专利名称：车辆液压制动防抱死系统二通道压力调节器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆的液压制动系统，具体地是一种液压制动防抱死系统使用的二通道压力调节器。
车辆液压制动防抱死系统用二通道压力调节器的技术情况为零。
本实用新型的目的是为车辆提供一种液压制动防抱死系统使用的经济实惠的二通道压力调节器。
本实用新型的目的是这样实现的该车辆液压制动防抱死系统二通道压力调节器，包括常开式进油电磁阀、常闭式出油电磁阀、主阀体、低压储能器和单向阀。常开式进油电磁阀与常闭式出油电磁阀均为两位两通；阀体上开有二个出油孔与二个进油孔，还安装二个常开式进油电磁阀、二个常闭式出油电磁阀、一个低压储能器和一个单向阀，阀体开有油道，进油通道与常开式电磁阀相通，出油通道与常闭式电磁阀、低压储能器相通，并通过单向阀与进油道相通，阀体可用螺栓安装在车辆的适当位置上；进油电磁阀线圈、出油电磁阀线圈和电磁阀体为分体结构，电磁阀线圈罩在电磁阀阀体上，用螺钉固定在阀体上；低压储能器，由活塞和压缩弹簧组成。阀体的各个油道为直孔。
与现有技术相比，本实用新型所具有的优点是(1)本实用新型应用到液压制动防抱死系统中，与常规的车辆制动系统相比，可有效地提高汽车制动时的方向稳定性，特别在平直湿滑路面上制动时，这种效果更加明显。应用在货车上，可对两后轮实施高选控制或平均控制、两前轮实施低选控制；或对两前轮实施高选控制、两后轮低选控制，这样可有效地保持制动时的方向稳定性、可操纵性，提高交通安全性。应用在中、低档次轿车上，可对两前轮实施高选控制和两后轮低选控制，从而保持制动时的方向稳定性、可操纵性。
(2)与制动主缸、助力器分置，可直接串接在受控制动油路中，对原制动系统改动较小，便于常规制动系统的车辆实现制动防抱死系统的改装。
(3)对于新设计的车辆，容易找到合适的位置，加装制动防抱死系统。
(4)与三通道或四通道压力调节器相比，省去了电机压差行程开关，电机、柱塞泵和高压储能器，结构简单，成本低，有很高的性能价格比。
(5)两通道共用一套低压储能器和单向阀，进一步简化了结构，降低了成本。
现以较佳的实施例结合附图加以说明
图1为本实用新型的主视图，图中显示进油孔3和4，出油孔1和2和低压储能器5的相对位置。
图2为本实用新型的俯视图，图中显示了进油电磁阀和出油电磁阀的相对位置。
图3为图2的A-A剖面图，该图显示了进油电磁阀、出油电磁阀、低压储能器和单向阀45及其油道布置情况。
图4为图2的B-B剖面图，该图显示了出油电磁阀及其油道布置情况。
图5为图2的C-C剖面图，该图显示了进油电磁阀及其油道布置情况。
附图编号1 左出油孔2 右出油孔3 左进油孔4 右进油孔5 低压储能器 6 电磁阀线圈壳体安装孔7 左进油电磁阀体装配孔8 左出油电磁阀体装配孔
9 右进油电磁阀体装配孔10 压力调节器安装位置11 右出油电磁阀体装配孔12 阀体13 O型圈 14 O型圈15 出油电磁阀座16 出油电磁阀体17 复位弹簧18 出油电磁阀杆19 出油电磁阀线圈外托架20 出油电磁阀线圈21 复位弹簧22 出油电磁阀线圈内托架23 进油电磁阀线圈外托架24 进油电磁阀线圈25 进油电磁阀杆26 进油电磁阀线圈内托架27 卡环28 进油电磁阀体29 O型圈 30 出油嘴衬套31 出油嘴体32 O型圈33 托架34 O型圈35 进油电磁阀座36 进油口位置37 O型圈 38 低压储能器壳39 O型圈 40 复位弹簧41 孔堵42 单向阀下衬套43 低压储能器活塞 44 单向阀上衬套45 单向阀 46 复位弹簧47 通向低压储能器的出油通道48 孔堵本实用新型的结构和工作原理为制动开始后，来自制动主缸的制动液经进油口流经常开式进油电磁阀进入制动轮缸，车辆开始制动。当制动轮缸需要保压时，来自电子控制装置的信号使进油电磁阀闭合，此时，制动轮缸的油液既不能进也不能出，实现保压。当制动轮缸需要减压时，常开式进油电磁阀仍然闭合，而常闭式出油电磁阀打开，制动轮缸向低压储能器泄油，实现减压。当解除制动时，储能器的压力油打开单向阀，经进油通道流入制动主缸。常开式电磁阀，两位两通，不通电时开启，它可把从进油口36的进来的压力油经托架33、阀杆25、阀座35之间的空隙，通过出油嘴体31、出油嘴衬套30引入到制动轮缸里，实现了向制动轮缸供油的功能。通电时，进油电磁阀线圈24产生电磁力，向上吸引进油电磁阀杆25，电磁阀杆25克服复位弹簧21的弹簧力后，闭合了进油通道，这样隔断了进油口36和出油嘴体31之间的油路，制动轮缸不能进油。此时若常闭式电磁阀不通电，处于闭合状态，制动轮缸不能进油也不能出油，实现了制动轮缸保压的功能，若常闭式电磁阀通电，处于打开状态，制动轮缸不能进油但可出油，实现了制动轮缸减压的功能。常闭式电磁阀两位两通，在不通电时闭合，出油电磁阀杆18紧压在阀座15上，隔断了油路，此时可保证常开式进油电磁阀的进油功能和保压功能。在通电时，出油电磁阀线圈20产生电磁力，向上吸引出油电磁阀杆18，电磁阀杆18克服复位弹簧17的弹簧力后上移，打开了出油通道，开启了出油电磁阀。制动轮缸的压力油经出油嘴体31和出油嘴衬套30及进油电磁阀之间的环槽流经出油电磁阀，到达单向阀衬套42和44的空腔，推动低压储能器活塞43克服低压储能器活塞的复位弹簧40弹簧力后移，实现了制动轮缸的卸油功能。低压储能器由活塞43和压缩弹簧40组成，通过油压和弹簧力的平衡存储低压油。它的油路和出油电磁阀相通，并通过单向阀45和进油通道相通。当解除制动时，进油口36没有压力油，储能器活塞43的压力油在复位弹簧40的弹簧力作用下，向上推单向阀45，在克服复位弹簧46的作用力后，打开单向阀45，低压储能器43中的压力油经进油通道36流回到制动主缸，制动解除。阀体12上有压力调节器安装位置10，用三个螺栓安装在车辆的适当位置上。O型圈13和14密封出油电磁阀，O型圈29和34密封进油电磁阀，O型圈32密封出油嘴体31，O型圈37和39密封低压储能器活塞43及低压储能器壳38。孔堵41和48为工艺孔堵。进油电磁阀体28和出油电磁阀体16用卡环27固定在阀体12上。低压储能器壳38亦用卡环固定在阀体12上。进油电磁阀线圈24、出油电磁阀线圈20分别用内托架26和22、外托架23和19安装好，它们和电磁阀体28和16为分体结构，电磁阀线圈罩在电磁阀阀体28和16上后，用螺钉固定在阀体12上。
权利要求1一种车辆液压制动防抱死系统二通道压力调节器，包括常开式进油电磁阀、常闭式出油电磁阀、主阀体、低压储能器和单向阀，其特征在于常开式进油电磁阀与常闭式出油电磁阀均为两位两通；阀体上开有二个出油孔与二个进油孔，还安装二个常开式进油电磁阀、二个常闭式出油电磁阀、一个低压储能器和一个单向阀，阀体开有油道，进油通道与常开式电磁阀相通，出油通道与常闭式电磁阀、低压储能器相通，并通过单向阀与进油道相通，阀体可用螺栓安装在车辆的适当位置上；进油电磁阀线圈、出油电磁阀线圈和电磁阀体为分体结构，电磁阀线圈罩在电磁阀阀体上，用螺钉固定在阀体上低压储能器，由活塞和压缩弹簧组成。
2按权利要求1所述的压力调节器，其特征在于所述的阀体的各个油道为直孔。
专利摘要一种车辆液压制动防抱死系统二通道压力调节器,包括常开式电磁阀、常闭式电磁阀、阀体、低压储能器、单向阀。常开式电磁阀不通电时开启,通电时闭合,两位两通,常闭式电磁阀不通电时闭合,通电时开启,两位两通。阀体上安装二组电磁阀,每组有一个常开式和一个常闭式电磁阀组成,一个低压储能器,一个单向阀。进油道与常开式电磁阀相通,出油道与常闭式电磁阀、低压储能器相通,并通过单向阀与进油道相通,二通道共用低压储能器。
文档编号B60T8/48GK2383735SQ9921130
公开日2000年6月21日 申请日期1999年5月27日 优先权日1999年5月27日
发明者刘昭度, 陈思忠, 高力平 申请人:北京理工大学