专利名称：汽车发动机与前驱动桥直接连接结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车发动机与前驱动桥直接连接结构，特别是汽车发动机与前驱动桥的一体化结构。
汽车发动机几乎都是通过减震块与车架连接，而前驱动桥通过悬挂装置与车架相连接，由于两者振动频率和振幅不同，因此前桥与发动机之间必须为此留有足够的间隙，一般间隙为两者最大振幅之和，并且还要加留一些裕量。因此加高了汽车整车的高度。
本实用新型的目的是将发动机与前桥直接刚性连接，以便在不降低整车离地间隙的情况下，降低发动机的高度，从而降低汽车整车的高度。
本实用新型的技术方案是这样实现的发动机置于前桥上，用刚性连接件将发动机固定在前桥上，这样可以不必考虑两者之间的间隙多少，从而降低了发动机的高度。
上述连接方式，其连接件可以是多个连接支架或连接板，连接件的一部分与前桥固接，另一部分与发动机缸体或飞轮壳固接，将两者连接成一整体。
另一种连接方案是连接件可以是一种紧固件，如螺钉螺帽，将发动机油底壳与前桥直接紧固在一起。
本实用新型的优点是发动机与前桥刚性连接后，就没有必要考虑它们之间的间隙要求，从而在不降低整车离地间隙的条件下，降低发动机的高度，因此降低了整车高度，特别适用于对汽车高度有严格限定的条件。
下面对附图进行说明，
图1是本结构一种实施例的主视结构示意图，图2是侧视结构示意图。图中1是发动机，2是发动机油底壳，3是前桥，(3-1)是前桥壳体，4是主动锥齿轮轴承座，5是连接板，6、7是左右连接支架，8是飞轮壳。
本实用新型的实施例如上图给出一种采用几个连接支架和连接板作连接件的结构形式，7为连接支架，上端通过螺钉或其他方式固定在发动机缸体上，连接支架7的另一端固定在前桥上。右连接支架6为直角弯板，上侧固定在发动机缸体上，弯板另一侧固定在前桥壳体上。5为连接板，连接板5上端固定在飞轮壳8上，下端固定在前桥主动锥齿轮轴承座4上。
上述连接件的弯板或其他形状的连接板，也可以是前桥或缸体上的一部分。
本方案的直接刚性连接，在实施中根据设计者意愿可因发动机放置的位置不同，其连接件的形状、个数、连接位置各异，也可以不用连接支架、连接板而将发动机油底壳与前桥之间用螺钉直接连接。
权利要求1.一种汽车发动机与前驱动桥直接连接结构，主要包括发动机和前桥，发动机置于前桥上，其特征是发动机与前桥之间由刚性连接件直接刚性连接。
2.根据权利要求1 所述的汽车发动机与前驱动桥直接连接结构，其特征是连接件可以是2个或多个连接支架和连接板，连接件的一部分与前桥固接，另一部分与发动机缸体固接。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机与前桥直接连接结构，其特征是连接件可以是一种紧固件，将发动机油底壳与前桥直接紧固在一起。
专利摘要本实用新型提供一种汽车发动机与前驱动桥直接连接结构,主要包括发动机和前桥。发动机置于前桥上。过去发动机与前桥通常是采用减震块或悬挂装置分别与车架连接,本方案采取刚性直接连接,即发动机与前桥之间通过刚性连接件直接固接在一起,这样在不降低车身离地间隙的条件下,降低了发动机的高度,从而降低了整车高度。
文档编号B60G1/00GK2411920SQ99245289
公开日2000年12月27日 申请日期1999年11月10日 优先权日1999年11月10日
发明者朱柏山, 冯复兴, 郭元子, 毛志坚, 邓建炎 申请人:武汉富诚汽车有限公司