具有副室的乘客安全气囊的制作方法
【专利说明】
【背景技术】
[0001]在车辆碰撞中，尤其是当碰撞中包含斜碰时，头部受伤的可能原因是车辆乘客头部的转动。例如，行驶在相反方向的车辆可以成一定角度地碰撞，在目标车辆的驾驶员一侧撞击彼此。在这种情况下，目标车辆的乘客侧使用者可能经历头部转动，从而可能引起头部受伤，这是由于使用者头部撞在乘客安全气囊上并朝着车辆驾驶员一侧滚动。目前的乘客安全气囊在直接的正向碰撞中也许对于头部转动是不存在问题的。但是，目前的乘客安全气囊在降低斜向碰撞中头部转动和头部受伤的有关能力方面具有缺陷。
【发明内容】
[0002]根据本发明，提供一种车辆安全气囊，包括:
[0003]主室；
[0004]附着于主室的副室；以及
[0005]主室和副室之间的通道；
[0006]其中，当基于检测到碰撞使安全气囊充气时，主室被配置用于接触至少两个反作用面，以及副室被配置用于接触至少两个反作用面中的一个且仅一个。
[0007]根据本发明的一个实施例，进一步包括配置在通道中的单向阀，该阀被配置用于允许气体从主室流动到副室中。
[0008]根据本发明的一个实施例，其中安全气囊控制器配置为在检测到倾斜碰撞时打开阀。
[0009]根据本发明的一个实施例，安全气囊控制器配置为打开阀到确定程度，该确定程度为用于达到根据检测到的碰撞角度确定的副室硬度的程度。
[0010]根据本发明的一个实施例，其中通道尺寸配置用于控制副室的硬度。
[0011]根据本发明的一个实施例，其中安全气囊在车辆中的乘客侧展开。
[0012]根据本发明的一个实施例，进一步包括:
[0013]附着于第一室的第二副室，由此在主室和第二副室之间限定第二壁；以及
[0014]在第二壁中的第二通道，由此，通过充气机构提供到第一室的气体可以提供到第二副室中。
[0015]根据本发明的一个实施例，其中副室的长度或高度中的一个大于主室的相应长度或高度。
[0016]根据本发明的一个实施例，其中副室是总体上U形、总体上梯形、总体上矩形和总体上三角形中的一种。
[0017]根据本发明的一个实施例，其中至少两个反作用面包括仪表板和风挡中的至少一个。
[0018]根据本发明的一个实施例，其中副室沿着副室一侧周界的至少一部分通过缝合被附着于主室的壁上。
[0019]根据本发明的一个实施例，其中副室沿着主室和副室之间接触面的周界通过缝合被附着于主室的壁上。
[0020]根据本发明的一个实施例，其中通道不限制气体从主室到副室以及从副室到主室的流动。
【附图说明】
[0021]图1是第一和第二车辆在斜向碰撞碰撞过程中的框图。
[0022]图2是含有具有主室和副室的乘客安全气囊的车辆部分俯视透视图。
[0023]图3是含有具有主室和副室的乘客安全气囊的车辆部分俯视剖视图。
[0024]图4是含有具有主室和副室的乘客安全气囊的车辆部分4进一步俯视剖视图，展示了在斜向碰撞时人头部撞击到安全气囊上。
[0025]图5是含有具有主室和副室的乘客安全气囊的车辆部分侧面透视图。
[0026]图6A-6E分别展示了附着于主室上的示例副室侧面透视图。
[0027]图7A和7B分别为示例安全气囊10的透视图，展示了将副室12附着于主室11上的示例机制。
[0028]图8所示图表分别展示了具有和不具有副室的安全气囊脑损伤标准(BrIC)分数。
[0029]图9包含的两列框图代表人头部撞击安全气囊的时间序列模拟。
【具体实施方式】
[0030]图1是第一和第二车辆1、2在斜向碰撞碰撞过程的框图。如图1所不，车辆1、2将以一个角度3撞击彼此，角度3由车辆1、2各自的纵轴A、B确定。在图1示例中，角度3为15°，是国家公路交通安全管理局(NHTSA)在斜碰测试模式中使用的角度。因此，当车辆2撞击车辆I时，坐在车辆2中的乘客将被移动到与车辆2轴线B成一定角度的方向。例如，乘客可能在箭头C所示的大致方向移动；乘客移动的方向由多个已知因素确定，例如速度，碰撞角度，车辆1、2的重心，等等。在这种情况下，坐在车辆2中的乘客可能会经历头部转动，以及比可能在正向碰撞中发生的更严重的头部受伤，例如，如已经的那样，这将通过脑损伤标准(BrIC)分数来测定。
[0031]图2是车辆部分4的俯视透视图。车辆部分4包含具有主室11和副室12的乘客安全气囊10，展示了安全气囊10处于从车辆仪表板14中展开的充气状态。安全气囊10通常使用传统材料制成并使用传统的方式展开，包括如下描述。
[0032]如图2所示，以及进一步地如下描述，副室12被放置用于缓和车辆使用者头部在斜碰时滚动或转动的趋势。也就是，虽然安全气囊10被展示置于车辆乘客侧(假设为左座驾驶)，并且副室12也因此被放置在主室11的左边，从而缓冲了头部在朝向副室12的方向转动。作为一种选择或附加，副室12可以被放置在主室11的右侧。例如，如图1车辆I中乘客侧是撞击侧，或者是在车辆乘客侧是左边而不是右边的国家，为了保护前座乘客，将副室12放置在主室11的右侧是值得期待的。.进一步地，包含两个或多个附着于主室11上的副室12也是可以的，例如，如图2所示，一个在左边，而另一个在右边。
[0033]最佳地参见图5以及如图2所示，当安全气囊10充气时，主室11接触第一和第二反作用面。也就是，当安全气囊10充气时，主室11接触仪表盘或仪表板14，以及车辆风挡15。与此相反，当安全气囊10充气时，第二气囊12仅接触一个反作用面，例如，仪表板14。
[0034]图3是含有充气状态的乘客安全气囊10的车辆部分4俯视剖视图。安全气囊10包括主室11和副室12。如已知的那样，车辆仪表板14已经在其中配置了充气机18。进一步地知道，在被安全气囊控制器(未展示)检测到的触发事件中，例如碰撞，充气机18可以通过充气机阀门20给安全气囊10充气。
[0035]图3进一步展示了主室11和副室12之间的通道16。例如，副室12可以使用传统的机制将副室12附着于主室11上，如缝纫、胶合、粘贴，等等，其中在主室11和副室12之间限定壁15，并进一步在连接主和副室11、12的接缝中留下开口，以形成通道16。作为一种选择或附加，通道16包含其中配置了单向阀17或诸如此类的开口，在碰撞等事件引起安全气囊10充气时，允许气体从主室11流动到副室12。虽然如图3所示通道16为矩形，但其常常是圆形的，和/或阀17是可以被省略的，如图7A和7B所示。
[0036]图7A是示例安全气囊10的透视图，展示了将副室12附着于主室11的示例机制。尤其是，在图7A示例中，副室12沿着一系列接缝19通过缝合被附着于主室11的壁23上，接缝19由副室12附着于壁23的周界限定。
[0037]图7B是示例安全气囊10的透视图，展示了将副室12附着于主室11的示例机制。尤其是，在图7B示例中，与图7A示例相似的是，副室12沿着一系列接缝19通过缝合被附着于主室11的壁23上。但是，因为在图7B示例安全气囊10中(因为在此示例安全气囊10中包