76。结构单元66还具有在第一横梁70和第二横梁72之间的第一角78，在第二横梁72和第三横梁74之间的第二角80，在第三横梁74和第四横梁76之间的第三角82，以及在第四横梁76和第一横梁70之间的第四角84。第一角78和第三角82是锐角并且第二角80和第四角84是钝角。例如，第一角78和第三角82可以各自为30°。第二角80和第四角84跨越机动车辆门的内表面的垂直方向34。
[0057]垂直于力的支柱提供对力的最小阻力。平行于力放置的相同支柱提供对力的最大阻力。由于支柱以在垂直于和平行于力之间的角度放置在矩阵内，当对力的角度从平行增加到垂直时支柱对力的阻力减少。随着支柱抗拒力的能力减小，矩阵折叠和限制力传递的能力增加。
[0058]钝角的第二角80和第四角84跨越机动车辆门的内表面的垂直方向34，形成具有更高的从侧面碰撞折叠的性能的结构单元66的矩阵。结构单元66的这个方向与在垂直方向34中的侧面碰撞力的路径不一致地放置锐角的第一角78和第三角82。具有跨越作用力的钝角以及与作用力不成直线的锐角的结构单元66，将比其它具有跨越作用力的锐角的相等的单元更容易折叠和限制侧面碰撞力的传递。第一角78和第三角82越尖锐那么结构单元66的矩阵具有的限制来自侧面碰撞的力的传递的能力越大。
[0059]图5展示了图4的结构板28的一部分。因为该图的结构板28是图4的详细视图，所以相同的附图标记在附图中标示相应的部分并且其详细说明将省略。周界结构支柱62是内部结构支柱60的线性延续部分。周界支柱62具有与内部支柱60相同的横截面积。本领域的技术人员将认识到周界支柱62可以具有与内部支柱60不同的排列或横截面积。
[0060]图6展示了结构板28的一部分。因为该实施例的结构板28是由图4所展示的实施例的修改，所以相同的附图标记在附图中标示相应的部件并且其详细说明将省略。周界支柱62的横截面积关于内部支柱60的不变的横截面积而变化。结构板28的横向刚度可以通过改变周界支柱62的横截面积而改变。当周界支柱62的横截面积减少时，板的横向刚度减小。
[0061]周界支柱62的横截面积，以及结构板28的横向刚度，可以沿着纵向方向36从车辆的前部到后部渐进地变化。例如，在本领域中通常理解的是坐在可调式座椅内的小个子车辆乘员将比大个子车辆乘员坐的离车辆的前部更近。小个子车辆乘员还可以被期望与扶手不同地相互作用。因此，周界支柱62横截面积可以沿着纵向方向36从车辆的后部到前部减少，从而使在车辆的前部比在后部上结构板28横向坚硬度更小和力传递限制更多。如所说明的，第一周界支柱86具有比第二周界支柱88更小的横截面积。此外，通过包括具有更大的横截面积的一些支柱，可以增加垂直载荷能力。
[0062]现在参照图7到9，图7展示了具有第一横截面积90的第一梯形形状。第一横截面积90具有第一顶面92、第一底面94，以及第一侧面96和96’。例如，顶面92可以是2.5mm，底面94可以是3.2mm，并且在顶面92和底面94之间的横截面的垂直高度可以是4.0mm0图8展示了具有第二横截面积98的第二梯形形状。第二横截面积98具有第二顶面100、第二底面102和第二侧面104和104’。图9展示了具有第三横截面积106的第三梯形形状。第三横截面积106具有第三顶面108、第三底面110和第三侧面112和112’。第二横截面积98小于第一横截面积90。第二顶面100小于第一顶面92，并且第二底面102小于第一底面94。第三横截面积106小于第二横截面积98。第三顶面108小于第二顶面100，第三底面110小于第二底面102，并且第三侧面112和112’小于第二侧面104和104’。
[0063]当周界支柱62的横截面积通过使用第二横截面积98或第三横截面积106减少时，第一横截面积90可以用于内部支柱60。可选地，当第二横截面积98和第三横截面积106用于周界支柱62时，第一横截面积90可以用于内部支柱60，使用第三横截面积106的周界支柱62变得比使用第二横截面积98的周界支柱62坚硬度更小和力传递限制更多。
[0064]图10展示了结构板28的另一实施例。因为这个实施例的结构板28是由图4所示的实施例的修改，所以在附图中相同的附图标记标示相应的部分并且其详细说明将省略。结构板28具有将第一单元116的第四角84从第二单元118的第二角80分开的桥横梁114。在桥横梁114处的第四角84和第二角80在第一横梁70、第二横梁72、第三横梁74和第四横梁76未交叉的情况下形成。桥横梁114平行于在垂直方向34的侧面碰撞力。如先前描述的，在平行于力的方向的支柱增加了形成有这样一个支柱的结构单元66的矩阵的横向刚度。因此，桥横梁114增加了结构板28的横向刚度并减少了结构板28的力传递限制性能。桥横梁114可以用来调整结构板28的横向的和垂直的刚度。结构板28的增加的横向刚度与包括在结构单元66的矩阵中的桥横梁114的数目成比例。桥横梁114可以一致地被包括在结构板28中来增加横向刚度。例如，如在图10中所展示的，桥横梁114包括在交替的结构单元66中。可选地，桥横梁114的包含可以沿着纵向方向36变化来导致不同的横向刚度。
[0065]图11展示了结构板28的另一实施例。因为这个实施例的结构板28是由图4所展示的实施例的修改，所以在附图中相同的附图标记标示相应的部件并且其详细说明将省略。周界支柱62用朝向垂直方向的框架连接124耦接到框架64上。框架连接124使周界支柱62垂直于框架64。框架连接124使结构板28的横向刚度增加到高于可比较的结构板——在其中周界支柱62是内部结构支柱60的线性延续部分。
[0066]图12展示了图11的结构板28的一部分。因为这个实施例的结构板28是由图5和图11所展示的实施例的修改，所以在附图中相同的附图标记标示相应的部件并且其详细说明将省略。周界支柱62在框架连接124处耦接到框架64上。
[0067]图13展示了图11的结构板28的另一实施例。因为这个实施例的结构板28是由图6和图11所展示的实施例的修改，所以在附图中相同的附图标记标示相应的部件并且其详细说明将省略。周界支柱62的横截面积随着沿着纵向方向36的位置而变化。第三周界支柱126具有比第四周界支柱128更小的横截面积。由于其更大的横截面积，第四周界支柱128比第三周界支柱126横向上更坚硬，从而调整横向刚度来减少对小个子乘员的横向荷载。
[0068]图14展示了结构板28的另一实施例。因为这个实施例的结构板28是由图4所展示的实施例的修改，所以在附图中相同的附图标记标示相应的部件并且其详细说明将省略。结构板28具有多个支柱横梁132。支柱横梁132通过在结构单元66的第一角78和第三角82之间的跨越将至少一个结构单元66再分。因为支柱横梁132垂直于横向侧面碰撞力，所以尽管没有显著地改变结构板28的横向刚度，支柱横梁132仍增加了结构板28的垂直刚度。支柱横梁132可以放置在策略性设置的单元中以便调整结构板28的垂直刚度。
[0069]依照上文，机动车辆门和扶手组件描述为具有比现有技术更重大的优势。实现了一种用于扶手支架组件的垂直牢固而横向可折叠的薄板。
【主权项】
1.一种机动车辆门和扶手组件，包含: 具有内垂直面的车辆门； 板，其配置为总体上水平地安装到内垂直面，用于支承垂直扶手负载，其包含内部结构支柱的矩阵，其形成多个重复的结构单元，这些结构单元具有第一、第二、第三和第四内部结构横梁，其限定在第一和第二内部结构横梁之间的锐角的第一角、在第二和第三内部结构横梁之间的钝角的第二角、在第三和第四内部结构横梁之间的锐角的第三角、在第四和第一内部结构横梁之间的钝角的第四角、在第一、第二、第三和第四内部结构横梁之间的空腔，每个内部结构横梁是非平行于从内部垂直面垂直地延伸的直线的，并且每个钝角的第二和第四角跨越内部垂直面各自的法线， 围绕板的周界的框架，以及 在内部结构支柱和框架之间耦接的多个周界结构支柱；以及覆盖在板上的覆盖片。
2.如权利要求1所述的组件，其中第一内部结构横梁在第三内部结构横梁的对面并且第二内部结构横梁在第四内部结构横梁的对面。
3.如权利要求1所述的组件，其中在第一和第二周界结构支柱之间的交叉点的第一角与在第一和第二内部结构支柱之间的交叉点的第二角相一致。
4.如权利要求1所述的组件，其中周界结构支柱是内部结构支柱的延续部分。
5.如权利要求1所述的组件，其中周界结构支柱在大体上垂直于框架的方向。
6.—种机动车辆门和扶手组件，包含: 具有内部垂直面的车辆门； 板，其配置为总体上水平地安装到内部垂直面，用于支承垂直扶手荷载，该板包含 形成多个重复的结构单元的内部结构支柱的矩阵， 围绕板的周界并耦接到矩阵的框架，以及 在内部结构支柱和框架之间跨越的多个周界结构支柱，其中周界结构支柱具有随着沿着纵轴从车辆门的前部到车辆门的后部的位置变化的横截面积；以及紧固到板上的覆盖片。
7.如权利要求6所述的组件，其中周界支柱的各自的横截面积总体上沿着从前部到后部移动的纵轴增加。
8.如权利要求6所述的组件，其中周界结构支柱是内部结构支柱的线性延续部分。
9.如权利要求6所述的组件，其中周界结构支柱在大体上垂直于框架的方向。
10.如权利要求6所述的组件，其中板与连接到门的扶手支架体相结合。
【专利摘要】一种机动车辆门和扶手组件，其使用垂直牢固而横向可折叠的薄板。该板包含交叉的平行支柱的矩阵，该支柱形成具有第一组相对的锐角和第二组相对的钝角的四边单元。钝角跨越垂直于机动车辆门的方向并且允许板更容易地限制来自侧面碰撞力的力传递。支柱耦接到框架上，耦接支柱的横截面积是可变的以便进一步确定板的横向刚度。
【IPC分类】B60J5-04
【公开号】CN104691289
【申请号】CN201410748721
【发明人】斯里尼瓦桑·桑达拉瑞简, 克里什·E·伊克博特, 尼蒂什·C·贾达夫, 肯恩·S·莱尔德, 灵·多恩, 周宇东
【申请人】福特全球技术公司
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2014年12月9日
【公告号】DE102014224982A1, US9114773, US20150158448