结合附图和实施例对本发明进一步说明。
【附图说明】
[0021]图1是本发明实施例一的主视图。
[0022]图2是本发明实施例一的右视图。
[0023]图3是图1的A——A剖面加速踏板处于发动机或电动机转速最大时的位置构造图。
[0024]图4是图1的A——A剖面加速踏板处于自由行程时的位置构造图。
[0025]图5是图1的A——A剖面加速踏板处于汽车被完全制动时的位置构造图。
[0026]图6是图3的B--B尚]面构造图。
[0027]图7是图6的C--C断面图。
[0028]图8是图5的D--D尚]面构造图。
[0029]图9是本发明实施例一的加速踏板位置与踏板位置传感器电压关系示意图。
[0030]图10是本发明实施例二的剖面构造图。
[0031]图11是本发明实施例三的剖面构造图。
[0032]图中1.加速踏板，2.副加速踏板，3.紧急制动开关触点，4.正常运行开关触点，
5.踏板轴，6.踏板支架，7.副加速踏板回位扭转弹簧，8.制动踏板，9.制动踏板回位扭转弹簧，10.制动踏板回位扭转弹簧轴，11.制动踏板回位压缩弹簧，12.制动踏板回位压缩弹簧座，13.踏板支架与车体连接板，14.脚边运动阻尼滑板，15.踏板位置传感器，16.副加速踏板与踏板轴静配合结构，17.加速踏板回位弹簧座，18.踏板位置传感器信号线，19.开关总成信号线，20.电子控制单元，21.电子节气门，22.液压控制单元，23.加速踏板回位压缩弹簧，24.发动机，25.电动机转速控制装置，26.电动机，27.真空助力泵，28.汽车底板，29.踏板支架底板。
【具体实施方式】
[0033]本发明实施例一，在图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9中，将脚边运动阻尼滑板(14)与踏板支架(6)连成一体；把加速踏板回位压缩弹簧(23)放入加速踏板回位弹簧座(17)内；将加速踏板(I)、副加速踏板(2)、制动踏板(8)、副加速踏板回位扭转弹簧(7)通过踏板轴(5)安装在踏板支架(6)上；副加速踏板(2)与踏板轴(5)通过副加速踏板与踏板轴静配合结构(16)静配合；加速踏板(I)、制动踏板(8)、踏板支架(6)与踏板轴(5)动配合；加速踏板靠近踏板轴的末端压在副加速踏板上定位加速踏板与副加速踏板之间的活动范围，副加速踏板和制动踏板靠近踏板轴的末端压在踏板支架底板(29)上定位其活动范围；将制动踏板回位扭转弹簧(9)通过制动踏板回位扭转弹簧轴(10)安装在踏板支架(6)上，其制动踏板回位扭转弹簧(9)的弹簧臂与制动踏板的夹角β为20度；将制动踏板回位压缩弹簧(11)安装在制动踏板回位压缩弹簧座(12)上；制动踏板回位扭转弹簧(9)和制动踏板回位压缩弹簧(11)的弹力分别大于副加速踏板回位扭转弹簧(7)的弹力，副加速踏板回位扭转弹簧(7)的弹力大于加速踏板回位压缩弹簧(23)的弹力；由紧急制动开关触点(3)和正常运行开关触点(4)组成紧急制动正常运行开关总成；将紧急制动正常运行开关总成固定在副加速踏板(2)上；紧急制动正常运行开关总成通过开关总成信号线(19)与电子控制单元(20)电连接；踏板位置传感器(15)通过踏板位置传感器信号线(18)与电子控制单元(20)电连接；电子控制单元(20)与电子节气门(21)、液压控制单元(22)、电动机转速控制装置(25)电连接；电动机转速控制装置(25)与电动机(26)电连接；构成挂装式加速踏板与制动踏板合为一体采用液压控制单元制动的混合动力汽车加速制动装置；
[0034]加速踏板(I)带动副加速踏板(2)在Ρ3位置至Ρ4位置之间运动为上半行程；当加速踏板⑴由Ρ3点往Ρ4点运动时，通过踏板位置传感器(15)产生的由V3至V4渐高的电压值，经过电子控制单元(20)处理后形成操控信号传送给电子节气门(21)或电动机转速控制装置(25);电子节气门(21)控制发动机(24)的转速由慢变快，电动机转速控制装置
(25)控制电动机(26)的转速由慢变快，使汽车加速；当加速踏板⑴由Ρ4点往Ρ3点运动时，通过踏板位置传感器(15)产生的由V4至V3渐低的电压值，经过电子控制单元(20)处理后形成操控信号传送给电子节气门(21)或电动机转速控制装置(25);电子节气门(21)控制发动机(24)的转速由快变慢，电动机转速控制装置(25)控制电动机(26)的转速由快变慢，使汽车减速；
[0035]加速踏板⑴带动副加速踏板(2)在Ρ2位置至Ρ3位置之间运动为自由行程；加速踏板(I)在自由行程时，电子控制单元(20)指令电子节气门(21) —直处于怠速状态，电动机转速控制装置(25)切断电动机(26)的电源，仪表盘上的自由行程绿色信号灯亮；
[0036]加速踏板⑴通过副加速踏板(2)带动制动踏板⑶在Ρ2位置至Pl位置之间运动为下半行程；当加速踏板(I)由Ρ2点往Pl点运动时，通过踏板位置传感器(15)产生的由V2至Vl渐低的电压值，经过电子控制单元(20)处理后形成操控信号传送给液压控制单元(22);液压控制单元(22)控制汽车各制动分缸压力逐渐变大，使各车轮逐渐减速直至汽车完全停止，而且车轮不被抱死；当加速踏板(I)由Pl点往Ρ2点运动时，通过踏板位置传感器(15)产生的由Vl至V2渐高的电压值，经过电子控制单元(20)处理后形成操控信号传送给液压控制单元(22);液压控制单元(22)控制汽车各制动分缸压力迅速变小，使各车轮快速脱离制动；在加速踏板(I)下半行程中，电子控制单元(20)指令电子节气门(21) —直处于怠速状态，电动机转速控制装置(25)切断电动机(26)的电源，仪表盘上的制动红色信号灯亮；
[0037]当驾驶员的脚在任何时间离开加速踏板(I)时，紧急制动开关触点(3)接通，正常运行开关触点(4)断开，电子控制单元(20)指令电子节气门(21)处于怠速状态，电动机转速控制装置(25)切断电动机(26)的电源；同时，液压控制单元(22)实施紧急制动并自动驻车；
[0038]当自动变速箱汽车的变速操作杆位于停车位置，并使用发动机驱动时，驾驶员将脚刚刚放在加速踏板(I)上并往下踩时，紧急制动开关触点(3)断开，正常运行开关触点
(4)接通，电子控制单元(22)通知电子节气门(21)处于怠速状态，在加速踏板(I)被踩至汽车完全制动位置时，启动发动机，驻车制动解除；当加速踏板(I)再抬起进入上半行程时，电子节气门(21)恢复常态实施汽车加速减速；
[0039]当自动变速箱汽车的变速操作杆位于停车位置，且采用电动机驱动汽车时，驾驶员将脚刚刚放在加速踏板(I)上并往下踩时，电动汽车的电动机转速控制装置(25)切断电动机(26)的电源；在加速踏板(I)被踩至汽车完全制动位置再抬起进入上半行程时，驻车制动迅速解除，电动机转速控制装置(25)恢复常态接通电动机电源并控制其转速；
[0040]驾驶员在操作加速踏板(I)时，其鞋边放在鞋边运动阻尼滑板(14)上滑动操控，使加速、减速均匀，制动柔和，脚不动时车速稳定，并得到很好的休息。
[0041]本发明实施例二，在图10中，将本发明实施例一中的制动踏板回位压缩弹簧(11