专利名称：农用三轮运输车联体后桥变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及农用三轮运输车变速齿轮传动装置。
目前通用的农用三轮运输车联体后桥变速器，均为单拨叉四速变速器或双拨叉四速变速器，具有三个前进挡位和一个后退挡位。这些变速器不但存有各前进挡位的速比分配不合理，在一挡时变速比小，车速较高，额定载荷时爬坡能力低，对高低不平的路适应能力差，而且各前进挡位速比差距大，挡和挡的速度不能衔接，换挡时容易造成齿轮之间的突然冲击，降低了齿轮的使用寿命。
本实用新型的目的是设计一种各前进挡位速比分配合理、速比差距小的农用三轮运输车联体后桥变速器。
这种农用三轮运输车联体后桥变速器包括壳体，在壳体的内腔中装有拨叉定位轴、一轴、二轴、三轴、四轴和动力输出轴，拨叉定位轴和二轴两端直接固定在壳体上，一轴、三轴、四轴通过轴承支承在壳体上，在拨叉定位轴上装有二三四挡拨叉总成和一挡倒挡拨叉总成，在一轴上装有四挡主动齿轮、二三四挡滑动齿轮和一挡倒挡滑动齿轮，在三轴上装有三轴主动齿轮、三轴被动齿轮，在四轴上装有终传主动齿轮和与四挡主动齿轮啮合的四挡被动啮轮，与三轴主动齿轮啮合的四轴被动齿轮，动力输出轴包括差速器总成，固定在差速器总成上并与终传主动齿轮啮合的终传大齿轮，一挡倒挡摇臂一端与一挡倒挡拨叉总成连接，另一端伸出壳体，二三四挡摇臂一端与二三四挡拨叉总成连接、另一端伸出壳体，在二轴上装有双联齿轮，该双联齿轮包括小齿轮和大齿轮，大齿轮能与一挡倒挡滑动齿轮啮合，小齿轮能与二三四挡滑动齿轮啮合，二三四挡滑动齿轮还能与四轴被动齿轮，四挡主动齿轮啮合。
这种变速器由于设有双联齿轮，通过拨叉总成拨动二三四挡滑动齿轮，使之与该双联齿轮的小齿轮啮合，增加了一个前进挡位——二挡，因此，具有一挡、二挡、三挡、四挡这四个前进挡位和一个后退挡位。通过改变各传动齿轮的齿数，增大一挡的变速比，降低四挡的变速比，一挡变速比的增大，使一挡车速降低，提高了额定载荷时的爬坡能力，四挡变速比的降低，使四挡车速提高，充分利用了动力，使前进挡位的速比分配合理。由于增加了一个前进挡，使各前进挡位之间的速比差距小，降低了换挡时齿轮之间的冲击，延长了使用寿命。
附图示出了农用三轮运输车联体后桥变速器的实施例，其中
图1是实施例的主视图，图2是
图1的A-A剖视图，图3是一挡时变速器的传动路线图，图4是二挡时变速器的传动路线图，图5是三挡时变速器的传动路线图，图6是四挡时变速器的传动路线图，图7是倒挡时变速器的传动路线图。
在本实施例中，农用三轮运输车联体后桥变速器包括壳体11，在壳体11的内腔中装有拨叉定位轴4，一轴18、二轴16、三轴15、四轴9和动力输出轴，拨叉定位轴4和二轴16的两端直接固定在壳体11上，一轴18、三轴15、四轴9通过轴承支承在壳体11上，在拨叉定位轴4上装有二三四挡拨叉总成3和一挡倒挡拨叉总成21，在一轴18上装有四挡主动齿轮5，二三四挡滑动齿轮20和一挡倒挡滑动齿轮19，在三轴15上装有三轴主动齿轮6、三轴被动齿轮14，在四轴9上装有终传主动齿轮13和与四挡主动齿轮5啮合的四挡被动齿轮8，与三轴主动齿轮6啮合的四轴被动齿轮7，动力输出轴包括差速器总成10，用螺栓固定在差速器总成10上并与终传主动齿轮13啮合的终传大齿轮12，动力输出轴用轴承固定在两端半轴套管上，一挡倒挡摇臂1一端与一挡倒挡拨叉总成21连接，另一端伸出壳体11，二三四挡摇臂2一端与二三四挡拨叉总成3连接，另一端伸出壳体11，在二轴16上装有双联齿轮17，该双联齿轮17包括小齿轮和大齿轮，大齿轮的齿宽为15mm，小齿轮的齿宽是大齿轮齿宽的2倍，工作时，通过一挡倒挡摇臂1带动其拨叉总成21拨动一挡倒挡滑动齿轮19，使其与大齿轮啮合，通过二三四挡摇臂2带动其拨叉总成3拨动二三四挡滑动齿轮20，使其与小齿轮啮合。一轴18为动力输入轴。
在本实施例中，一挡倒挡滑动齿轮19与双联齿轮17的大齿轮啮合时为一挡，二三四挡滑动齿轮20与双联齿轮17的小齿轮啮合时为二挡，与四轴被动齿轮7啮合时为三挡，与四挡主动齿轮5内齿圈啮合时为四挡，一挡倒挡滑动齿轮19与三轴被动齿轮14啮合时为倒挡。各前进挡的变速比为一挡28.42、二挡15.18、三挡6.781、四挡3.01，当发动机的转速为1200-2200转/分时，各前进挡的车速为一挡3.177-5.842千米/小时、二挡5.948-10.904千米/小时、三挡13.31-24.41千米/小时、四挡29.99-54.99千米/小时。
权利要求1.一种农用三轮运输车联体后桥变速器，包括壳体(11)，在壳体(11)的内腔中装有拨叉定位轴(4)、一轴(18)，二轴(16)，三轴(15)，四轴(9)和动力输出轴，拨叉定位轴(4)和二轴(16)两端直接固定在壳体(11)上，一轴(18)、三轴(15)，四轴(9)通过轴承支承在壳体(11)上，在拨叉定位轴(4)上装有二三四挡拨叉总成(3)和一挡倒挡拨叉总成(21)，在一轴(18)上装有四挡主动齿轮(5)、二三四挡滑动齿轮(20)和一挡倒挡滑动齿轮(19)，在三轴(15)上装有三轴主动齿轮(6)、三轴被动齿轮(14)，在四轴(9)上装有终传主动齿轮(13)和与四挡主动齿轮(5)啮合的四挡被动齿轮(8)，与三轴主动齿轮(6)啮合的四轴被动齿轮(7)，动力输出轴包括差速器总成(10)，固定在差速器总成(10)上并与终传主动齿轮(13)啮合的终传大齿轮(12)，一挡倒挡摇臂(1)一端与一挡倒挡拨叉总成(21)连接，另一端伸出壳体(11)，二三四挡摇臂(2)一端与二三四挡拨叉总成(3)连接、另一端伸出壳体(11)，其特征是在二轴(16)上装有双联齿轮(17)，该双联齿轮(17)包括小齿轮和大齿轮，大齿轮能与一挡倒挡滑动齿轮(19)啮合，小齿轮能与二三四挡滑动齿轮(20)啮合，二三四挡滑动齿轮(20)还能与四轴被动齿轮(7)，四挡主动齿轮(5)啮合。
2.根据权利要求1所说的农用三轮运输车联体后桥变速器，其特征是双联齿轮(17)中大齿轮的齿宽为15mm，小齿轮的齿宽是大齿轮齿宽的2倍
3.根据权利要求1所说的农用三轮运输车联体后桥变速器，其特征是各前进挡的变速比为一挡28.42、二挡15.18、三挡6.781、四挡3.01。
专利摘要本实用新型涉及农用三轮运输车变速齿轮传动装置，它与目前通用的农用三轮运输车联体后桥单、双拨叉四速变速器相比，其结构特点是在二轴上装有双联齿轮，该双联齿轮包括小齿轮和大齿轮。这种变速器具有一挡、二挡、三挡、四挡这四个前进挡位和一个后退挡位，并增大了一挡的变速比、降低了四挡的变速比，使各前进挡位速比分配合理，速比差距小。
文档编号B60K17/06GK2245549SQ9523380
公开日1997年1月22日 申请日期1995年5月5日 优先权日1995年5月5日
发明者荣海岩 申请人:潍坊巨力集团股份有限公司