、且、Ps/Ps'〈Ps' /Ps"的关系，即 Ps/Ps'〈Ps' /Ps"的关系成立。
[0048] 如上所述，本实施方式即附加实施方式1的充气轮胎中，在胎肩部TS上规定了多 个周向节距长度，并基于此，在这些节距长度之中，算出多个数值接近的节距长度的商，其 是通过除法计算的，且这些商的大小关系是被规定好的。另外，基于上述多个周向节距长 度，在最长节距长度一侧的上述商与最短节距长度一侧的上述商之间的大小关系也是被规 定好的。更具体的说，在周向节距长度大的一侧，将数值接近的周向节距长度之间的商规定 为缩小的倾向，相反，在周向节距长度小的一侧，将数值接近的周向节距长度之间的商规定 为增大的倾向。另外，规定为在最长节距长度一侧的上述商，比最短节距长度一侧的上述商 小。
[0049] 即，根据上述第3要件以及第4要件，在胎肩部TS上，将最小节距长度缩短的同时 将最大节距长度变长，让多个节距长度整体上参差不齐。其结果，可以改善噪声性能。
[0050] 另外，在本实施方式即附加实施方式1的充气轮胎1中，胎面中心部TC上的最小 节距长度Pcn和胎面胎肩部TS上的最小节距长度Psn，优选为满足Pcn>Psn的关系。例如， 如图2、3所示的例子，优选为满足Pc" >Ps"的关系。
[0051] 通常，胎面中心部TC、胎肩部TS中的任何一个上，节距长度短的部分越多，轮胎宽 度方向沟槽即图1中的分叉槽20和宽度方向沟槽22、24的面积越大，因此特别是在这一部 分上刚性有逐渐变低的倾向。此外，从轮胎整体来看，为了提高干燥路面上的操纵稳定性 能和滚动阻力性能，比较有效的是将胎面中心部TC的刚性也就是作为接地面贡献最大的 部分的刚性，提高到比胎肩部TS的刚性更高。如上所述，将胎面中心部TC上最小节距长度 Pcn设置为比胎面胎肩部TS上的最小节距长度Psn大，由此可以使胎面中心部TC的刚性小 的部分比胎肩部TS少。其结果是，特别是干燥路面上的操纵稳定性能和滚动阻力性能得到 大幅改善。
[0052] 另外，在本实施方式即附加实施方式1的充气轮胎1中，优选为在胎面中心部TC 上，轮胎周向上的节距长度Pcl的节距数比轮胎周向上的Pcn的节距数少。由此一来，胎面 中心部TC和胎肩部TS之间，在对节距长度最小的部分，换言之即刚性最小的部分进行调整 的时候，胎面中心部TC上可以包含较多的该调整点，轮胎周向上的刚性差变小。其结果是， 特别是干燥路面上的操纵稳定性能和滚动阻力性能得到大幅改善。
[0053] 同样，在本实施方式即附加实施方式1的充气轮胎1中，优选为在胎肩部TS上，轮 胎周向上的节距长度Psl的节距数比轮胎周向上的Psn的节距数少。由此一来，胎面中心 部TC和胎肩部TS之间，在对节距长度最小的部分，换言之即刚性最小的部分进行调整的时 候，胎肩部TS上可以包含较多的该调整点，轮胎周向上的刚性差变小。其结果是，特别是干 燥路面上的操纵稳定性能和滚动阻力性能得到大幅改善。
[0054] (附加实施方式2)
[0055] 附加实施方式2是对基本实施方式以及附加实施方式1，对胎面中心部TC和胎肩 部TS中的至少一个进一步加以改良的一种方式。即，在如图1所示的例子中，当节距数为 η时，优选为胎面中心部TC上的节距长度比Pck-1/Pck，以下也称为"中心部邻接节距长度 比"，和胎肩部TS上的节距长度比Psk-1/Psk，以下也称为"胎肩部邻接节距长度比"中的至 少一个，在1. 05至1. 20的范围内，即附加实施方式2,其中k为2至η的自然数中的至少一 个。
[0056] 将中心部邻接节距长度比和胎肩部邻接节距长度比中的至少任意一个设为1. 05 以上，这样一来，在适用该数值的部分TC、TS中，可以让尺寸接近的节距长度间的尺寸在某 种程度上保持差异。由此，可以分散该部分TC、TS上所产生的声音频率，抑制相同频率带的 声音的放大作用。其结果是，可以在胎面中心部TC以及胎肩部TS中的至少任意一个上，减 小噪音本身，改善噪声性能。
[0057] 另外，将中心部邻接节距长度比和胎肩部邻接节距长度比中的至少任意一个设为 1. 20以下，这样一来，在使用该数值的部分TC、TS中，可以不让尺寸接近的节距长度间的尺 寸相差必要程度以上。由此，可以抑制刚性在该部分TC、TS上局部减小。其结果是，可以在 胎面中心部TC以及胎肩部TS中的至少任意一个上，改善干燥路面上的操纵稳定性能和滚 动阻力性能。
[0058] (附加实施方式）
[0059] 附加实施方式3是对基本实施方式以及附加实施方式1和附加实施方式2中的至 少一个，对胎面中心部TC和胎肩部TS中的至少一个进一步加以改良的一种方式。即，在如 图1所示的例子中，优选为胎面中心部TC上的轮胎周向上的最大节距长度Pcl与最小节距 长度Pcn的比Pcl/Pcn，以下也称为"中心部最大最小节距长度比"，和胎肩部TS上的轮胎 周向上的最大节距长度Psl与最小节距长度Psn的比Psl/Psn，以下也称为"胎肩部最大最 小节距长度比"中的至少一个，在1. 20至2. 00的范围内，即附加实施方式3。
[0060] 将中心部最大最小节距长度比和胎肩部最大最小节距长度比中的至少任意一个 设为1.20以上，这样一来，在适用该数值的部分TC、TS中，可以让多个节距长度间的数值保 持差异。由此，可以分散该部分TC、TS上所产生的声音频率，抑制相同频率带的声音的放 大。其结果是，可以在胎面中心部TC以及胎肩部TS中的至少任意一个上，减小噪音本身， 改善噪声性能。
[0061] 另外，将中心部最大最小节距长度比和胎肩部最大最小节距长度比中的至少任意 一个设为2. 00以下，这样一来，在使用该数值的部分TC、TS中，可以不让多个节距长度间的 差异相差必要程度以上。由此，可以抑制刚性在该部分TC、TS上局部减小。其结果是，可以 在胎面中心部TC以及胎肩部TS中的至少任意一个上，改善干燥路面上的操纵稳定性能和 滚动阻力性能。
[0062] 实施例
[0063] 分别制造出传统例以及实施例1至7的充气轮胎，其中，轮胎尺寸设为215/45R17 87W，并且具备图1至图3所示的胎面花纹，节距数为5,中心部节距长度比即节距比Ce、胎 肩部节距长度比即节距比Sh、中心部最大最小节距长度比即大小节距比Ce，以及胎肩部最 大最小节距长度比即大小节距比Sh为如表1所示的数值。
[0064] 将按上述方法制造出的各轮胎，以230kPa的空气压组装到17 X 7J的轮辋上，并装 配到排气量为1800CC的轿车上，其为前置发动机·前轮驱动方式的轿车，并对其操纵稳定 性能、滚动阻力性能以及噪声性能进行评价。这些结果总结并列记在表1中。
[0065] (操纵稳定性能）
[0066] 关于操纵稳定性能，在干燥路面上以120km的时速行驶时，通过评审人员进行功 能性评价。之后，根据该测量结果，以传统例为基准即作为100进行了指数评价。该评价中 指数越大，表不操纵稳定性能越尚。
[0067] (滚动阻力）
[0068] 滚动阻力是根据ISO的规定，对滚动阻力的数值进行测定。之后，根据该测量结 果，以传统例为基准即作为100进行了指数评价。该评价中，数值越大表示滚动阻力越小。
[0069] (噪声性能）
[0070] 关于噪声性能，在平滑路面上以IOOkm时速行驶时，测量其整体值并进行指数评 价，