专利名称：汽车制动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆制动装置，特别是一种汽车制动装置。
轿车及小型客车，在行驶中制动都是通过用脚踏动脚踏板，制动主缸的压力油进入各装在车轮上的制动器来实现的。但是，这种脚刹装置在汽车停车时不能使用。为在汽车停驶时防止其自行滑行，汽车安装了机械式手刹装置。手刹装置利用率很低，它不但增加了汽车的复杂程度和制造成本，而且由于手刹杆在驾驶室中，也给司机的工作造成不便。
本实用新型的目的是提供一种取消手刹装置，停驶时仍能可靠刹车的汽车制动装置本实用新型是这样实现的，一种汽车制动装置，它有脚踏板机构、助力器、制动主缸和装在车轮上的制动器，其特征是从制动主缸出来的压力油路分为两路，一路与梭阀一端的入油口C相通，一路与单向阀的入油口相通，梭阀另一端的入油口D与控制阀的工作腔A相通，梭阀中间的出油口E与各制动器相通，单向阀的出油口与控制阀的压力腔P1相通，蓄能器与控制阀的压力腔P2相通；其中控制阀为三位四通阀，它的I工位是P2腔与A腔相通，P1腔和回油腔O都封闭，II工位是A腔与O腔相通，P1腔和P2腔封闭，III工位是P1腔与P2腔相通，A腔与O腔封闭。
本实用新型中，控制阀为三位四通电磁阀，其供电由多点开关控制。
当汽车停驶时，控制阀处于I工位，P1腔和O腔皆封闭，P2腔与A腔相通，压力油从蓄能器流出，经控制阀，从梭阀一端的D口流入，C口封闭，从中间的E口流出，进入各制动器，使车制动，防止其滑行。当车正常行驶时，控制阀处于II工位P1和P2腔封闭，A腔与O腔相通，各制动器中的压力油从梭阀的E口流入，从D口流出，C口封闭，经控制阀O腔流入油池，此时车没有制动。在汽车行驶中，只要用脚踏动脚踏板，从制动主缸流出的压力油便从梭阀的C口流入，D口封闭，从E口流出，进入各制动器，实现车在行驶中的制动。只要停止踏动脚踏板，制动器中的压力油经梭阀流入制动主缸，并从其回油口流入油池，使车解除制动。这时的制动同现汽车的制动基本相同，故可保证车安全行驶制动。蓄能器进行能量补充，要使控制阀处于III工位，用脚踏动脚踏板，从制动主缸流出的压力油经单向阀，从控制阀的P1腔流入，从P2腔流出，进入蓄能器，从而实现向蓄能器补充压力油，进行蓄能。从以上所述可知，本实用新型在行驶和停驶时，都能对车实现可靠的制动，因此可去掉当前汽车上的手刹装置。另外，在车停驶时要想盗车，不但要将多点开关的接线板拉出，进行搭接，使车电路接通，还要使控制阀改变工位才可使车行驶。特别当控制阀为三位四通电磁阀时，将多点开关和三位四通电磁阀装在一封闭的铁盒内，铁盒固定在控制板内或驾驶室前臂引擎盖内，这样更难将接线板拉出和使阀动作。因此，本实用新型也提高了汽车的防盗性能。本实用新型可用于各种用油进行刹车的汽车，特别是轿车。
附
图1是本实用新型的液路图；附图2是本实用新型的多点开关内部触点图；附图3是本实用新型的电气原理图。
以下结合附图对本实用新型加以详细说明。
从
图1看出，本实施例中，有脚踏板机构1、助力器2和制动主缸3，采用的控制阀为三位四通电磁阀6，前轮的制动器为盘式制动器8，后轮的制动器为鼓式制动器9，以下这两种制动器统简称为制动器。由脚踏板1控制的制动主缸3向外的压力油路分为两路一路与梭阀5一端的入油口C相通，一路与单向阀4的入油口相通。梭阀5另一端的入油口D与控制阀6的工作腔A相通，中间的出油口E与各制动器8和9相通。单向阀4的出油口与控制阀6的压力腔P1相通。控制阀6在断电时处于I工位，此时P1腔和回油腔O封闭，P2腔与A腔相通；当控制阀6的一端通电时，处于II工位，此时P1腔和P2腔封闭，A腔与O腔相通，这是车在通电行驶时的状态；当控制阀6的另一端通电时，处于III工位，此时P1腔与P2腔相通，A腔与O腔封闭，这是车在通电蓄能时的状态。由图2看出多点开关的转臂10上有钥匙孔11，转臂10的转动由钥匙控制。转臂10的一端与蓄电池相连，另一端可在其下的各触点上滑动。结合图3看出，多点开关有甲乙丙丁戊五个工位。甲工位为断电工位，全车各处皆不通电，控制阀6处于I工位，梭阀5的C口封闭，此时汽车处于停驶制动状态。乙工位，此时转臂10与外圈的起动机触点及内圈触点接触，可向起动机及除控制阀6以外的其他用电部件供电，控制阀6处于I工位，梭阀5C口封闭，此时汽车处于制动发动状态。丙工位，此时转臂10与外圈控制阀6一端的触点和内圈的触点接触，可向控制阀6一端的电磁铁和除起动机以外的其他各用电部件供电，控制阀6处于II工位，梭阀5C口封闭，各制动器与控制阀6的O腔相通，汽车处于通电行驶状态。这时踏动脚踏板1，制动主缸3向外供压力油，使梭阀5转换，D口封闭，C口打开，控制阀6处于II工位，压力油通过梭阀5，进入各制动器8和9进行制动，车处于通电制动状态，为行驶中的制动。只要停止踏动脚踏板1，各制动器8和9中的压力油就会从梭阀5的E口流入，从C口流出，进入制动主缸3，从其回油口流入油池，使车解除制动状态，继续行车。丁工位，此时转臂10只与内圈触点接触，可向除控制阀6和起动机之外的其他各用电部件供电，控制阀6处于I工位，梭阀5的C口封闭，车处于通电制动状态，例如行驶中的临时停车等。戊工位，转臂10与外圈控制阀6的另一端的触点和内圈触点接触，可向控制阀6另一端的电磁铁和除起动机之外的其他用电部件供电，此时控制阀6处于III工位，踏动脚踏板1，梭阀5的D口封闭，梭阀5的C口打开，此时从制动主缸3外供的压力油除流向各制动器8和9实施制动外，还通过单向阀4，从控制阀6的P1腔流入，从P2腔流出，向蓄能器7供油，使之蓄能。因此，戊工位为蓄能工位。在戊工位时，只要停止踏动脚踏板1，各制动器8和9中的压力油就会从梭阀5的E口流入，从C口流出，进入制动主缸3，从其回油口流入油池，如需继续行车，应该将转臂10打回乙工位，重新起动。
权利要求1.一种汽车制动装置，它有脚踏板机构、助力器、制动主缸和装在车轮上的制动器，其特征是从制动主缸出来的压力油路分为两路，一路与梭阀一端的入油口C相通，一路与单向阀的入油口相通，梭阀另一端的入油口D与控制阀的工作腔A相通，梭阀中间的出油口E与各制动器相通，单向阀的出油口与控制阀的压力腔P1相通，蓄能器与控制阀的压力腔P2相通；其中控制阀为三位四通阀，它的I工位是P2腔与A腔相通，P1腔和回油腔O都封闭，II工位是A腔与O腔相通，P1腔和P2腔封闭，III工位是P1腔与P2腔相通，A腔与O腔封闭。
2.根据权利要求1所述的汽车制动装置，其特征是控制阀为三位四通电磁阀，其供电由多点开关控制。
专利摘要本实用新型是一种汽车制动装置。它取消了汽车上的手刹装置。其特征是从制动主缸出来的压力油路分为两路,一路与梭阀一端的入油口C相通,一路与单向阀的入油口相通,梭阀另一端的入油口D与控制阀的工作腔A相通,梭阀中间的出油口E与各制动器相通,单向阀的出油口与控制阀的压力腔P
文档编号B60T13/00GK2359183SQ9921998
公开日2000年1月19日 申请日期1999年2月25日 优先权日1999年2月25日
发明者徐大和 申请人:徐大和