Abs液压单元的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及进行防抱死制动控制的ABS液压单元。
【背景技术】
[0002]公知有控制向前轮制动部供给的制动液的液压，进行防抱死制动控制的摩托车用的ABS (Antilock Brake System)液压单元。此外，公知有将ABS液压单元安装在车把上的技术(例如专利文献I)。这种技术与将ABS液压单元安装在座椅下的结构相比，具有装卸容易，不易受到热损害，零件数量以及配管少等优点。
[0003]专利文献1:日本国特开2010 - 254208号公报，
专利文献2:日本国特开2009 - 234502号公报，
专利文献3:日本国特开平9 - 216548号公报。
[0004]但是，专利文献I的技术留有改进的余地。例如，由于安装仪表类等的车把的周围空间上的制约很多，所以有因摩托车种类或规格的不同，不能够在车把的周边确保配置ABS液压单元的空间的情况。因此，希望提高ABS液压单元向车把上的安装自由度。
【发明内容】
[0005]本发明是为了解决上述问题的至少一部分而提出的，例如能够作为以下的方式实现。
[0006]本发明的一种方式是作为进行摩托车的防抱死制动控制的ABS液压单元提供的。该ABS液压单元具备主壳体和主缸，所述主壳体的内部形成有用于控制制动液的液压的液压回路的至少一部分，并具备用于装设摩托车的制动杠杆的装设部，和具有沿着第I方向形成、用于将ABS液压单元安装在前述摩托车的车把上的贯通孔的侧面的至少一部分的安装部，所述主缸具有与制动杠杆联动移动的活塞部，用于通过活塞部的移动，使液压回路内的制动液增压。在这种ABS液压单元中，在主壳体上，沿着与第I方向相交叉且不与第I方向正交的第2方向形成有沿活塞部的移动方向延伸的活塞插入孔。
[0007]根据这种ABS液压单元，在将ABS液压单元安装在了车把上的状态下，沿着与车把相交叉且不正交的方向形成有活塞插入孔。因此，与活塞插入孔沿着与车把平行的方向形成的情况相比，能够减小ABS液压单元的与车把平行的方向上的宽度。其结果，ABS液压单元向车把上的安装自由度提高，同时对各种摩托车的适配性提高。
[0008]在ABS液压单元中，液压回路中形成在主壳体的内部的内部液压回路可包括用于进行防抱死制动控制的控制阀。该控制阀可配置在主壳体的ABS液压单元安装在了车把上的状态下的重力方向下侧或者侧方。根据这种结构，在向液压回路填充制动液之际，能够容易地将控制阀内的空气向外部引导。
[0009]在ABS液压单元中，安装部可由一个构成。根据这种结构，能够使ABS液压单元的结构简单且紧凑。在这种结构中，ABS液压单元和插入到贯通孔中的车把在一个部位被固定。
[0010]ABS液压单元可还具备E⑶单元和电源连接器，所述E⑶单元控制ABS单元的动作，装设在主壳体上，所述电源连接器与ECU单元相连，用于与该ECU单元的电源相连。该电源连接器可配置在第I方向上与装设部相反一侧。作为摩托车的电源的蓄电池一般配置在座椅之下、侧整流罩中等摩托车的内侧。根据这种结构，由于电源连接器配置在摩托车的内侧、即靠近电源一侧，所以能够缩短连接电源连接器和电源的电缆的长度。因此，能够降低制造成本。此外，电缆的布线容易。
[0011]在ABS液压单元中，液压回路可由一通道构成。根据这种结构，能够使ABS液压单元的结构简单。此外，能够使ABS液压单元小型化。
[0012]在ABS液压单元中，可还具备主缸的储液罐。可在主壳体上，在ABS液压单元安装在了车把上的状态下的侧方形有朝向储液罐的连接口。储液罐相对于主壳体可配置在第I方向上的装设部一侧。根据这种结构，在ABS液压单元安装在了车把上后，储液罐位于车把(握柄)与制动杠杆之间。因此，能够减小ABS液压单元的比制动杠杆靠内侧的宽度。也就是说，位于比制动杠杆靠内侧的仪表类的设置空间不易被ABS液压单元压迫。因此，ABS液压单元向车把上的安装自由度、以及对各种摩托车的适配性进一步提高。
[0013]在ABS液压单元中，安装部可具备作为贯通孔的侧面而沿着第I方向形成的槽部。贯通孔可通过在与安装部的槽部对置的位置装设与主壳体分体的支架而形成。根据这种结构，能够简化主壳体的结构。
[0014]在ABS液压单元中，可还具备装设在装设部上的制动杠杆。
【附图说明】
[0015]图1是表示ABS液压单元安装在了摩托车的车把上的状态的说明图；
图2是表示液压回路的结构的说明图；
图3是表示主壳体的外形的立体图；
图4是表示主壳体的内部结构的透视图；
图5是表示作为比较例的ABS液压单元的说明图。
[0016]附图标记说明:
20:主壳体，21?26:管路，30:液压回路，31:主缸，32:储液罐，33:液压泵，34:马达，35:吸入阀，36:蓄液器，37:减压阀。41:安装部，41g:槽部，42:止动环安装孔，43:活塞插入孔，44:储存罐连接口，45:装设部，46:蓄液器用开口，47:轮缸连接口，48:马达装设口，49:泵装设口，51:吸入阀装设口，52:减压阀装设口，60:制动杠杆，70:支架，80:ECU单元，81:电源连接器，100:ABS液压单元，200:车把，210:握柄，230:前轮制动器，240:轮缸，250:前轮，Dl:第I方向，D2:第2方向。
【具体实施方式】
[0017]A.实施例:
图1表示作为本发明的实施例的ABS液压单元100 (以下也简称为液压单元100)安装在了摩托车的车把200上的状态。液压单元100进行针对摩托车的前轮的防抱死制动控制。摩托车并不仅限于具备一个前轮和一个后轮的车辆，也可以是具备一个前轮和两个后轮的车辆。
[0018]图1 (A)表示从摩托车的后上方一侧看到的液压单元100的状态。图1 (B)表示从正上方看到的液压单元100的状态。图1 (C)表示从摩托车的前上方一侧看到的液压单元100的状态。液压单元100相对于车把200安装在摩托车的前方一侧。液压单元100具备主壳体20，制动杠杆60，支架70，以及E⑶单元80。此外，液压单元100具备马达34，储液罐32，以及电源连接器81。
[0019]在主壳体20的内部形成有用于制动液流动的液压回路(油压回路)30。该液压回路30由主壳体20被切削而形成的流路，和插入形成在主壳体20的内部的空间的阀等构成。液压回路30的详细结构后述。在本实施例中，主壳体20由铝等金属形成为大致长方体。马达34装设在主壳体20的上表面、即在将液压单元100装设在了车把200上的状态下与重力方向相反一侧的面上。
[0020]制动杠杆60在主壳体20上装设成与设在车把200的端部的握柄210大致平行地对置。支架70能够与主壳体20的安装部41(详细结构后述)装卸。在支架70与主壳体20的安装部41之间，支架70通过螺栓紧固而以将车把200夹入的状态装设在主壳体20上，从而液压单元100被安装在车把200上并固定。
[0021]E⑶单元80控制液压单元100的动作。更具体地说，E⑶单元80对后述的马达34、吸入阀35、减压阀37等进行电气控制。该ECU单元80安装在主壳体20的下表面。在本实施例中，ECU单元80的框体是由树脂材料形成的。
[0022]在该E⑶单元80上连接有用于与作为E⑶单元80的电源的蓄电池(省略图示)连接的电源连接器81。该电源连接器81配置在将液压单元100安装在了车把200上的状态下该安装部分的车把200延伸方向(以下也称为第I方向Dl)上与装设制动杠杆60的一侧(后述的装设部45 —侧)相反一侧。蓄电池通常配置在摩托车的座椅之下、侧整流罩中等摩托车的内侧。根据这种电源连接器81的配置，电源连接器81配置在摩托车的内侧、即靠近蓄电池一侧。因此，能够缩短连接电源连接器81和蓄电池的电缆的长度。其结果，能够降低摩托车的制造成本。