧凑、制造成本低并能用于各种不同电气连接件的滑移驱动的卡紧装置。
本发明的另一个目的是提供一种可以借助一种如空气压缩机一类的合适的外接流体压力供给机构进行气动控制的移动驱动的卡紧装置。
本发明的另一个目的是提供一种随着与连接件的压紧接触能够在推拉试验开始之前将该连接器牢牢固定的滑移驱动的卡紧装置。
通过本发明的推荐实施例的一种滑移驱动的卡紧装置，上述的和其它的发明目的就可以达到。本装置通常具有一个本体部份，其上有一个贯穿本体部份的孔。本体部份的一部份还有向着本体部份的下表面敞开的沟槽。在本体部份内安置有一个锁紧件，锁紧件有一个从锁紧件向外突伸的指状部份。一驱动件以可滑动方式安置在本体部份内。随着驱动件沿第一方向运动，驱动件将锁紧件的指状部份向外推;而在驱动件沿第二方向滑动时，使锁紧指状部份缩回到本体部份内的一个位置上。
为了使驱动件沿第一方向和第二方向移动，就要有一个流体响应驱动缸。驱动缸连接于驱动件，根据对驱动缸施加或解除流体压力，驱动缸使驱动件沿第一、第二方向移动。在本发明的推荐实施例中，驱动缸是一种压缩空气汽缸。
在本发明的第一实施例中，锁紧件还用一枢轴销固定于本体部份内。随着驱动件由空气汽缸，沿第一、二方向移动，锁紧件绕枢轴销转动。
在第一实施例中，驱动件还有一个通常是沿横向贯穿延伸的销件。锁紧件则还具有一个下突肩部份。在驱动件沿第二方向移动时，驱动件的销件与该下突肩部份配合，使锁紧件绕枢轴销转动，由此而使锁紧指状部份缩回到本体部份内的一个位置上。
虽然有一个相当大的推压力施加于以可松开的方式固接于连接器的导线体上，甚至在该推力为100至200磅或更大时，本发明的第一实施例也能够以由该装置的元件所施加的一个小作用力牢牢地将连接器卡紧。本发明的第一推荐实施例在以一个相当大的推力施加于以可拆卸方式连接于连接器的导体上的时候，还可以使其汽缸小于现有技术中将连接器卡紧在静止状态时通常所要求的压缩空气汽缸。
在本发明的一个推荐的替换实施例中，公开了一种卡紧装置，该装置不仅可以在推或拉试验开始之前将连接器强制卡紧，而且还可以对连接器体施加一个强制力，因而在试验开始之前就将该连接器牢牢地固定在安装件内。该实施例通常具有一个本体部份，一个驱动件，一个锁紧件及一个流体响应汽缸。流体响应汽缸连接于驱动件，以便根据所施加的来自外接流体源的流体压力推动驱动件大致作线性移动。当驱动件从完全松开位置向锁紧位置移动时，驱动件首先将锁紧件朝本体外推动，以便在推压或拽拉试验开始前，至少覆盖住连接器的一部份，随着驱动件推动锁紧件进入与连接件贴接，驱动缸还迫使连接器件与相配合的连接件部份进行锁紧贴接，并使连接件在试验期间内保持与相配合的连接件部份牢固地贴接。因此，不仅连接件在试验期间内被牢固地固定，并且在其与连接器体贴接时，由本装置施加的压紧或拽拉力用于确保连接器与相配合的连接器部份之间可靠地连接。
通过参考附图阅读下面的说明及附属的权利要求，本领域内的熟练人员将会清楚地看到本发明的各种优点。对附图简要说明如下。
图1是本发明的一个推荐实施例的滑动驱动的卡紧装置的立体图。
图2是图1所示装置的侧向立体图。
图3是沿图2之3-3线剖切的侧视图，展示其锁紧件缩回及位于固紧一个连接器时的本卡紧装置。
图4是图3所示装置的一个视图，展示被推入与连接器进行锁紧贴接时的锁紧件。
图5是图1所示装置的端视图。
图6是本发明的一个替换的推荐实施例的立体图。
图7是图6所示装置的分解立体图。
图8是本发明的锁紧件的正视图。
图9是图11所示装置的剖视图，展示处于完全松开位置并固定于一个一般的安装件结构邻近处的该装置，预备在推压或拉拽试验开始前接收一个连接器。
图10是一个展示处于中间锁紧位置的图9所示的装置的视图，在该图，锁紧件刚好与连接件贴接，但是尚未在连接器体上施加一个强制的、向下的、使连接器体与该安装件进行牢固贴接的力。
图11是沿图6之11-11线剖切的一个视图，展示该装置已经强制地将图10所示的连接器向下推到安装件内进入牢固结合后所处的位置。
图12是具有切去角部份的锁紧件的一个替换推荐形式的侧视图。
参看图1-5，现在介绍根据本发明第一推荐实施例的滑移驱动的卡紧装置。装置10通常具有一本体部份12，本体部份又具有体件12a及12b;锁紧件14(图3和图4);一个可滑动的驱动件16及一个流体响应汽缸18。在本实施例中，缸18是一般的气动操纵的压缩空气汽缸。
参见图5和图2，体件12a，12b借助一对螺钉20以可拆开的方式拧固在一起。螺钉20穿过体件12a、拧入体件12b内的螺孔22中。虽然本体部份被展示为2件结构，但是很显然，如果必要的话，也可以采用一件结构的本体部份。两件的结构只是在某种程度上简化了本装置的组合体。在图3，4中，表示了本装置10以可卸的方法紧固在一个安装件24上。紧固最好是借助如图2，5中所示的螺钉一类的一对紧固螺钉来完成。图中也展示了电气连接件28a、28b。连接件28a有一个与电线形式的导线体32电气连接末端30。连接件28b有一个由弹簧29a向上推的终端销29。弹簧29a有足够的结构长度，以便在将其压缩时产生一个大约5磅的推压力。
参看图2-4，本体部份12的体件12a有一个大致沿纵向延伸过其中点的孔34。体件12b有一个形成沟槽36的开口，沟槽36一直通至体件12b的下表面38。在体件12a、12b以可拆开的方式紧固在一起时，孔34和沟槽36沿纵向对准。参看图3，4，锁紧件14安置在沟槽36内，锁紧件14的上端39有一个指状锁紧部份40，该指状部份沿垂直于本体部份12的方向延伸。在锁紧件处于图4所示位置时，指状部份伸至沟槽36外。锁紧件14还有通常是平面的壁部42，壁部42有一个沿其纵向延伸的沟42a。驱动件16的一部份16a在沟42a内延伸。锁紧件14的下端部份46有一个下突肩46a，突肩46a突伸至沟36内，在锁紧件14的锁紧指部份40延伸至沟36外定位时，突肩46到达紧靠沟槽36的一底部壁36a的位置处。
枢轴销50延伸穿过锁紧件14的下端部分46并横穿第二个体件12b以便能使锁紧件14能相对本体部份12转动。驱动件16也有一个沿横向贯穿延伸的销件52，在锁紧件14已知在图4所示的那样沿第一方向运动时，销件52与锁紧件14的平面壁部份42贴靠接触，定位在紧靠锁紧件14的上端39处的位置。
空气汽缸18用一个借助螺纹紧固于叉卡55上的连杆58与驱动件16连接。叉卡上有一个沿横向贯穿延伸的孔56。连接销54延伸穿过叉卡57上的孔56和驱动件16上的孔59(可参见图2)。因此借助空气汽缸18，连杆58的线性移动使驱动件的作相应16线性移动。
再简单地参看一下图2，汽缸18被表示出有一个第一空气供给管60和一个第二空气供给管62。第一空气供给管60可以使压缩空气供给到汽缸18内的一个活塞的第一侧(未示出)，由此而将活塞沿第一方向朝着锁紧件14向上推。第二空气导管62能将压缩空气供给至该活塞的另一侧内，从而推动活塞沿纵向相反的第二方向运动，即沿离开锁紧件14的方向推动该活塞。但是对于本领域的熟练人员来说，很明显的是，为数众多的传统的流体响应机构也可被用来产生压缩空气和/或真空，使空气汽缸18内的活塞在第一，二方向上运动。因此，很明显，公知的电激励的电磁线圈也可以用来完成操纵空气汽缸18的功能。
现在来看一下装置10的操作。在空气压力首先供应到第一空气供给管60时，空气汽缸内的活塞被驱动着沿第一方向向上推而使连杆58、叉卡55及驱动件16也被沿第一方向驱动而进入图4所示位置。随着驱动件被驱动着在第一方向上沿沟槽36的底壁36向上滑移，销件52的外表面也沿着锁紧件14的平面壁部份42滑移，从而沿顺时针方向(从图4，3中观察时)推动锁紧件14的上端部份39，由此而使指状锁紧部份40被推至沟槽36之外。指状锁紧部份40与连接件28a的边缘部份31贴接而将连接件28a强制朝下推向终端销29，并抵消弹簧29a的推压力。这样，指状锁紧部分40就以可松开的方式将连接器28a紧固不动，而这时，由弹簧29a对着终端30在终端销29上施加着一个向上的推压力。如果终端30并没有牢牢地安置在连接器28a内，那么，终端30就会被连接器28a的终端销29强制着朝上推动，推到连接器28a外面。
应该体会到，在驱动件26沿第一方向充分地延伸时，就会将锁紧指状部份40朝外推，为了使锁紧件14维持在图4所示位置，只需要施加一个很小的力在驱动件16上就可以了。即使是在相当大的总推压力例如100至200磅的推压力被施加于连接器28a上，其情况也是如上那样的。因此，不再需要很大尺寸的汽缸18，空气汽缸可以有小得多的直径，并可以采用更为紧凑的结构。这对于现有技术的卡紧机构来说是不可能的。
参看图3，在指状锁紧部份40缩回时，空气压力通过第二供给管62供给，管62将空气压力供给至汽缸18内与第一供给管供给空气压力的活塞那一侧相反的活塞的另一侧。很明显，在这时，第一空气供给管60将由某种传统的机构(例如三通阀)与大气接通，从而使汽缸18内的活塞可以沿第二方向移动，离开本体部份12a。
在空气压力由第二空气供给管62供给时，使汽缸18内的活塞沿第二方向朝下移动，因而也就使卡叉55及驱动件16沿第二方向向下移动。驱动件16的销件52就沿平面壁部份42向下滑移而进入与锁紧件14的下突肩部份46a靠贴。随着销件52继续沿第二方向向下滑移，销件52就迫使下突肩部份46a作反时针方向绕枢轴销50转动(从图3中看)，这就使指状锁紧部份40缩回至本体部份12内的某一位置处。在这同时，该连接器可以取走，而推压试验中的下一个连接器又可以被安装。
因此，本发明的装置10提供了一种滑移驱动的卡紧装置，这种卡紧装置可以以传统的结构技术由供应广泛的材料如铝或钢制作，相对说来其结构简单成本低。为了增加强度，推荐的作法是，锁紧件14用钢制作，为了有更好的强度，最好是用热处理的钢制作。本发明的装置可对连接件进行需施加相当大的推压力的试验而无需使用很大直径的压缩空气汽缸，大直径汽缸会影响卡紧装置的紧凑性并通常会加大卡紧装置的总成本。
现在参看图6，图6展示一种根据本发明的一个替换推荐实施例的装置100。装置100特别适用于较小推压力的使用场合，一般说来，施加于一个连接器上的各末端的总合力约为20磅左右。装置100一般具有一个本体102，一个驱动件104及一个锁紧件106。在图6所示的本实施例中，主体部份102采用一个有从其上突伸出的大致为圆形的突肩部份108的细长圆柱形状。突肩部份108有一个平面部份108a，它使主体部份102可以平齐地与一个以后要更详尽地讨论的安装件贴靠安装。但是，很显然主体部分102可以采用各种不同的形状而不超出所附权利要求的实质范围。
参看图9-11，主体部份102大致有一个通向凹槽部份112的细长孔100。在主体部份102的最下端部份114处，孔110有一个扩大的螺纹孔部份，该螺纹孔与流体响应驱动汽缸122的螺纹端部117连接。缸122有一个可相对汽缸作线性移动的驱动杆120，杆120又有一个螺纹部份118。这样，制有螺纹的端部117可以被拧入本体部份102，而驱动动杆120则可以在本体部份102的孔110内自由地作线性移动。
详细地参看图7，配置卡叉124以允许驱动件104以枢轴方式连接于驱动杆120的制有螺纹的端部118。卡叉124有一个螺纹孔，可通过螺纹连接方式与驱动杆120的制有螺纹的端部118连接。锁销128延伸穿过在卡叉124上的孔130及在驱动件上的较低的一个孔132，从而将驱动件104以枢轴方式连接于卡叉124。这样，在图9-11中看来，随着驱动杆120被推着做向上、向下的线性移动，不仅使驱动件104随之作线性移动，而且还允许驱动件104相对卡叉124转动。
驱动件104还具有一个其上具有倾斜部份136的切除部份134，其功能在下面会详细说明。驱动件104除了一个后壁部份137外，还有一个上方的孔139。
简略地参看一下图7，8，锁紧件106有一个凹槽部138，一对横向对准的长圆孔140，一对设置在顶端部143处的上部孔142，一个突肩144，及一个切去后壁部份145。凹槽部份138的深度和宽度(参看图9-11)应足以使驱动件104安置于其内，并使驱动件104的外壁部份146不突伸至本体部份102之外。驱动件104以一个锁销148连接于锁紧件106，销148延伸贯穿驱动件104的孔139及锁紧件106上的上孔142。因此，驱动件104能够相对锁紧件106转动。简略地看一下图12，很明显，如果想要设置的话，锁紧件106可以有选择地设有一个斜切的下角部份150，可以设置一个斜边的下角部份150，以便允许一个连接件在锁紧件106处于其完全松开位置时，可以不与锁紧部件106的任何部份发生干涉地插入一个安装件内。应该体会到，在绝大多数使用领域中，建议设置斜切的角部150。
现在参看图7，9，锁紧件106以锁销152与本体部份102连接，销152经由一对横向对准的孔153完全贯穿本体102，并且穿过锁紧件106上的孔140。因而，锁销152与长圆孔140的结合允许锁紧件不仅至少沿本体部份102全长的一小部份作线性移动，而且还允许相对本体部份102转动。
现在参看图9-11，下面介绍装置100的运作顺序。最初，装置100处于图9所示的完全松开状态的位置。锁紧件106被完全地拽出安装件156的154区域，安装件156用于在其内支承一连接件体。在这一阶段，驱动缸122的驱动杆120处于其行程的最远点或其附近处。这样就使驱动件104将锁紧件106向上安置在一点处(参看图9)，在该点处，锁销152贴靠在各长圆孔140的最低部位。由于锁紧件106的上孔142(如图9中箭头158所示)是相对长圆孔140沿横向偏置的，故驱动件120的充分向上的延伸就不仅使锁紧件106相对本体部份102朝上运动，而且(从图9观察)它还被推着沿顺时针方向作少量的转动，从而使锁紧件106的突肩部份144被恰好拽入本体部份102的凹槽部份112中。切去的后壁部份145允许锁紧件106完全被拽入凹槽部份112，从而使突肩部份144不突伸在本体部份102之外。因此在这时，连接件体可以不与锁紧件106发生任何干涉地插入区域154内。应该注意到，在图9-11中，斜切的角部份150也已配置在锁紧件106上了。
参看图10，在一连接件体160插入安装件156内部154之后，就驱动驱动缸122，使驱动杆120被拽回(从图10看来是向下拽)。随着驱动杆120被拽回，锁销152就贴靠在驱动件104的倾斜部份136的一个面上。随着驱动杆120沿箭头162方向被继续往下拽，锁销152就迫使驱动件104沿图10所示的反时针方向转动。这样就会使锁紧件106沿反时针方向略微转动，从而使突肩部份144被推入第一锁紧位置而覆盖连接件体160的一部份。
参看图11，随着驱动杆120被继续拽回(即向下运动)，锁销就离开驱动件的倾斜部份136而进入后壁部份137。长圆孔140允许锁紧件106在锁销152维持锁紧件106与连接件体158两者间覆盖贴靠的同时，被推着作线性向下移动。驱动杆120继续不断地被拽回，直到突肩部份144贴靠连接器体160的表面并使之牢固地推入在安装件156内的处于安置结合中的第二锁紧位置。在驱动杆120的下行期间，锁销152在长圆孔140内移动，换言之，就是朝着(图11所示)长圆孔140的最上端运动。在这同时，由与驱动件104相连的驱动杆120所施加的连续向下的力使锁紧件106牢固地维持着与连接件体160的结构。然后，一个拉力或推压力就可以由终端销29施加于连接件体160内的末端件164上，而本装置100则克服所施加的力而牢固地将连接件体160卡持在静止状态。
应该体会到，虽然，对装置100的运行情况是采用“拉力”这一名词来进行说明的，但是当“推力”被施加于连接体内的终端件时，装置100也会工作得一样好。在任一种实例中，在拉拽或推压试验进行期间，装置100都能工作，牢牢地将连接件体160卡紧在相对安装件156来说是一个静止的状态。
还应该体会到，本体部份102可以是使之适合于特定安装件的各种结构形状。圆柱形本体部份102只不过是本体部份102可能采用的各种形态中的一种形态的代表而已。而且，装置10或100的各种组件可以用各种材料如各种塑料或各种金属制作，只要它们能使各组件有适当高的强度即可。
本领域的熟练人员从上述的介绍可以体会到，本发明的明确的提示可以用各种形式来实现。因此，虽然本发明已经结合其特定的实例加以介绍，但本发明的基本的精神实质并不局限于那些实例。因为，对于那些熟练的专业人员来说，研究了本发明的附图，说明书及所附的权利要求后，各种改型就会变得显而易见。
权利要求
1.一种滑移驱动的卡紧装置，用于在对固定于连接器内的至少一个导线体上进行推压试验时，根据驱动件的线性移动，将该连接件卡紧在静止状态，本装置具有一个本体部份，本体部份有一个至少部份贯穿本体的孔及一个在本体部份内形成并与孔沟通的开槽；一个安置在本体部份的开槽内的锁紧件，锁紧件有一个锁紧突肩；一个以可滑动方式安置在所述开槽内的驱动件、用于随着驱动件在驱动机构作用下沿第一方向的移动，使锁紧件相对连接件被推入第一、第二锁紧位置，而且随着驱动件在驱动机构作用下而沿第二方向移动时，将锁紧件推动，而与连接件脱开锁紧结合；锁紧件有与驱动件相连的机构，用于使锁紧件随着驱动机构沿第一方向移动时被推入与连接件相应的第一锁紧位置；以及锁紧件还有第二机构，用于在驱动机构沿第一方向被继续推动时，允许锁紧件大致沿纵向在开槽内移动而进入第二锁紧位置，第二锁紧位置使锁紧件对连接件施加一强制的卡紧力，以便在推压试验期间将连接件牢固地卡紧。
2.如权利要求1所述卡紧装置，其特征在于，所述第一机构包括锁紧件上的至少一个孔及一锁销，锁销以枢轴方式将驱动件在锁紧件的上端部份处与锁紧件连接，以便在驱动件沿第一方向移动时，使锁紧件转动。
3.如权利要求1所述卡紧位置，其特征在于，所述第二机构包括锁紧件上的至少一个长孔及一个贯穿长孔延伸的锁销，由此随着驱动件沿第一方向移动时使锁紧件被推着在本体部份的开槽内大致沿纵向方向移动。
4.如权利要求1所述卡紧装置，其特征在于驱动件有一个倾斜部份;其中的本体部份有一个至少部份地贯穿(本体部份)延伸的锁销;其中的所述锁销靠贴所述倾斜部份，由此使驱动件在驱动件沿第二方向移动时逐渐离开所述锁销，从而使锁紧件被推着转动，使锁紧突肩部份被推到本体部份的所述开槽外面、进入与连接件的贴靠结合。
5.如权利要求1所述卡紧装置，其特征在于，该装置还有一卡叉，卡叉用于以枢轴方式将驱动件的一端部与驱动机构连接。
6.如权利要求1所述卡紧装置，其特征在于，所述的锁紧件包括一个沟槽形式的凹槽部份，该槽延伸于锁紧件全长的一大半;而且，其中所述的驱动件被合适地配入锁紧件的所述凹槽部份内，并且可在其内作大致为滑移的运动。
7.如权利要求1所述卡紧装置，其特征在于，驱动件在锁紧件上端部处与锁紧件以枢轴方式连结。
8.一种与一个具有可控制地线性伸展和缩回的驱动元件的驱动机构相配合的卡紧机构，用于在对固定于连接器上的至少一个导线体进行拉拽或推压试验时，将该连接器卡紧在静止状态，该卡紧装置具有一个本体部份，其上有一个至少部份地贯穿该本体部份的孔及一个凹形孔槽，凹形孔槽与孔沟通;一个安置在本体部份孔槽中的锁紧件，锁紧件有一个用于与连接器件贴接的锁紧突肩部份，以及将锁紧件与本体部份连接，以便当驱动元件在沿第一线性方向运动时使锁紧件在所述孔槽内大致作线性移动的机构;锁紧件根据驱动元件沿第一方向的运动，可以移动进入第一、第二锁紧位置;一个驱动件以枢轴方式与锁紧件及驱动元件连接，在驱动元件沿第一线性方向被推动时，所述驱动件使锁紧件沿第一转动方向转动;以及随着驱动元件沿第一线性方向运动，所述机构允许锁紧件在凹形槽孔内大致作线性移动，以便使锁紧件沿第一线性方向被推入第二锁紧位置，由此而在对连接器进行拉拽和推压试验之一种试验以前，使锁紧件的锁紧突肩部份在该连接器上施加一个强制性卡紧力。
9.一种如权利要求8所述卡紧装置，其特征在于，所述的允许锁紧件在所述这孔槽中大致作线性运动的机构包括至少一个在锁紧件上形成的长孔及一锁销，用于将锁紧件受约束地安置在主体部份的所述凹形槽孔中。
10.如权利要求9所述卡紧装置，其特征在于，所述驱动件有一个倾斜的部份;而且其中的锁销随着该驱动件沿第一线性方向移动而与该倾斜的部份贴接，从而使锁紧件被推入第一锁紧位置，所述锁紧突肩突伸到本体部份的凹形槽孔之外。
11.如权利要求10所述卡紧装置，其特征在于，该装置还具有一个用于将驱动件与驱动元件的一端部以枢轴方式连接的卡叉。
12.一种与一个具有可控制的线性地延伸和缩回的驱动元件的驱动机构相配合的滑移驱动的卡紧装置，用于在对固定于连接器上的至少一个导线体进行推压或拉拽试验时，将该连接器卡紧在静止状态，该卡紧装置具有一个本体部份，该本体部份有一个至少部份地贯穿本体的孔以及一沟槽形式的凹形槽孔，沟槽与孔沟通;一个以可滑动方式安置在所述本体部份的凹形槽孔内的锁紧件，在该锁紧件有一个凹槽部份;一个驱动件，它适合于至少部份地安置在该锁紧件的凹槽部份内，并以枢轴方式与锁紧件连接;用于将该锁紧件受约束地安装在主体部份的所述槽孔内的机构，该机构允许锁紧件在本体部份的所述槽孔内大致作线性运动;这样，由驱动元件沿第一方向施加的一个力使该锁紧件被移入第一锁紧位置，在该位置上，锁紧突肩与所述连接器的一部份进行贴靠性结合;而且随着驱动元件沿第一方向的继续运动，使该锁紧件被推着在本体部份的所述槽孔内作大致为线性的运动，由此在所述的推压试验和拉拽试验中的一个试验开始之前，一个强制的卡紧力被施加到该连接器上。
全文摘要
一种在对固定于连接器上的导线体进行推拉试验时将该连接器卡紧在静止状态的滑移驱动的卡紧装置，它具有一个本体部分，一个锁紧件，及一个套装在锁紧件的凹槽部分内的驱动件。驱动件以枢轴方式连接于锁紧件的一上端部，而锁紧件则由一锁销受限束地卡持在本体部分内的孔中。驱动件与锁紧件的枢轴连接可使锁紧件随着驱动件沿第一方向移动而与连接件贴靠性结合。长圆孔使驱动件在沿第一方向继续运动时推动锁紧件作大致为线性的运动，使锁紧件在推拉试验前对连接器施加一强制的卡紧力。
文档编号B60R16/02GK1112299SQ9411788
公开日1995年11月22日 申请日期1994年9月30日 优先权日1993年10月1日
发明者德雷恩·B·斯托维克, 乔治·L·贾斯特斯 申请人:联合技术汽车公司