车用天窗的挡风结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种挡风结构，特别是指一种车用天窗的挡风结构。
【背景技术】
[0002]关于车用天窗，虽具有空气流通以及车子上方的观景等功能，但是车子在行进中将会让车周气流经由天窗灌入车内，并同时产生令人不舒服的风切声，因此而有挡在天窗前边的挡风板的问世。
[0003]然而，用于车用天窗的公知挡风板，为一铝制板片，且须以电动方式控制挡风板升起或下降，例如在天窗开启时控制挡风板升起，或在天窗关闭前控制挡风板下降，因此，公知挡风板除了仍然必须依靠电力带动而无法符合现今的节能设计要求之外，由于还必须增设电动控制机构而有结构更为复杂且较易于故障的缺失，甚至还会有维修困难且增加整体成本的缺失，早为人所垢病已久。
[0004]此外，公知挡风板属于硬质的板片，本身并无法克服风切声的问题，因此必须增设其它构造来降低风切声，从而使制造成本更拉高不少。
【发明内容】
[0005]有鉴于此，本发明要解决的技术问题在于提供一种车用天窗的挡风结构，可不靠电力带动的情况下连动挡风结构立起和横卧。
[0006]本发明的另一目的在于提供一种车用天窗的挡风结构，能提高挡风高度。
[0007]为解决上述技术问题，本发明的技术方案是这样实现的:
一种车用天窗的挡风结构，车用天窗包含一框架和设于所述框架内的一活动玻璃，该挡风结构包括:一支撑架，活动枢设于所述框架内且位于所述活动玻璃在关闭时的下方处；至少一弹性支撑件，设置于该支撑架，该弹性支撑件弹性支撑于该支撑架与所述框架之间；以及一柔软片材，分布有多数通孔，该柔软片材的上边和下边分别连接于该支撑架与所述框架之间；其中，所述活动玻璃关闭时连动下压该支撑架并顺势下压该弹性支撑件；所述活动玻璃开启而连动解除下压于该支撑架的下压力量时，该弹性支撑件将弹性撑起该支撑架并顺势展开该柔软片材。
[0008]作为优选方案，该支撑架包含二侧臂和连接于各该侧臂的一端之间的一衔接梁，各该侧臂的另一端则枢接于所述框架的二对应位置，该柔软片材的该上边连接于该衔接
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[0009]作为优选方案，其中的弹性支撑件为复数设置，各该弹性支撑件则分别设置于各该侧臂。
[0010]作为优选方案，每一该弹性支撑件包含一定位臂、一弹性臂和连接于该定位臂与该弹性臂之间的一弯折部，每一该定位臂定位于每一该侧臂，每一该弹性臂则弹性抵接于所述框架上。
[0011]作为优选方案，每一该弹性支撑件包含一定位臂、一弹性臂和连接于该定位臂与该弹性臂之间的一弯折部，每一该侧臂内具有沿其长度方向成型的一长形槽道，每一该定位臂也沿该长度方向穿插于该长形槽道，每一该弹性臂也沿该长度方向斜向露出于每一该侧臂之外，每一该弹性支撑件的该弹性臂与该定位臂之间具有一夹角。
[0012]作为优选方案,每一该侧臂设有一柱体在该长形槽道内，每一该弹性支撑件的该弯折部则活动卡扣于每一该侧臂的该柱体上。
[0013]作为优选方案，每一该弹性支撑件的该夹角朝向该柔软片材的所在位置。
[0014]作为优选方案，该支撑架包含二侧臂和连接于各该侧臂的一端之间的一衔接梁，各该侧臂的另一端则枢接于所述框架的二对应位置，该柔软片材的该上边连接于该衔接梁；其中的弹性支撑件为二个设置，各该弹性支撑件弹性支撑于各该侧臂与所述框架之间。
[0015]作为优选方案，每一该弹性支撑件包含一定位臂、一弹性臂和连接于该定位臂与该弹性臂之间的一弯折部，每一该侧臂内具有沿其长度方向成型的一长形槽道，每一该定位臂也沿该长度方向探入该长形槽道，每一该弹性臂也沿该长度方向斜向露出于每一该侧臂之外，每一该弹性支撑件的该弹性臂与该定位臂之间具有一夹角。
[0016]作为优选方案，各该弹性支撑件的各该弯折部形成有一穿孔，各该弹性支撑件以各该穿孔枢接于所述框架的二个所述对应位置。
[0017]作为优选方案，该柔软片材的二端分别侧向弯曲并延伸而分别形成一侧弯部。
[0018]作为优选方案，该柔软片材的上边形成一加粗边条，该弹性支撑件的该衔接梁轴向开设有一缝体，该加粗边条嵌卡于该缝体内而固定。
[0019]作为优选方案，该柔软片材的下边形成一包绕边,该包绕边包绕有一杆体,该杆体的二端枢设于所述框架的另二对应部位。
[0020]作为优选方案，该柔软片材为一网布。
[0021]本发明达到的技术效果如下:本发明车用天窗的挡风结构能在不靠电力带动的情况下连动挡风结构立起和横卧，结构简化、减少故障频率、易于维修以及降低整体成本。此夕卜，通过使用柔软片材以提升收纳性，进而还能提高挡风高度。
【附图说明】
[0022]图1为本发明挡风结构使用于车用天窗的立体示意图；
图2为本发明依据图1的开启状态立体示意图；
图3为本发明挡风结构的立体分解图；
图4为本发明依据图3的立体组合图；
图5为本发明依据图4的另一视角立体图；
图6为本发明挡风结构的收拢状态剖视图；
图7为本发明挡风结构的展开状态剖视图；
图8为本发明挡风结构的另一实施例的立体分解图；
图9为本发明依据图8在组合后且枢接于框架时的局部仰视图；
图10为本发明挡风结构的另一实施例的收拢状态剖视图；
图11为本发明挡风结构的另一实施例的展开状态剖视图。
[0023]【符号说明】
100…挡风结构 1、la…支撑架
ll、lla…侧臂 IlOUlOa…枢接部 111…底侧
112、112a…长形槽道 113…柱体 12…衔接梁 121…缝体
2、2a…弹性支撑件
21、21a…定位臂
22、22a…弹性臂
23、23a…弯折部 231a…穿孔
3、3a…柔软片材 30a…侧弯部
31…加粗边条 32…包绕边 33…杆体 34…通孔 500…车顶 600…车用天窗 6…框架 601…侧架 602…前连接块 603…后连接块 61…连接件 611…本体 612…轴杆 613…扣钩 62…固定孔 63…扣孔 7…活动玻璃 8…静置玻璃。
【具体实施方式】
[0024]为了能够更进一步了解本发明的特征、特点和技术内容，请参阅以下有关本发明的详细说明与附图，但所附图式仅提供参考与说明用，非用以限制本发明。
[0025]本发明提供一种车用天窗的挡风结构，如图2所示，为使用于车用天窗600，车用天窗600安装于车子的车顶500，车用天窗600包含设置于车顶500的框架6 (包含二侧架601、连接于二侧架601的一端之间的前连接块602和连接于二侧架601的另一端之间的后连接块603)以及设于框架6的移动机构(未标示符号)，框架6内可安装一活动玻璃而形成传统单片玻璃式天窗(图中未示)，也可同时安装一活动玻璃7和一静置玻璃8而形成全景式天窗(如图所示，静置玻璃8固定于框架6后部且静止不动，活动玻璃7则活动设置于框架6前部)，活动玻璃7则利用移动机构的带动而在框架6的前部与后部之间来回移动。
[0026]如图1和图2所示，本发明挡风结构100安装于框架6内且位于车用天窗600的前边，挡风结构100包括:一支撑架1、至少一弹性支撑件2以及一柔软片材3。
[0027]如图3?图5所示，支撑架I活动枢设于框架6内且位于活动玻璃7在关闭时的下方处，在本实施例中，支撑架I包含二侧臂11和连接于此二侧臂11的一端之间的一衔接梁12，二侧臂11的另一端则枢接于框架6 (见图1和图2)的二对应位置。
[0028]弹性支撑件2设置于支撑架I的任何适当位置，只要使弹性支撑件2能够弹性支撑于支撑架I与框架6之间即可，本发明并未限定。在本实施例中，弹性支撑件2设置有两个，二弹性支撑件2分别设置于二侧臂11，以弹性支撑于侧臂11与框架6之间。
[0029]柔软片材3可为分布有多数通孔34的任何柔软性质的片体，以下则以如图所示的网布为例进行说明。柔软片材3的上边和下边分别连接于衔接梁12与框架6之间，以使柔软片材3的下边被固定于框架6，而上边则可供支撑架I带动展开或收拢。
[0030]如图1和图6所示，由于本发明挡风结构100安装于活动玻璃7在关闭状态时的下方位置，且挡风结构100在经由弹性支撑而立起时，将会突出于车用天窗600的上方(即高出于开启后的活动玻璃7)，因此，当活动玻璃7关闭时，将会连动下压支撑架I并顺势下压弹性支撑件2，同时由于柔软片材3的柔软特性，而能顺势收拢柔软片材3 (见图6)，且收拢后的柔软片材3具有不占空间的高收纳