20 (或第一 MG 20和空调器80)，可以使用来自电池70的电力来操作第一 MG 20，或者可以减少空调器80的操作程度。
[0111]根据该配置，当来自外部电源302的电力供应能力改变时，例如，在当前时刻是在所使用的电力量的峰值时间区域中的时刻时，可以仅使用来自外部电源302的电力来以电力充分地供应第一 MG 20，并且因此有可能通过下述方式来适当地向第一 MG 20供应电力:取决于来自外部电源302的电力供应能力使用来自外部电源302的电力和来自电池70的电力中的至少一个来执行电动机带动控制，或者降低诸如空调器80的其他电装置的所使用的电力量。
[0112]该实施例描述了在与执行电动机带动控制相同的时间操作加热装置12，但是可以不操作加热装置12。
[0113]该实施例描述了直到预测在开始操作加热装置12后在充电结束时刻冷却剂温度Tw等于或高于阈值B的时间段被设定为用于确定电动机带动开始时刻的预定时间，但是该预定时间可以被设定为取决于外部空气温度或基于日期等的温度预测信息改变的时间，或者可以被设定为其中通过电动机带动来搅动在发动机10中的液压油并且可以充分地润滑可移动部分的滑动位置的时间。
[0114]该实施例描述了加热装置12的操作开始定时和电动机带动控制的开始定时彼此相等，但是，加热装置12的操作开始定时和电动机带动控制的开始定时可以彼此不同。
[0115]该实施例描述了在执行电动机带动控制时将发动机旋转速度Ne增大为目标旋转速度，但是可以将第一MG 20的旋转速度增大为目标旋转速度。ECU 200可以例如使用在第一 MG 20中设置的分解器来检测第一 MG 20的旋转速度。
[0116]该实施例描述了在由用户设定的充电结束时刻处结束电动机带动控制，但是可以在完成使用来自外部电源302的电力的充电的时间点处结束电动机带动控制。
[0117]该实施例描述了在充电结束时刻处结束电动机带动控制，但是可以使用预定方法来确定例如在结束电动机带动控制时是否改善了发动机10的摩擦损失。
[0118]例如，基于当刚好在结束电动机带动控制之前或在结束电动机带动控制后给出预定旋转命令时向第一 MG 20供应的电力的变化，可以确定是否改善了发动机10的摩擦损失。使用通过反馈控制改善摩擦损失，用于预定旋转命令所需的电力减小，并且收敛在预定电力上。因此，例如，当在给出预定旋转命令后向第一 MG 20供应的电力低于阈值时或当向第一 MG 20供应的电力的变化低于阈值时，可以确定改善了发动机10的摩擦损失。
[0119]替代地，基于当刚好在结束电动机带动控制之前或在结束电动机带动控制后向第一 MG 20供应恒定电力时的发动机旋转速度Ne (或第一 MG 20的旋转速度)的变化，可以确定是否改善了发动机10的摩擦损失。利用发动机10的摩擦损失的改善，用于恒定电力的发动机旋转速度Ne增大，并且收敛在预定旋转速度上。因此，例如，当在向第一 MG 20给出预定旋转命令后的发动机旋转速度Ne高于阈值时或当在发动机旋转速度Ne上的改变低于预定值时，可以确定发动机10的摩擦损失改善。上述修改示例可以通过其全部或一部分的组合体现。
[0120]应当明白，上述实施例从各个视点看仅是示例，而不是限制性的。本发明的范围被所附的权利要求而不是被上面的说明表示，并且包括在与所附的权利要求等同的相同含义和范围内的所有修改。
【主权项】
1.一种混合动力车辆，包括: 发动机(10)； 旋转电机(20)，所述旋转电机(20)连接到所述发动机(10)的输出轴(14)； 电存储装置(70)，所述电存储装置(70)被配置为向所述混合动力车辆的驱动源供应电力，并且能够被使用来自外部电源(302)的电力充电，所述外部电源(302)被设置在所述混合动力车辆的外部；以及 控制器(200)，所述控制器(200)被配置为当所述电存储装置(70)能够被使用来自所述外部电源(302)的电力充电时，向所述旋转电机(20)供应来自所述外部电源(302)的电力，使得所述输出轴(14)被旋转。
2.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中，所述控制器(200)被配置为 在充电结束时刻结束使用来自所述外部电源(302)的电力对所述电存储装置(70)的充电，并且 在比所述充电结束时刻早预定时间的时刻，向所述旋转电机(20)供应来自所述外部电源(302)的电力，使得启动所述输出轴(14)的旋转，所述充电结束时刻是结束使用来自所述外部电源(302)的电力对所述电存储装置(70)的充电的时刻。
3.根据权利要求2所述的混合动力车辆，其中，所述充电结束时刻是在所述混合动力车辆中预先设定的时刻。
4.根据权利要求3所述的混合动力车辆，其中，所述充电结束时刻是由用户设定的时刻。
5.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中，所述控制器(200)被配置为 在充电结束时刻结束使用来自所述外部电源(302)的电力对所述电存储装置(70)的充电，并且 当所述充电结束时刻由用户设定并且所述电存储装置(70)能够被使用来自所述外部电源(302)的电力充电时，向所述旋转电机(20)供应来自所述外部电源(302)的电力，使得所述输出轴(14)被旋转。
6.根据权利要求1至5的任何一项所述的混合动力车辆，其中，所述控制器(200)被配置为在充电结束时刻停止向所述旋转电机(20)的电力的供应。
7.根据权利要求1至6的任何一项所述的混合动力车辆，进一步包括: 第一检测器(13)，所述第一检测器(13)被配置为检测所述发动机(10)的温度， 其中，所述控制器(200)被配置为当所述电存储装置(70)能够被使用来自所述外部电源(302)的电力充电并且所述发动机(10)的温度低于阈值时，向所述旋转电机(20)供应来自所述外部电源(302)的电力，使得所述输出轴(14)被旋转，所述发动机(10)的温度是通过所述第一检测器(13)而被检测。
8.根据权利要求1至7的任何一项所述的混合动力车辆，其中，所述控制器(200)被配置为当所述电存储装置(70)能够被使用来自所述外部电源(302)的电力充电并且在停止所述发动机后经过预定时间时，向所述旋转电机(20)供应来自所述外部电源(302)的电力，使得所述输出轴(14)被旋转。
9.根据权利要求1至8的任何一项所述的混合动力车辆，进一步包括: 第二检测器(156)，所述第二检测器(156)被配置为检测所述电存储装置(70)的温度， 其中，所述控制器(200)被配置为 当所述电存储装置(70)能够被使用来自所述外部电源(302)的电力充电并且所述电存储装置(70)的温度高于阈值时，向所述旋转电机(20)供应来自所述外部电源(302)的电力，使得所述输出轴(14)被旋转，并且 当所述电存储装置(70)能够被使用来自所述外部电源(302)的电力充电并且所述电存储装置(70)的温度低于所述阈值时，向所述旋转电机(20)供应来自所述电存储装置(70)的电力，使得所述输出轴(14)被旋转，所述电存储装置(70)的温度是通过所述第二检测器(156)而被检测。
10.根据权利要求1至9的任何一项所述的混合动力车辆，进一步包括: 空调装置(80)，所述空调装置(80)被配置为调整所述混合动力车辆的内部的温度， 其中，所述控制器(200)被配置为当所述电存储装置(70)能够被使用来自所述外部电源(302)的电力充电并且所述空调装置(80)与所述旋转电机(20) —起被操作时，取决于所述电存储装置(70)的状态，向所述旋转电机(20)供应来自所述外部电源(302)的电力和从所述电存储装置(70)供应的电力中的至少一个，使得所述输出轴(14)被旋转。
11.根据权利要求1至10的任何一项所述的混合动力车辆，其中，所述控制器(200)被配置为当所述电存储装置(70)能够被使用来自所述外部电源(302)的电力充电时，取决于来自所述外部电源(302)的电力供应能力，向所述旋转电机(20)供应来自所述外部电源的电力和从所述电存储装置(70)供应的电力中的至少一个，使得所述输出轴(14)被旋转。
【专利摘要】本发明涉及一种混合动力车辆。车辆包括发动机、旋转电机、电存储装置和控制器。旋转电机连接到发动机的输出轴。电存储装置被配置为向混合动力车辆的驱动源供应电力，并且使用来自外部电源的电力被充电。外部电源被设置在混合动力车辆外部。控制器被配置为当电存储装置能够被使用来自外部电源的电力充电时，向旋转电机供应来自外部电源的电力，使得输出轴被旋转。
【IPC分类】B60W10-06, B60W20-00, B60W10-26, B60W10-08
【公开号】CN104709275
【申请号】CN201410763708
【发明人】永田修一
【申请人】丰田自动车株式会社
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2014年12月11日
【公告号】US20150166041