径，此外，能够使主壳体20小型化。
[0046]根据以上所说明的液压单元100，插入主缸31的活塞部的活塞插入孔43在将液压单元100安装在了车把200上的状态下沿着与车把200相交叉的方向、即第2方向D2形成。因此，与第2方向D2沿着与车把200平行的方向(第I方向Dl)形成的情况相比，能够减小液压单元100的第I的方向Dl的宽度。其结果，液压单元100向车把200上的安装自由度提高，同时对各种摩托车的适配性提高。此外，由于活塞插入孔43的方向是不与第I方向Dl正交的方向，所以能够恰当地确保杠杆比。为了兼顾确保杠杆比和减小液压单元100的第I方向Dl的宽度这两点，优选第I方向Dl与第2方向D2的交叉角度为60°以上且80°以下。
[0047]此外，在液压单元100中安装部41由一个构成。这样一来，液压单元100与车把200在一个部位被固定。这种固定结构能够通过上述的结构将液压单元100在第I方向Dl方向上小型化而实现。根据这种结构，能够使液压单元100的结构更加简单且紧凑。
[0048]在液压单元100中，液压单元100的结构要素的配置并不仅限于上述的例子，能够适当设定。例如，吸入阀装设口 51以及减压阀装设口 52可以形成在主壳体20的侧方。即使是这样，在向液压回路30填充制动液之际，也能够容易地将吸入阀35以及减压阀37内的空气向外部引导。此外，收容在主壳体20的内部的液压单元100的结构要素的一部分也可以装设在主壳体20的外部。
[0049]图5表示作为比较例的安装在了车把200a上的液压单元10a的结构。图5 (A)表示从摩托车的前上方看到的液压单元10a的状态。图5 (B)表示从正下方看到的液压单元10a的状态。在图5中，相对于液压单元10a的各结构要素，在附在与其相对应的作为实施例的液压单元100的各结构要素赋予的附图标记的末尾附加“a”或者“b”。以下，针对液压单元100a，仅对与液压单元100的不同点进行说明。
[0050]如图5 (A)、图5 (B)所示，液压单元10a构成为用于插入主缸的活塞部的活塞插入孔43a延伸的方向、即第2方向D2与车把200a延伸的方向、即第I方向Dl平行。储存罐连接口 44a因第2方向D2产生的制约而形成在主壳体20a的上表面。此外，主壳体20a具备在第I方向Dl上分离地并列的两个安装部41a、41b。虽然在图5 (A)中省略了图示，但在安装部41a、41b各自上分别装设有一个支架。例外，在图5 (A)中，取代电源连接器81而表示了内部设置电源连接器81的端子的连接器用框体82a。
[0051]如图5 (B)所示，为了确保主缸的活塞部的可动区域，使从主壳体20a沿第I方向Dl突出的部分的第I方向Dl的宽度为W1。此外，使除了该突出的部分之外的主壳体20a从E⑶单元80a伸出的部分的第I方向Dl的宽度为W2。宽度W2因储存罐连接口 44a的配置而是必须的。
[0052]根据上述的本实施例的液压单元100，通过第2方向D2被设定成与第I方向Dl相交叉的方向，所以与液压单元10a相比，能够减小宽度W1。此外，由于储存罐连接口 44设在主壳体20的侧方，所以不需要宽度W2的量的空间。这样，液压单元100能够减小第I方向Dl的宽度。
[0053]此外，液压单元10a因第I方向Dl的宽度大，为了将液压单元10a稳定地固定在车把200a上需要两个安装部41a、41b。另一方面，本实施例的液压单元100因第I方向Dl的宽度小，所以能够通过一个安装部41固定在车把200上。
[0054]B.变形例:
B-1.变形例I
安装部41的结构并不仅限于具有槽部41g的结构，能够为具有用于将液压单元100安装在车把200上的贯通孔的侧面的至少一部分的各种结构。例如、安装部41可以构成为具有贯通孔的所有侧面。在这种情况下，安装部41可具备将贯通孔的侧面开闭的开闭机构，或将开闭机构固定在闭状态的固定机构。这种开闭機構例如可以是铰链。固定机构例如可以是螺检。
[0055]B - 2.变形例 2
液压单元100并不仅限于进行针对摩托车的前轮的防抱死制动控制，也能够广泛地适用于被制动杠杆制动控制的各种车辆。例如、在摩托车的后轮被制动杠杆制动控制的情况下，也可以进行针对后轮的防抱死制动控制。
[0056]以上、基于几个实施例对本发明的实施方式进行了说明，但上述的发明的实施方式是为了使本发明的理解容易，并不是对本发明进行限定。本发明能够通过不脱离其宗旨以及权利要求书的范围地变更、改进而得到，其等价物当然也包含在本发明中。此外，能够在具有上述的问题以及效果的至少一部分的范围内适当组合或者省略。
【主权项】
1.一种ABS液压单元，进行摩托车的防抱死制动控制，其特征在于， 具备主壳体和主缸，所述主壳体的内部形成有用于控制制动液的液压的液压回路的至少一部分，并具备用于装设前述摩托车的制动杠杆的装设部，和具有沿着第I方向形成、用于将前述ABS液压单元安装在前述摩托车的车把上的贯通孔的侧面的至少一部分的安装部，所述主缸具有与前述制动杠杆联动移动的活塞部，用于通过该活塞部的移动，使前述液压回路内的前述制动液增压， 在前述主壳体上，沿着与前述第I方向相交叉且不与前述第I方向正交的第2方向形成有沿前述活塞部的移动方向延伸的活塞插入孔。
2.如权利要求1所述的ABS液压单元，其特征在于， 前述液压回路中形成在前述主壳体的内部的内部液压回路包括用于进行前述防抱死制动控制的控制阀， 前述控制阀配置在前述主壳体的前述ABS液压单元安装在了前述车把上的状态下的重力方向下侧或者侧方。
3.如权利要求1或2所述的ABS液压单元，其特征在于， 前述安装部由一个构成。
4.如权利要求1至3中任一项所述的ABS液压单元，其特征在于， 还具备ECU单元和电源连接器，所述ECU单元控制前述ABS单元的动作，装设在前述主壳体上，所述电源连接器与前述ECU单元相连，用于与该ECU单元的电源相连， 前述电源连接器配置在前述第I方向上与前述装设部相反一侧。
5.如权利要求1至4中任一项所述的ABS液压单元，其特征在于， 前述液压回路由一通道构成。
6.如权利要求1至5中任一项所述的ABS液压单元，其特征在于， 还具备肖LI述主缸的储液鍾， 在前述主壳体上，在前述ABS液压单元安装在了前述车把上的状态下的侧方形有朝向前述储液罐的连接口， 前述储液罐相对于前述主壳体配置在前述第I方向上的前述装设部一侧。
7.如权利要求1至6中任一项所述的ABS液压单元，其特征在于， 前述安装部具备作为前述贯通孔的侧面而沿着前述第I方向形成的槽部， 前述贯通孔是通过在与前述安装部的前述槽部对置的位置装设与前述主壳体分体的支架而形成的。
8.如权利要求1至7中任一项所述的ABS液压单元，其特征在于， 还具备装设在前述装设部上的前述制动杠杆。
【专利摘要】本发明的ABS液压单元提高了向把手上的安装自由度。ABS液压单元具备主壳体和主缸，所述主壳体的内部形成有液压回路的至少一部分，并具备用于装设制动杠杆的装设部，和具有沿着第1方向形成、用于将ABS液压单元安装在车把上的贯通孔的侧面的至少一部分的安装部，所述主缸具有与制动杠杆联动移动的活塞部，用于通过活塞部的移动，使液压回路内的制动液增压。在主壳体上，沿着与第1方向相交叉且不与第1方向正交的第2方向形成有用于插入主缸的沿活塞部的移动方向延伸的活塞插入孔。
【IPC分类】B62L3-00, B62K23-06, B60T8-34
【公开号】CN104583032
【申请号】CN201380027949
【发明人】下山耕作, 笃浩明
【申请人】罗伯特·博世有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2013年2月20日
【公告号】EP2857268A1, US20150191161, WO2013179698A1...